關(guān)于ATS和CTS在美國(guó)停產(chǎn)的消息早已確定，這也意味著凱迪拉克將同時(shí)失去兩款后驅(qū)轎車，并且在中型和中大型市場(chǎng)中出現(xiàn)產(chǎn)品的空缺。而為了彌補(bǔ)這樣的空缺，凱迪拉克在2019紐約車展上正式發(fā)布了全新車型——CT5。作為CTS的繼任車型，凱迪拉克CT5不僅在造型上有所突破，而且也同樣延續(xù)了后驅(qū)+大馬力的產(chǎn)品特色。

當(dāng)然，凱迪拉克CT5也絕非僅針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于目前正在整合平臺(tái)、縮減研發(fā)成本的通用來(lái)說(shuō)，CT5未來(lái)引入國(guó)內(nèi)也僅是時(shí)間和形式問(wèn)題。畢竟XTS和ATS-L上市已久，盡管憑借不錯(cuò)的市場(chǎng)終端優(yōu)惠，勉強(qiáng)能夠活下去，不過(guò)也早已處在產(chǎn)品的生命末期。那么，CT5的出現(xiàn)將對(duì)凱迪拉克的轎車序列產(chǎn)生怎樣的改變，其又能否同時(shí)取代國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的ATS-L和XTS?

外觀：前臉依舊凱迪拉克 但車身卻多了些日系氣息

雖然“鉆石切割設(shè)計(jì)元素”這樣的官方辭令如今已經(jīng)很少被提及，但是CT5濃郁的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊能讓人感受到這是一臺(tái)凱迪拉克，并且其相比CT6也更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格。此外，凱迪拉克CT5還將提供Luxury、Premium Luxury和Sport三種車型，其中Premium Luxury和Sport還會(huì)提供鉑金版套裝，從而兼顧不同細(xì)分市場(chǎng)。

而側(cè)窗末端的細(xì)節(jié)，也不禁讓某位ATS-L車主吐槽是“通用挖角了本田的設(shè)計(jì)師”。

與車頭濃郁的美系風(fēng)格不同，凱迪拉克CT5車身加入了更多的流線型設(shè)計(jì)元素，盡管長(zhǎng)車頭、短車尾的造型仍舊彰顯了前置后驅(qū)特征，不過(guò)還是缺少了一些直來(lái)直去的美國(guó)味，反而多了幾分日系車型的油滑。

車身尺寸方面，目前廠商只公布了凱迪拉克CT5的軸距為2947mm。而參考超過(guò)5.1m長(zhǎng)的XTS和4.7m長(zhǎng)的ATS-L所面對(duì)的不同客戶群，即便未來(lái)CT5尺寸取兩者中位數(shù)，所能夠吸引的重合用戶也是有限的。

內(nèi)飾：以駕駛者為中心 實(shí)體按鍵增多

關(guān)于凱迪拉克CT5的內(nèi)飾，個(gè)人還是比較喜歡的，大面積的皮質(zhì)材料包裹和銀色裝飾展示了凱迪拉克一貫以來(lái)的美式豪華感。至于更多實(shí)體按鍵的應(yīng)用，雖然會(huì)被喜愛(ài)“指紋收集器”一樣觸控的凱迪拉克車主吐槽缺少靈魂，但是實(shí)際操作也更加容易上手。

動(dòng)力：延續(xù)CT6動(dòng)力配置 采用全新動(dòng)力尾標(biāo)命名

凱迪拉克CT5將延續(xù)CT6的動(dòng)力配置，普通版車型將會(huì)搭載2.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，官方?jīng)]有公布其具體數(shù)據(jù)，參考CT6車型來(lái)看，或?yàn)?41馬力。而對(duì)于Premium Luxury和Sport車型，將會(huì)搭載3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為340馬力，峰值扭矩為542牛·米。

此外，從車展的實(shí)拍圖來(lái)看，凱迪拉克CT5也采用了以車輛扭矩近似值為動(dòng)力尾標(biāo)的全新命名方式。當(dāng)然，這也是一個(gè)老生常談的問(wèn)題了，從雪佛蘭開(kāi)始，通用已經(jīng)開(kāi)始針對(duì)新車動(dòng)力級(jí)別重新命名。雖然這其中有著對(duì)新能源化布局等種種原因，但是復(fù)雜的數(shù)字從用戶理解的角度來(lái)看并不方便，如今也輪到了凱迪拉克。

其實(shí)動(dòng)力級(jí)別這件事，本本分分就好，傳統(tǒng)燃油車該多大排量就標(biāo)多大數(shù)字，消費(fèi)者看著不鬧心。只是如今市場(chǎng)還是比較浮躁，大部分消費(fèi)者只想讓數(shù)字越大越好，殊不知如今細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各家都在跳水價(jià)賣車，品牌+車型=檔次的觀念早已深入人心。

未來(lái)：“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”兼顧更多市場(chǎng)

凱迪拉克CT5在北美的定位還是比較明朗的，服役近十年的CTS將被替代。不過(guò)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，情況似乎有點(diǎn)復(fù)雜：鑒于CTS在國(guó)內(nèi)早就不賣了，那么，車身長(zhǎng)度預(yù)計(jì)小于XTS和同樣前置后驅(qū)的ATS-L都預(yù)計(jì)將成為CT5的替代對(duì)象。于是，凱迪拉克CT5將進(jìn)入中型與中大型的空白地帶擁有了定位和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，形成錯(cuò)位打擊。

盡管礙于市場(chǎng)份額等因素，“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的戰(zhàn)略并沒(méi)有幫助CT6打開(kāi)市場(chǎng)局面，不過(guò)對(duì)于CT5卻完全不一樣。對(duì)于購(gòu)買二三十萬(wàn)的中級(jí)豪華轎車的消費(fèi)者而言，性價(jià)比與品牌附加值處于更加平衡的位置。也就是說(shuō)，消費(fèi)者在看重豪華品牌的同時(shí)，也更看重的是實(shí)實(shí)在在的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

價(jià)格：終端起售價(jià)預(yù)計(jì)將低于30萬(wàn)

從凱迪拉克國(guó)產(chǎn)車型的定位及售價(jià)來(lái)看，CT6入門車型官方指導(dǎo)價(jià)為37.97萬(wàn)元，終端起售價(jià)大致在33萬(wàn)元左右，其潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6L，尺寸方面則接近寶馬7系、奔馳S級(jí)、奧迪A8L;XTS入門級(jí)車型官方指導(dǎo)價(jià)為29.99萬(wàn)元，終端起售價(jià)大致在24萬(wàn)元左右，其潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L，尺寸方面則接近寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6L。

說(shuō)在最后：

凱迪拉克CT5在延續(xù)了CTS運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)語(yǔ)言的同時(shí)，也意在通過(guò)溜背式造型等元素打造出更富個(gè)性的一面，雖然還有不少槽點(diǎn)，但相比現(xiàn)有產(chǎn)品序列的車型還是有著比較明顯的提升。此外，再加上后驅(qū)以及漂亮的動(dòng)力參數(shù)，凱迪拉克CT5在駕駛層面應(yīng)該也能帶給車主頗為不錯(cuò)的感受。

凱迪拉克目前正在逐漸通過(guò)老車型換代將車名統(tǒng)一到CT和XT系列下，如果說(shuō)CT6開(kāi)創(chuàng)了凱迪拉克新的轎車序列，那么CT5的到來(lái)則預(yù)示著轎車產(chǎn)品序列內(nèi)部升級(jí)的開(kāi)始。未來(lái)，CT5的定位也依舊堅(jiān)持凱迪拉克“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，與更多CT系列轎車構(gòu)建起全新轎車序列。據(jù)悉，CT5將會(huì)在第三季度開(kāi)始在美國(guó)率先開(kāi)始訂購(gòu)，至于其將在什么時(shí)間、以什么形式引入國(guó)內(nèi)，我們也將繼續(xù)關(guān)注。