日前，據(jù)海外媒體報道，豐田汽車宣布無償公開混合動力相關(guān)的2.3萬項技術(shù)專利。業(yè)界評論認為，豐田的目的不僅是為了擴大自家技術(shù)影響和削減成本，還暴露了豐田希望通過開放專利，來換取下一代移動服務中不可或缺的合作伙伴和數(shù)據(jù)。

早在2017年，豐田的知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)人士就曾坦言“要以長遠的眼光看待開放專利帶來的成果”。2015年，豐田決定無償開放約5700項燃料電池車(FCV)的相關(guān)專利，但至今未有顯著成果。這跟燃料電池車還處于市場培育期有關(guān)，在普及期到來之前即使開放燃料電池車的專利，其他廠家獲益也相對較小。

也許是基于開放燃料電池車專利的教訓，豐田這次的決策顯得更加大膽。目前豐田計劃到2030年為止，無償開放包括約7500項系統(tǒng)控制技術(shù)、約2500項電機技術(shù)等在內(nèi)的專利技術(shù)，而且，這些技術(shù)的獨到之處在于不單適用于混合動力車，連純電動車和燃料電池車等也適用。

豐田20多年來在混合動力車的開發(fā)過程中積累了大量與電動汽車的高性能化、輕量化、低成本化相關(guān)的專利。若是能夠無償使用這些技術(shù)的精髓，不僅是鈴木、斯巴魯?shù)纫呀?jīng)決定進入混合動力車領域的廠家，對新興純電動車廠家來說也非常有吸引力。

知識產(chǎn)權(quán)界將豐田這種通過無償公開專利來推動產(chǎn)品普及的策略稱為“開放封閉戰(zhàn)略”。事實上，沒有企業(yè)會輕易將珍貴的知識產(chǎn)權(quán)無償公開。開放戰(zhàn)略必然是有失必有得，而長遠來看開放中必然隱含了對自身有利的“封閉戰(zhàn)略”。

比如，在2000年后，美國Apple將除基本軟件iOS以外的iPod和iPhone硬件規(guī)格以及制造方面的專有技術(shù)無償開放給中國企業(yè)，以此換來廉價的制造采購資源，繼而令Apple的銷售利潤率提高到30%。

與此相似，由于光靠書面材料通常無法吃透專利技術(shù)，往往需要提供專有技術(shù)以輔助轉(zhuǎn)化應用，所以，豐田這次公開專利，短期來看可以增加銷售混合動力車的系統(tǒng)和提供有償技術(shù)咨詢服務的業(yè)務。雖說是無償公開專利，實際上豐田還是能夠從中獲得一定收益。

中長期來看，還能以提供技術(shù)為杠桿收集到其他公司的動向和數(shù)據(jù)。豐田一方面已經(jīng)和軟銀聯(lián)手開始了以提供與移動手段相關(guān)的服務為主體的“MaaS”業(yè)務，比如無人配送等。另一方面，對豐田來說，只要是能夠用于驗證人工智能和電動汽車的數(shù)據(jù)，則是越多越好。

據(jù)報道，無償提供專利技術(shù)之前，豐田需要和需求方確認具體的專利使用辦法并簽署協(xié)議。因此，并不能排除豐田會以提供技術(shù)為條件，要求獲得或利用對方有關(guān)數(shù)據(jù)的可能性。

也許豐田已經(jīng)感到了其自身在推動純電動車業(yè)務上的動作遲緩，但不管怎樣，利用作為“虎之子”的專利技術(shù)，去換取下一代移動服務中不可缺少的“伙伴”和“數(shù)據(jù)”這個想法本身，在日企的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略中就具有嶄新的含義。這個做法值得正在探索新業(yè)務模式的其他日企參考。