萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，智能汽車(chē)作為智慧互聯(lián)生活最重要的載體和節(jié)點(diǎn)之一，正在成為主機(jī)廠、科技巨頭乃至互聯(lián)網(wǎng)大鱷們的必爭(zhēng)之地。

2020年4月8日，華為在汽車(chē)圈扔出了一枚“深水炸彈”。在中國(guó)區(qū)春季新品發(fā)布會(huì)上，除了推出常規(guī)的手機(jī)產(chǎn)品之外，華為還首次展示了車(chē)機(jī)互聯(lián)解決方案HiCar的實(shí)機(jī)操作畫(huà)面，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)掌門(mén)人余承東親自出鏡，在業(yè)界引發(fā)了不小的轟動(dòng)。HiCar不僅僅只是華為版的“CarPlay”，區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)機(jī)映射方案，HiCar可能還支持車(chē)機(jī)、手機(jī)的硬件調(diào)用和算力共享等高階功能。

根據(jù)華為白皮書(shū)的介紹，HiCar能夠調(diào)用車(chē)速、檔位、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角等車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)及空調(diào)、喇叭、車(chē)窗等控制器。而在此之前，百度和蘋(píng)果的映射方案只是單向?qū)崿F(xiàn)手機(jī)數(shù)據(jù)導(dǎo)向車(chē)機(jī)而已，HiCar顯然更進(jìn)一步，將觸角成功伸向了主機(jī)廠十分敏感的汽車(chē)數(shù)據(jù)和硬件。

目前，華為HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)有超過(guò)30家車(chē)企，合作車(chē)型超過(guò)120款，支持華為HiCar的車(chē)型已基本確定，今年有望推向市場(chǎng)。然而，華為的這一舉動(dòng)僅僅是車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能汽車(chē)領(lǐng)域的冰山一角。

縱觀全球汽車(chē)市場(chǎng)，智能汽車(chē)正在成為當(dāng)之無(wú)愧的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，吸引多方玩家蜂擁而入。

搶灘智能汽車(chē) 大蛋糕背后的冷思考

汽車(chē)素有“工業(yè)之王”的美譽(yù)，插上人工智能和5G物聯(lián)網(wǎng)的翅膀之后，就變得更加具有誘惑力?？萍脊竞突ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛開(kāi)始布局，希望在以自動(dòng)駕駛為代表的汽車(chē)智能化升級(jí)中分一杯羹，尤其是車(chē)家互聯(lián)之后巨大的生態(tài)空間。

早在多年之前，我國(guó)發(fā)改委就曾在《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見(jiàn)稿)中提出“2020年智能汽車(chē)新車(chē)占比達(dá)到50%”的目標(biāo)，而在今年11部委正式發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中再次明確：“到2025年，形成標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系”，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展夯實(shí)了政策根基。

企業(yè)早已開(kāi)始行動(dòng)。大眾、豐田、吉利等國(guó)內(nèi)外車(chē)企紛紛提出自己的電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，自主或者聯(lián)合開(kāi)發(fā)車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)。其他勢(shì)力，除了華為之外，蘋(píng)果的車(chē)載系統(tǒng)和造車(chē)計(jì)劃由來(lái)已久，百度、騰訊和阿里巴巴等不僅各自研發(fā)了車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，還在不少新能源汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略投資。

同時(shí)，蔚來(lái)、華人運(yùn)通、小鵬等新興勢(shì)力也在不斷崛起，為汽車(chē)智能進(jìn)化注入更多可能性。智能汽車(chē)自然成為了他們跑馬圈地的戰(zhàn)略高地。然而理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感，智能汽車(chē)并非誰(shuí)想做就能做。

汽車(chē)構(gòu)造遠(yuǎn)比手機(jī)要復(fù)雜的多，使用環(huán)境、安全性、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等各種因素，讓車(chē)機(jī)互聯(lián)和車(chē)載操作系統(tǒng)的局限性太大。與手機(jī)操作系統(tǒng)安卓和蘋(píng)果雙雄形成了兩大生態(tài)圈不同，汽車(chē)車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)基本是各自為戰(zhàn)，車(chē)企、科技公司和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等各方很難彼此信任，尤其是車(chē)企底層架構(gòu)的封閉，極大限制了汽車(chē)智能服務(wù)能力和生態(tài)能力，很難打造超越手機(jī)的智能汽車(chē)專(zhuān)屬生態(tài)，而且這個(gè)問(wèn)題在短期內(nèi)很難解決，也沒(méi)有一家企業(yè)能夠全盤(pán)掌控或者憑借一己之力改變現(xiàn)狀。

多方群雄逐鹿 電子電氣架構(gòu)是最難基本功

不破不立，縱觀手機(jī)發(fā)展史，要想在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并非簡(jiǎn)單在原有基礎(chǔ)上小修小補(bǔ)可以實(shí)現(xiàn)，需要從系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)等底層出發(fā)，進(jìn)行顛覆式的革新。從功能機(jī)到智能機(jī)的轉(zhuǎn)變中，執(zhí)著于塞班的諾基亞和苦苦掙扎的摩托羅拉就是前車(chē)之鑒。

歷經(jīng)百余年發(fā)展之后，汽車(chē)如今不再是單純、孤立的交通工具，汽車(chē)制造業(yè)和通信科技正在逐步走向融合。如果還在用傳統(tǒng)思維或架構(gòu)去打造萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的汽車(chē)，無(wú)異于刻舟求劍。由于沒(méi)有成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只能投石問(wèn)路，可喜的是，有出行生態(tài)意識(shí)的前瞻車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始布局，以特斯拉、大眾、華人運(yùn)通為代表，正在通過(guò)底層架構(gòu)革新，打造全新的汽車(chē)底層電子電氣架構(gòu)和智能生態(tài)系統(tǒng)。目前，特斯拉走在最前面，Model3基于三大域的中央集中式架構(gòu)已經(jīng)落地，賦予了Model3極強(qiáng)的智能化體驗(yàn)和持續(xù)的更新迭代能力。Model3自推出后不斷攀升的銷(xiāo)量，則讓市場(chǎng)看到了顛覆式的底層架構(gòu)創(chuàng)新所帶來(lái)的巨大市場(chǎng)潛力。

除特斯拉外，大眾、華人運(yùn)通也在全力推動(dòng)新一代開(kāi)放式電子電氣架構(gòu)的量產(chǎn)，預(yù)計(jì)今明兩年也將問(wèn)世。自2019年初宣布向軟件驅(qū)動(dòng)公司轉(zhuǎn)型后，大眾便以極大的魄力開(kāi)始“大象轉(zhuǎn)身”，今年年初爆出其首款基于MEB平臺(tái)和開(kāi)放電子電氣架構(gòu)打造的明星車(chē)型ID3遭遇極大的軟件開(kāi)發(fā)困難，也從側(cè)面驗(yàn)證了改造電子電氣架構(gòu)這一基本功的困難程度和大眾管理層持續(xù)引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的決心。

而作為后起之秀，華人運(yùn)通則展現(xiàn)了極具前瞻性的智能汽車(chē)?yán)砟詈图夹g(shù)布局，大有后來(lái)居上的發(fā)展態(tài)勢(shì)。自成立之日起，電子電氣架構(gòu)等關(guān)鍵詞頻繁出現(xiàn)在這家中國(guó)科技企業(yè)的報(bào)道中，從中我們可以看到華人運(yùn)通正向研發(fā)了面向未來(lái)的全新電子電氣架構(gòu)、車(chē)載高性能計(jì)算平臺(tái)、高階自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同、邊緣計(jì)算等一系列的前瞻技術(shù)。

2019年7月31日，華人運(yùn)通發(fā)布了旗下首款智能汽車(chē)產(chǎn)品高合HiPhi1，這款產(chǎn)品基于HOA(HumanOrientedArchitecture)開(kāi)放式電子電氣架構(gòu)打造，這一架構(gòu)部署了6個(gè)計(jì)算平臺(tái)，相當(dāng)于擁有6個(gè)大腦，由1Gbps高速以太網(wǎng)協(xié)同互聯(lián)，在單車(chē)數(shù)據(jù)分析引擎基礎(chǔ)上，基于5G通訊模塊疊加了云端計(jì)算能力。

按照官方介紹，這套架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)整車(chē)全域智能，讓車(chē)自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化，真正圍繞用戶(hù)需求創(chuàng)造更豐富的場(chǎng)景。此前曾有媒體評(píng)論稱(chēng)，特斯拉的電子電氣架構(gòu)比豐田等傳統(tǒng)車(chē)企至少先進(jìn)7至8年，那么華人運(yùn)通這套架構(gòu)能先進(jìn)多少年，可以期待下。

目前，華人運(yùn)通高合HiPhi1還通過(guò)配備兼容5G技術(shù)的OBU(On-Board-Unit)車(chē)載通訊終端來(lái)實(shí)現(xiàn)V2X，從而具備與路端、云端實(shí)時(shí)連接的能力，真正意義上將汽車(chē)納入物聯(lián)網(wǎng)這一龐大生態(tài)圈。同時(shí)，在HOA開(kāi)放電子電氣架構(gòu)的加持下，高合HiPhi1將具備雙冗余L3級(jí)自動(dòng)駕駛和全車(chē)OTA的功能。

據(jù)了解，高合HiPhi1目前正在全球各地進(jìn)行整車(chē)測(cè)試工作，預(yù)計(jì)將于2020年底小批量試生產(chǎn)，2021年全面上市。有消息靈通的人士透露高合HiPhi1的HOA電子電氣架構(gòu)技術(shù)細(xì)節(jié)，總線(xiàn)帶寬為1000MB，能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬件分離解耦，兼顧安全系數(shù)、穩(wěn)定性和可擴(kuò)展性，未來(lái)會(huì)對(duì)開(kāi)發(fā)者開(kāi)放，構(gòu)建智能汽車(chē)新生態(tài)，為用戶(hù)提供多樣化、個(gè)性化服務(wù)。5G、工業(yè)4.0等新一代通信和技術(shù)革命，正在重塑各行各業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局和價(jià)值鏈。面對(duì)未來(lái)更多的不確定性，企業(yè)和企業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的界限在不斷被打破。

萬(wàn)丈高樓平地起，從底層架構(gòu)開(kāi)始布局無(wú)疑是明智之舉。華為殺入智能汽車(chē)生態(tài)的決心不止于HiCar，有分析人士指出，HiCar更像是華為圈地的過(guò)渡性產(chǎn)品，鴻蒙OS操作系統(tǒng)才是真正的殺手锏，華為將聯(lián)手更多車(chē)企或其他合作伙伴，來(lái)構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界。特斯拉、大眾和華人運(yùn)通的野心也絕不是簡(jiǎn)單的打造一個(gè)全新的架構(gòu)或者賣(mài)幾輛車(chē)那么簡(jiǎn)單，在構(gòu)建智能汽車(chē)生態(tài)方面將殊途同歸。站在大變革的臨界點(diǎn)上，無(wú)論是先行者，還是后起之秀，幾乎都在同一起跑線(xiàn)上，汽車(chē)進(jìn)化會(huì)走向何方，能否實(shí)現(xiàn)真正的蛻變，誰(shuí)將在這場(chǎng)智能汽車(chē)生態(tài)之爭(zhēng)中成為大贏家，讓我們拭目以待。(高林)