近日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年平行車全年累計(jì)進(jìn)口(錄號(hào)口徑)2.94萬(wàn)輛，同比下降49%，不及2019年進(jìn)口量峰值的1/5。

不過(guò)，自去年下半年起，隨著陸續(xù)有車型通過(guò)國(guó)六試驗(yàn)，臨近2021年底，終端銷量已有起色，平行進(jìn)口車市場(chǎng)似乎正在“起死回生”。

全年進(jìn)口量大幅下滑

據(jù)天津市平行進(jìn)口汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張婷婷介紹，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施以來(lái)，相關(guān)部門積極解決“滯港車”問(wèn)題，并穩(wěn)妥推進(jìn)研究出臺(tái)了平行進(jìn)口車常態(tài)化進(jìn)口政策，汽車平行進(jìn)口業(yè)務(wù)基本恢復(fù)常態(tài)化發(fā)展。

車輛進(jìn)口方面，2021年5月以來(lái)，平行進(jìn)口車行業(yè)相關(guān)企業(yè)積極調(diào)整進(jìn)口計(jì)劃，穩(wěn)步開展進(jìn)口業(yè)務(wù)?？紤]到春節(jié)假期、終端競(jìng)爭(zhēng)漸趨激烈等因素影響，企業(yè)適度縮減進(jìn)口計(jì)劃。12月，平行進(jìn)口汽車進(jìn)口(錄號(hào)口徑)6766輛，較11月減少1083輛。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)六和疫情影響下的平行進(jìn)口車走勢(shì)波動(dòng)復(fù)雜，近期逐步恢復(fù)正常走勢(shì)。從月度走勢(shì)看，近幾年的平行進(jìn)口車進(jìn)口量仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高，過(guò)山車式見頂回落走勢(shì)特征。但2021年7月后的平行進(jìn)口的增長(zhǎng)相對(duì)較強(qiáng)，形成與上年同期較大反差。

近幾年平行進(jìn)口乘用車中的柴油車占比持續(xù)下行，柴油車的比例下降到了不足1%的水平。

卡車中柴油車占比提升，而汽油貨車的占比相對(duì)比較平穩(wěn)。1~11月的高端皮卡進(jìn)口表現(xiàn)一般。近期柴油乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較弱，柴油貨車市場(chǎng)則表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀。

年中破冰 恢復(fù)需要時(shí)間

張婷婷在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，去年2.94萬(wàn)輛的清關(guān)數(shù)據(jù)中包括兩部分，一是2021年1月1日前就從海外發(fā)運(yùn)的滯港車輛，二是2021年平行進(jìn)口車常態(tài)化以后進(jìn)口的車輛，即當(dāng)2021年5月18日，奔馳GLS450在完成國(guó)六環(huán)保相關(guān)試驗(yàn)獲得第一張國(guó)六環(huán)保信息公開證書后開始錄號(hào)至今的數(shù)量。

張婷婷表示，2021年全年平行進(jìn)口量明顯下滑，原因首先是在2021年3月之前到國(guó)六問(wèn)題尚未解決，企業(yè)進(jìn)口車輛的意愿和行為均受到限制，企業(yè)大幅減少進(jìn)口或暫停進(jìn)口，導(dǎo)致自2020年7月1日至2021年3月，全國(guó)口岸滯港車輛僅1.8萬(wàn)余輛。其次，由于國(guó)六環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)是全球綜合標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致原有平行車市場(chǎng)最大占比的中東車輛基本無(wú)法進(jìn)口，致使進(jìn)口量的銳減;第三，受國(guó)際疫情及芯片短缺問(wèn)題的嚴(yán)重影響，全球豪華車市場(chǎng)產(chǎn)量大幅減少，車源采購(gòu)困難且價(jià)格大幅上漲，也是導(dǎo)致進(jìn)口數(shù)量銳減的原因之一;第四，平行進(jìn)口車國(guó)六問(wèn)題是從2021年3月才開始陸續(xù)解決，開展國(guó)六環(huán)保試驗(yàn)和國(guó)五試驗(yàn)等環(huán)節(jié)均存在不同程度的差異，企業(yè)需要有足夠的時(shí)間完成各個(gè)車型的試驗(yàn)驗(yàn)證，且實(shí)驗(yàn)室資源相對(duì)緊張，各車型試驗(yàn)需要排隊(duì)依次進(jìn)行，2021年5月18日才有第一款平行車完成國(guó)六環(huán)保試驗(yàn)獲得國(guó)六環(huán)保信息公開證書，直至5月25日才有第一批國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的平行車從天津港正式完成清關(guān)，數(shù)十款車輛均在等待試驗(yàn)，且試驗(yàn)需要一定周期和實(shí)驗(yàn)室資源緊缺，也是造成去年進(jìn)口量大幅降低的原因之一。

年底出現(xiàn)銷售高峰

近一年來(lái)平行進(jìn)口車零售價(jià)格波動(dòng)較大，上半年多款熱銷車型的價(jià)格一度達(dá)到歷史高位，導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望情緒濃厚，對(duì)終端銷售造成一定影響。據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年9月以來(lái)，平行進(jìn)口車市場(chǎng)月銷量均保持在1000輛以上。12月，終端零售量繼續(xù)提高，達(dá)到2596輛的峰值。平行進(jìn)口車2021年全年累計(jì)銷售8729輛，約為全年總進(jìn)口量的1/3。

張婷婷強(qiáng)調(diào)，2021年9月27日，平行進(jìn)口車環(huán)保信息公開平臺(tái)進(jìn)行更新，允許排放達(dá)到PN11(PN值是指車輛行駛1公里尾氣排放中的固體懸浮顆粒數(shù)量，PN11即PN值滿足6×1011/公里)的平行車進(jìn)行環(huán)保信息公開。緊接著10月，常態(tài)化車輛開始錄號(hào)回號(hào)，因此10月初平行進(jìn)口車行業(yè)才開始回到正軌。在此之前，試驗(yàn)和清關(guān)車輛均為滯港車輛，滯港車輛總量原本就較低。在這之后，很多車型陸續(xù)完成了PN11的國(guó)六環(huán)保信息公開，常態(tài)化進(jìn)口車輛也不斷增多，在11月銷量得到爆發(fā)。同時(shí)，加上12月為傳統(tǒng)的銷售旺季，11月開始籌備錄號(hào)清關(guān)也在為年末的銷售旺季，做著車源儲(chǔ)備。

張婷婷指出，平行進(jìn)口車缺席市場(chǎng)已有接近兩年的時(shí)間，消費(fèi)者和經(jīng)銷商都在重新適應(yīng)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下的市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)不斷的價(jià)格調(diào)整，臨近年末一些熱銷車型的價(jià)格有了一定程度的下探，12月平行進(jìn)口車的銷售價(jià)格和消費(fèi)者的購(gòu)買需求達(dá)到了一定的平衡，與購(gòu)車旺季相結(jié)合助推了銷售高峰的出現(xiàn)。在國(guó)家各部委和天津市政府及相關(guān)部門的積極協(xié)調(diào)推動(dòng)下，國(guó)六的問(wèn)題基本得以解決，企業(yè)車輛進(jìn)口和清關(guān)銷售都在穩(wěn)步開展，目前行業(yè)逐步回暖，但距離樂觀預(yù)判的產(chǎn)業(yè)規(guī)模還有一定差距。

不過(guò)，去年市場(chǎng)已顯露出對(duì)于平行進(jìn)口車回歸的積極信號(hào)，甚至部分平行進(jìn)口車的價(jià)格高于中規(guī)車，仍然不乏購(gòu)買者。據(jù)一位平行進(jìn)口車經(jīng)銷商介紹，提車周期過(guò)長(zhǎng)還有所加價(jià)，以及車型配置不夠豐富，是很多價(jià)格不敏感人群轉(zhuǎn)而購(gòu)買平行進(jìn)口車的重要原因，而這也是平行進(jìn)口車存在的意義之一。

市場(chǎng)向常態(tài)化邁進(jìn)

隨著春節(jié)臨近市場(chǎng)消費(fèi)需求將進(jìn)一步釋放，同時(shí)部分企業(yè)回款需求增長(zhǎng)，車輛價(jià)格明顯下探。據(jù)天津市平行進(jìn)口汽車流通協(xié)會(huì)了解，部分熱銷車輛降幅近10%，預(yù)期將有效拉動(dòng)終端銷售。

張婷婷表示，隨著常態(tài)化工作的逐步推進(jìn)，經(jīng)銷商對(duì)行業(yè)重拾信心，陸續(xù)追加海外采購(gòu)數(shù)量，滯港車輛清關(guān)流程通暢后也大幅提高了車輛流入市場(chǎng)的速度，供需關(guān)系逐步趨于平衡。平行進(jìn)口車市場(chǎng)車源不斷增多、終端銷售速度減緩，企業(yè)年底回籠資金的需求加大，部分中規(guī)車型開始年終促銷降價(jià)等綜合原因，促使平行進(jìn)口車市場(chǎng)價(jià)格普遍回調(diào)。

平行進(jìn)口車市場(chǎng)進(jìn)入國(guó)六時(shí)代之后，相較之前的變化還是很大的，在排放標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)口車型、行業(yè)規(guī)范化要求趨嚴(yán)等諸多方面，都跟國(guó)五時(shí)期有所不同。除了滯港車輛的長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)、金融、合規(guī)化等成本，還有全球大宗商品漲價(jià)、海運(yùn)成本暴增等因素，平行進(jìn)口車的綜合成本也產(chǎn)生了較大幅度的增加，因此對(duì)比之前價(jià)格水平出現(xiàn)一定提升。

張婷婷表示，平行進(jìn)口車行業(yè)是生命力非常強(qiáng)的行業(yè)，也是貿(mào)易自由度非常高的行業(yè)，經(jīng)過(guò)近一年對(duì)國(guó)六時(shí)代下行業(yè)監(jiān)管要求、市場(chǎng)需求改變的摸索和學(xué)習(xí)，新的一年平行進(jìn)口車會(huì)繼續(xù)復(fù)蘇之路，進(jìn)口量和銷售量還會(huì)進(jìn)一步攀升，同時(shí)隨著進(jìn)口車型的增加、試驗(yàn)和通關(guān)流程愈加順暢，平行進(jìn)口車價(jià)格也將逐漸趨于穩(wěn)定。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是科學(xué)而嚴(yán)格的，協(xié)會(huì)一直建議企業(yè)在選擇進(jìn)口車型時(shí)要做好充分的準(zhǔn)備，不要盲目進(jìn)口，不論進(jìn)口來(lái)源國(guó)是哪里，達(dá)到并符合國(guó)六環(huán)保相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求是平行進(jìn)口車企業(yè)必須要做到的。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為，2021年平行進(jìn)口車進(jìn)口量及銷量的下滑主要原因出在供給端，隨著去年下半年平行進(jìn)口車常態(tài)化開啟，整體市場(chǎng)正在逐步回暖。臨近年底，經(jīng)銷商讓利促銷助推了銷量增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2022年芯片問(wèn)題得到緩解之后，產(chǎn)品供給量的提升將進(jìn)一步促成市場(chǎng)價(jià)格松動(dòng)，對(duì)平行進(jìn)口車的銷量增長(zhǎng)起到促進(jìn)作用。(陳萌)