2019年，不只是中國汽車市場整體下行，全球主要汽車市場的表現(xiàn)都不太樂觀。在這樣的形勢下，全球各大車企的日子也都不太好過，這從各企業(yè)陸續(xù)公布的上半年財報便可看出一二。

7月26日，雷諾集團公布了上半年銷量和營收業(yè)績。1-6月，雷諾在全球市場的銷量同比下降7.1%至194萬輛(2018年上半年銷量208萬輛)。

今年上半年，雷諾收入達到280.5億歐元，同比下降6.4%(2018年上半年收入299.57億歐元)，營業(yè)利潤16.54億歐元，低于去年同期的19.14億歐元，營業(yè)利潤率為5.9%，較2018年同期降低近0.5個百分點。

而在凈收益方面，雷諾集團今年上半年凈收益僅為10.48億歐元，相比去年同期的20.4億歐元大幅下滑49%，在雷諾看來，造成這樣的結果主要是由于日產(chǎn)汽車的貢獻下降了8.26億歐元，因此導致雷諾受到沉重打擊。

作為雷諾最重要的合作伙伴，日產(chǎn)今年的境況更為糟糕，在剛剛過去的2019財年第一季度(2019年4月-6月)，因產(chǎn)品組合老化及歐美市場銷量下滑，日產(chǎn)營業(yè)利潤銳減99%。

由此來看，雷諾如若終回增長軌道，就只能依靠自身發(fā)力，至少在短時間內(nèi)日產(chǎn)很難對雷諾的業(yè)績提升做出貢獻。

下半年發(fā)起產(chǎn)品攻勢

就各個地區(qū)而言，今年上半年雷諾集團在歐洲市場的銷量與去年同期大致持平，但在非洲、中東和印度等地區(qū)的銷量下降了27.7%。而在包括俄羅斯在內(nèi)的歐亞地區(qū)，雷諾集團交付量下降了5.2%;在美洲地區(qū)，雷諾銷量下降了3.9%。

今年上半年，雷諾并沒有新產(chǎn)品投入市場，雖然銷量有所下滑，但在全球車市整體下行的背景下，雷諾依然保持住了已有的市場份額。

“下半年，我們將聚焦于產(chǎn)品的成功投放，計劃在歐洲推出新Clio和新ZOE，在俄羅斯推出Arkana，在印度推出Triber，在中國推出雷諾e諾。” 雷諾集團執(zhí)行委員會成員兼銷售和區(qū)域執(zhí)行副總裁奧利維爾·繆爾格(Oliver Murguet)如是說道。

東風雷諾失速

根據(jù)雷諾集團官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，該集團在中國市場共銷售89714輛乘用車和商用車。

而作為雷諾在華生產(chǎn)、銷售乘用車的主要企業(yè)，東風雷諾今年的表現(xiàn)實在是差強人意。根據(jù)東風汽車集團官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東風雷諾累計銷量僅為8901輛，同比下滑幅度高達75.97%。

首款車型科雷嘉于2016年3月上市后，東風雷諾在2016年和2017年創(chuàng)造了令人羨艷的“東風雷諾速度”，尤其是2017年，東風雷諾全年銷量達到7.22萬輛，同比增幅140.58%。

然而進入2018年，東風雷諾銷量大幅下滑，全年累計銷量5.01萬輛，同比下降30.58%;進入2019年，東風雷諾銷量下滑的速度更是進一步加快。

在業(yè)內(nèi)看來，東風雷諾“走下神壇”主要是基于兩點原因，首先是產(chǎn)品線較窄，目前僅有科雷嘉和科雷傲兩款國產(chǎn)車型，且二者均為SUV產(chǎn)品;其次則是東風雷諾產(chǎn)品定價與品牌力不匹配，雖然目前科雷嘉和科雷傲終端售價都有大幅度優(yōu)惠，但大部分合資車企也都采取了這一舉措，導致東風雷諾旗下產(chǎn)品在售價上依舊沒有優(yōu)勢。

下半年，東風雷諾將推出新能源車型雷諾e諾，新車定位為一款小型SUV，續(xù)航里程僅不足300公里，因此注定不會成為一款走量的產(chǎn)品。

接下來，東風雷諾還是應該進一步深入對國內(nèi)消費者的洞察，找準車型定位與定價，不斷提升品牌形象，提供符合中國消費者喜好的產(chǎn)品，這樣方能在競爭日趨激烈的國內(nèi)車市中生存下來。