特斯拉Model Y的最大彩蛋已經(jīng)揭曉，這可能是所有人都忽略的一點(diǎn)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)發(fā)推確認(rèn)，Model Y是第一款裝備加熱泵的特斯拉汽車(chē)，這確實(shí)是一條好消息，特別是對(duì)于居住在寒冷地區(qū)的人們尤為重要。

特斯拉Model 3、Model S和Model X一直使用的是電阻加熱器，但是Model Y卻首次改用了加熱泵，最大的原因就是效率，加熱泵的效率是電阻加熱器的3倍!除此之外，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)減少熱能甚至切斷熱能，實(shí)現(xiàn)最大的續(xù)航里程。聽(tīng)說(shuō)許多車(chē)主建議穿上更暖和的衣服，使用加熱座椅，同時(shí)不要增加暖風(fēng)。這是因?yàn)?，?dāng)車(chē)外面真的很冷時(shí)，給駕駛室內(nèi)加熱會(huì)大大降低續(xù)航里程。當(dāng)Model Y有了加熱泵之后，這就不是問(wèn)題。

“我認(rèn)為Model Y的加熱泵是一段時(shí)間以來(lái)最佳的工程設(shè)計(jì)之一。團(tuán)隊(duì)的表現(xiàn)超出預(yù)期。——埃隆?馬斯克(@elonmusk)2020年3月23日。”馬斯克日前發(fā)推承認(rèn)了Model Y加熱泵的功效，并為團(tuán)隊(duì)點(diǎn)贊。

實(shí)際上，特斯拉Model Y《車(chē)主手冊(cè)》中，我們?cè)缇桶l(fā)現(xiàn)了加熱泵的存在。在“空調(diào)控制操作提示”部分中，介紹文字與Model 3的大致相同，但增加了以下的描述：“Model Y使用加熱泵實(shí)現(xiàn)最大的效率;因此，即使車(chē)外溫度較低且車(chē)輛正在加熱或增壓時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)和外部風(fēng)扇也可能會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)并發(fā)出音響。”

由于冬季的雪地輪胎/雪/雨(更高的滾動(dòng)阻力、更大的摩擦力)以及更冷的空氣(更多的阻力)，每一輛車(chē)在冬季都會(huì)損失一些行駛里程。由于需要用電來(lái)加熱電池組，電動(dòng)汽車(chē)有時(shí)也會(huì)損失續(xù)航里程。通過(guò)早上出發(fā)前對(duì)電池組進(jìn)行預(yù)處理或預(yù)熱，即可部分解決這一問(wèn)題。特斯拉Model Y《車(chē)主手冊(cè)》中也有相關(guān)的操作方法。

但是給電池組預(yù)熱的話，電動(dòng)汽車(chē)也由于其電阻加熱系統(tǒng)而損失續(xù)航里程。特斯拉建議，如果可以的話，使用座椅加熱器要比使用車(chē)內(nèi)暖風(fēng)更有效。開(kāi)車(chē)內(nèi)暖風(fēng)可不僅僅是稍微冷一點(diǎn)的時(shí)候，大家都希望一直開(kāi)著。在寒冷的天氣下，這樣做可能會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程顯著下降，甚至減少10%以上。

其他一些電動(dòng)汽車(chē)也使用加熱泵，比如說(shuō)雷諾Zoe、MINI COOPER SE。但是到目前為止，包括到目前所有其他的特斯拉車(chē)型在內(nèi)的絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)都使用電阻加熱，即加熱系統(tǒng)通過(guò)加熱線圈完成加熱工作，電阻加熱元件有電流通過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱能，再由通風(fēng)口吹出來(lái)加熱室內(nèi)。

這與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的暖風(fēng)工作不同，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)會(huì)產(chǎn)生大量廢熱能。這些熱能不會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)，通常是車(chē)上廢棄的能量，因此不會(huì)影響其他。打開(kāi)暖風(fēng)時(shí)，一些廢熱能會(huì)重新用來(lái)加熱室內(nèi)。也就是說(shuō)，在汽油車(chē)中運(yùn)行暖風(fēng)不會(huì)浪費(fèi)任何額外的能量。不過(guò)，空調(diào)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，并且會(huì)消耗能量，會(huì)減少汽油行駛里程。

而在電動(dòng)汽車(chē)中，廢熱能少得多，因此這種方法并不適用，所以采用電阻進(jìn)行加熱。換句話說(shuō)，要產(chǎn)生熱量就需要消耗電池組中的電量，車(chē)內(nèi)暖風(fēng)系統(tǒng)比汽油車(chē)耗能更多。實(shí)際上，無(wú)論需不需要，內(nèi)燃機(jī)一直在浪費(fèi)這些熱能，而電動(dòng)汽車(chē)只是加熱室內(nèi)才浪費(fèi)電能。

大家都知道，電阻加熱系統(tǒng)是100%高效的，其損失的所有電能都將轉(zhuǎn)化為熱量，即1單位電能轉(zhuǎn)化為1單位熱能?，F(xiàn)在特斯拉Model Y有了更好的方案——加熱泵，只是將熱能從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方，從能量方面來(lái)說(shuō)比電阻加熱系統(tǒng)更便宜。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這里唯一的能量成本是將流體從汽車(chē)一邊泵送到另一邊。流體流過(guò)熱交換器時(shí)從一個(gè)地方吸收熱能，然后將熱能留在另一個(gè)熱交換器中。在這里，空調(diào)控制系統(tǒng)將暖風(fēng)吹入室內(nèi)。

這些熱能通常來(lái)自空氣源(與空調(diào)工作方式相反)，但也可能利用汽車(chē)產(chǎn)生的廢熱能。加熱泵就挨著電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)會(huì)非常熱。特斯拉過(guò)去曾利用電動(dòng)機(jī)廢熱能，但沒(méi)有用來(lái)給室內(nèi)供暖。因此，花費(fèi)1單位能量就會(huì)獲得3單位的熱能，并傳遞到室內(nèi)。并不是說(shuō)熱導(dǎo)效率超過(guò)100%而違反熱力學(xué)定律，而是利用電能將熱能轉(zhuǎn)移到需要的地方效率更高。

在寒冷的氣候下，特斯拉Model Y的續(xù)航里程表現(xiàn)已經(jīng)很好了，加熱泵的出現(xiàn)則是一個(gè)有益的補(bǔ)充，增加的續(xù)航里程應(yīng)該會(huì)超過(guò)2公里。特斯拉Model Y的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注新浪汽車(chē)的后續(xù)報(bào)道。(來(lái)源：electrek 編譯：張季冬)