一直以來，在我們印象中的自主品牌大多都是憑借著SUV車型才能在市場中火爆，比如哈弗、寶駿;可是一汽紅旗不同，該品牌2019年之前都只生產(chǎn)轎車，專注于高端豪華轎車市場，可是它在今年卻接連推出HS5、HS7兩款SUV車型，開始進軍SUV市場，這兩款車型的外觀設計時尚兼霸氣，而HS7還搭載自主研發(fā)的V6發(fā)動機，證明了自主品牌在核心技術上依舊很強，而且HS5、HS7自上市以來的銷量也比較不錯，HS5在7月份售出3475臺、HS7售出775臺，對紅旗而言，算是一個很不錯的成績。

就在本月18日紅旗又發(fā)布一款SUV，還是旗下首款純電動SUV車型，這車就是紅旗E-HS3。從命名方式就能看出，該車的定位要比HS5、HS7低，但注意首字母是E，則是一臺純電動SUV，所以價格又比紅旗HS5高一點，指導價為22.58萬-26.58萬，只提供旗悅兩驅版和旗領四驅版，與宋Pro EV電動版一樣都是緊湊SUV，但因為紅旗品牌原因，所以售價上較之17.98萬起步的宋Pro EV并沒有太大優(yōu)勢，而相比于相近價位的奧迪Q3，該車又是新能源車型，市場受眾多少有些區(qū)別。

E-HS3對于紅旗而言非常重要，作為家族第一款電動車，它代表紅旗也開始逐漸涉足于“未來汽車”這一領域，能為紅旗在日后新能源汽車市場奠基堅實的基礎，今后產(chǎn)品能不能大賣，都得靠E-HS3前期打下的口碑是否出色。同理，該車肩負的任務如此艱巨，自然也得承受更大的壓力，因此紅旗自然不會讓E-HS3的產(chǎn)品力不足，反而會讓它極具性價比，所以接下來，就來看看E-HS3的實際表現(xiàn)如何。

先聊外觀，該車和上市更早的HS5、HS7一樣，都使用紅旗風格濃郁的家族式SUV設計，引擎蓋上仍然保留紅旗最新樣式的紅色突起立標，格柵的造型辨識度很高，但中網(wǎng)內(nèi)部并不像HS5、HS7一樣有著紅色飾條，而且對飾條增加藍色元素，以此來突出該車新能源車型的身份，同時只有裝飾性作用，實際中網(wǎng)使用封閉處理，大燈的造型比較犀利，正面看過去只覺得棱角分明，內(nèi)部燈源自然是LED。

來到側面，因為使用高腰線的處理方式，再加上B柱位置的車頂突起更加明顯，以及本身的三圍尺寸只有4490/1874/1613mm，因此整個車身看起來更加緊湊，不像是緊湊型SUV反而更像是小型SUV，再加上更加圓滑的線條處理，看起來沒有灼灼逼人的氣勢，也更有居家氛圍一些，別看車身比較小，可是軸距一點都不小，達到同級罕有的2750mm，宋Pro新能源才2712mm，奧迪Q3更是只有2680mm，在緊湊型SUV里E-HS3的空間足以稱霸。整車的設計比較中規(guī)中矩，并沒有太多突出之處，也能由此看出紅旗設計師對這款車型的定位，更側重于家庭使用。

坐進車內(nèi)，紅旗E-HS3也用上了當下最主流的設計元素，全液晶儀表、懸浮式中控屏和觸摸操控屏構建出的“三屏”，科技感比奧迪Q3還強，同時車內(nèi)覆蓋了很大面積的深色木紋飾板，搭配上一定的皮革包裹與鍍鉻點綴，因此在視覺上有不錯的高級感，符合紅旗本身的定位。至于配置 360°全景影像、全景天窗、Bose音響等都標配，而全速自適應巡航、自動泊車、HUD抬頭、內(nèi)置行車記錄儀、車內(nèi)氛圍燈則是旗領版的獨享。

至于核心動力，入門的旗悅版為兩驅，使用前置單電機，最大功率114kW、最大扭矩340牛米，綜合續(xù)航里程為407km，百公里加速成績?yōu)?0秒;而旗領版在動力上有所不同，電動機由一個提升至前后雙電機，電池容量沒有改變，和旗悅版一樣，仍為52.5kWh，因此續(xù)航里程降低到344km，不過雙電機四驅對于性能方面的提升也同樣明顯，總功率提升到了228kW，總扭矩提升到680牛米，百公里加速成績縮短到了6秒，成績喜人，作為紅旗的首款電動車，這樣的表現(xiàn)很給力。

總之，紅旗E-HS3身為純電動車型，產(chǎn)品力表現(xiàn)不比傳統(tǒng)的燃油豪華車差，哪怕是對比奧迪Q3，22.58萬起售的E-HS3也更有優(yōu)勢一些，甘愿為它放棄購買Q3的消費者肯定不在少數(shù)，不過E-HS3的短板也同樣明顯，綜合續(xù)航里程比較少，基本限制長途出行，雖然購買這類車型的消費者大多都只用于城市代步，但“里程焦慮”仍然是每一位電動車車主都會遇到的問題，所以在這一點上，紅旗E-HS3仍然有待提升。