Jeep，在很多人心中，它并不僅僅是一個品牌，而更多的是對于越野的一種情懷。在這次全新推出的Jeep自由光上，同樣讓我深深感受到這種探險精神。全新jeep自由光相較上一代作出了更多改變，摒棄了以往受人詬病的分體式大燈，采用一體式LED大燈。此外還加入了2.0T高/低功率發(fā)動機(jī)，其中高功率版本的扭矩達(dá)到了400N.m，非常強(qiáng)悍。

今天我們主要在室外場地體驗一下全新Jeep自由光，那么在重重的障礙物下，這款生于越野家族的全新生物又能給我們一種怎樣的駕駛體驗?zāi)?

下面筆者就先從靜態(tài)部分慢慢說起。

還是很“Jeep”的全新自由光

外觀方面，國產(chǎn)自由光與進(jìn)口版本基本保持一致，只在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了優(yōu)化。采用了Jeep最新的家族式前臉，與大指揮官、大切諾基是相似的風(fēng)格，進(jìn)一步提升了品牌辨識度，同時也符合當(dāng)下年輕人審美觀。

車側(cè)一眼望去穩(wěn)重大氣，其腰線設(shè)計突起明顯且力量感十足，彰顯出應(yīng)有的越野范。此外，車身尺寸方面與老款車型完全相同，長寬高分別為4649/1859/1686mm，軸距為2705mm。

車身尾部同樣進(jìn)行了小幅度調(diào)整，牌照架的位置進(jìn)行上移，在視覺上拉高了尾部的重心。另外，大面積的尾唇設(shè)計搭配兩側(cè)雙邊雙出排氣營造出不錯的運動氣息。

內(nèi)飾部分，全新Jeep自由光基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計，僅在細(xì)節(jié)方面做出了升級，例如方向盤以及空調(diào)出風(fēng)口處的裝飾經(jīng)過了重新的設(shè)計，另外中控部分還加入了大量鋼琴烤漆面板，除這幾點之外相比老款車型幾乎再沒有區(qū)別。

動力方面，全新Jeep自由光搭載了一臺代號為GMET4的2.0T發(fā)動機(jī)，與Jeep大指揮官和全新牧馬人上使用的為同一款，發(fā)動機(jī)有高低功率兩種調(diào)校版本，即使是低功率版峰值扭矩也達(dá)到350N·m，參數(shù)十分亮眼。同時，這臺全新發(fā)動機(jī)與阿爾法·羅密歐上的那臺2.0T同根同源，配有氣缸蓋集成排氣歧管以及水冷式中冷器等，并采用單渦輪雙渦管增壓技術(shù)，動力響應(yīng)相當(dāng)迅速。

傳動系統(tǒng)匹配的是來自ZF的9速手自一體變速箱，無論是自身素質(zhì)還是匹配調(diào)校，相比老款車型都要表現(xiàn)更優(yōu)。

四驅(qū)系統(tǒng)和脫困能力是最大亮點

本次的試駕場地位于北京市海淀區(qū)的狂飆樂園，分為場地體驗及越野體驗。場地試駕共設(shè)有百米加速、快速繞樁、濕滑路面、顛簸測試、滑輪組等測試項目，可對全新jeep自由光的性能做到綜合檢測。在這筆者就只針對于新車的重要性能來為用戶解讀。

滑輪組測試。對于一輛suv來講該項目是呈現(xiàn)出車輪的脫困能力，在體驗過程中，將車輪分別陷入滑輪組裝置中，使自由光僅剩左前一個車輪有附著力的情況下，但自由光的動力傳遞十分迅速，只需輕踩油門，便可輕松完成測試。

這無疑受益于自由光所搭載的新一代輕量化ActiveDrive智能四驅(qū)，能根據(jù)駕駛環(huán)境，實時動態(tài)分配扭矩，可以實現(xiàn)0-100%的最大前后扭矩分配，將無附著力的輪胎的動力100%分配給有附著力的車輪，快速脫困。

除了AUTO駕駛模式外，也提供了冰雪、運動、沙泥三種駕駛模式。其中冰雪模式下系統(tǒng)會鎖定四驅(qū)模式，前后軸扭矩分配為60：40，而運動模式下前后軸配比為40：60，更傾向后輪驅(qū)動。在沙泥模式下，前后輪可實現(xiàn)100%的動力分配。

快速繞樁項目。主要是針對車輛的操控性和乘客的舒適性進(jìn)行體驗，在本次體驗中，全新jeep自由光車身姿態(tài)表現(xiàn)從容，這無疑離不開其底盤優(yōu)秀的調(diào)校。

這里有一片專業(yè)的越野場地，充滿了炮彈坑、回頭破、好漢坡等難度極高的越野挑戰(zhàn)，而且像一般的城市型SUV車型根本無法勝任。

在本次項目中體驗的是越野性能更加強(qiáng)悍的Trailhawk高性能旗艦四驅(qū)版。它在普通版的基礎(chǔ)上換裝越野風(fēng)格包圍并對車身高度進(jìn)行提升，同時還有外露式紅色拖車鉤來彰顯自己的特殊身份。

在越野性能方面，Trailhawk高性能旗艦四驅(qū)版28°接近角、22°縱向通過角、32°離去角的夸張數(shù)據(jù)，保證了越野車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

越野場地的體驗更多的側(cè)重于陡坡緩降以及高性能四驅(qū)旗艦版上搭載的那個非鋪裝路面巡航系統(tǒng)。在面對連續(xù)的坑洼或坡道時，可以將巡航系統(tǒng)開啟，將檔位掛入M檔，通過上下?lián)軇訖n桿來設(shè)定行使速度。設(shè)置完成后即便是面對非常陡的斜坡，也不需要去控制油門，只需要專注于方向盤的控制即可，非常“傻瓜式”的操作。但是這一點對于喜歡玩越野的人來說，這個功能似乎有些雞肋。

當(dāng)遇到車輪打滑時，通常情況下低速四驅(qū)帶來的強(qiáng)扭矩以及四驅(qū)系統(tǒng)快速的鎖止反應(yīng)能夠解決這些問題，ESP便會介入輔助鎖止打滑車輪。如果更極端一些的話，則可以鎖止后橋差速鎖來保證后輪有抓地力的一側(cè)能夠獲得足夠的扭矩緩慢通過。

經(jīng)過一系列短暫的試駕體驗，筆者認(rèn)為國產(chǎn)自由光是一款十分符合當(dāng)下新生代年輕人需求的車型，首先國產(chǎn)自由光的外觀足夠有吸引力，內(nèi)飾的功能配置十分豐富實用。作為一款城市SUV既能用于日常通勤;又能滿足周末自駕出游需求及輕度越野能力，在加上國產(chǎn)后多種版本的售價，相比其同價位的競爭對手優(yōu)勢明顯。