2021年乘用車市場(chǎng)全年實(shí)現(xiàn)6.5%的銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，連續(xù)7年銷量突破2000萬(wàn)輛，成為全球最具活力的市場(chǎng)。雖然疫情影響了供應(yīng)鏈、消費(fèi)端，但中國(guó)乘用車市場(chǎng)在重重困難中挺住了。

2021年，中國(guó)汽車市場(chǎng)全年銷量突破了2600萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了3.8%的正增長(zhǎng)，其中，乘用車扮演著重要的推動(dòng)因素，全年實(shí)現(xiàn)6.5%的銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，連續(xù)7年銷量突破2000萬(wàn)輛，成為全球最具活力的市場(chǎng)。雖然疫情影響了供應(yīng)鏈、消費(fèi)端，但中國(guó)乘用車市場(chǎng)在重重困難中挺住了，實(shí)現(xiàn)了幅度不小的正增長(zhǎng)，再一次展示了中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)巨大的潛力和韌勁。

大集團(tuán)銷量復(fù)蘇 自主品牌是主要貢獻(xiàn)者

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2140.8萬(wàn)輛和2148.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.1%和6.5%，增幅分別高于行業(yè)3.7和2.7個(gè)百分點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的消費(fèi)市場(chǎng)促進(jìn)下，我國(guó)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)7年超過(guò)2000萬(wàn)輛。汽車大集團(tuán)仍是我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量的主要貢獻(xiàn)者。更值得關(guān)注的是，2021年，自主品牌在汽車大集團(tuán)的銷量占比有了很明顯的提升。

上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全年上汽集團(tuán)整車批發(fā)銷量達(dá)到546.4萬(wàn)輛(終端交付超過(guò)581萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%)，連續(xù)16年保持國(guó)內(nèi)第一，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已擴(kuò)大到近200萬(wàn)輛。上汽集團(tuán)自主品牌2021年全年銷售新車285.7萬(wàn)輛(其中榮威和MG雙品牌合計(jì)銷量約80萬(wàn)輛)，在集團(tuán)總銷量中占比達(dá)到52.3%，首次超過(guò)50%，自主品牌成為上汽集團(tuán)銷量的絕對(duì)主力。

新能源汽車和出口成為上汽自主品牌銷量提升的重要推手。2021年，上汽集團(tuán)在全球銷售新能源汽車73.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.9%，位居國(guó)內(nèi)第一、全球第二。在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家市場(chǎng)上，MG和MAXUS新能源汽車銷量超過(guò)5萬(wàn)輛。在海外市場(chǎng)，上汽集團(tuán)2021年銷售了69.7萬(wàn)輛(其中出口59.8萬(wàn)輛，海外基地產(chǎn)銷9.9萬(wàn)輛)，同比增長(zhǎng)高達(dá)78.9%，連續(xù)6年奪得國(guó)內(nèi)車企榜首，產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入全球70余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個(gè)“五萬(wàn)輛級(jí)”區(qū)域市場(chǎng)，其中MG品牌海外銷量達(dá)到36萬(wàn)輛，在全球17個(gè)國(guó)家躋身單一品牌前十。特別值得關(guān)注的是，MG品牌新能源汽車在瑞典市場(chǎng)排名第四，挪威市場(chǎng)排名第十，繼續(xù)在歐洲市場(chǎng)保持領(lǐng)先。

廣汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷售新車214.44萬(wàn)輛，較2020年同期增長(zhǎng)4.92%，位居中國(guó)汽車集團(tuán)銷量榜單第五位。銷量的增長(zhǎng)也帶來(lái)了利潤(rùn)的增加。廣汽集團(tuán)2021年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2021年度，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為66億元至76億元，相較于2020年同期，增幅約11%至27%，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)約為56億～67億元，與2020年同期相比，增長(zhǎng)約16%至39%。廣汽集團(tuán)指出，好業(yè)績(jī)來(lái)自集團(tuán)在2021年，克服芯片短缺、原料價(jià)格上漲、疫情反復(fù)等各方面沖擊和挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了全年產(chǎn)銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)。同時(shí)，通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、強(qiáng)化成本管控等措施，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)效率的穩(wěn)步提升。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車278.4萬(wàn)輛，同比下降1.8%;銷售汽車277.51萬(wàn)輛，同比下降3.25%。其中，東風(fēng)汽車乘用車部分全年累計(jì)銷售225.25萬(wàn)輛，同比下降2.6%，占據(jù)整體銷量的八成以上。在全部乘用車產(chǎn)品中，轎車、SUV和MPV產(chǎn)品所占比重分別為53%、42.6%和0.4%。自主品牌乘用車售出54.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.2%。自主品牌同樣成為東風(fēng)公司2021年銷量的主要貢獻(xiàn)者。嵐圖2021年售出6791輛;東風(fēng)風(fēng)神售出12.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.4%;東風(fēng)風(fēng)行售出12.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.8%;風(fēng)光及賽力斯品牌售出16.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%。東風(fēng)公司在新能源汽車方面也有了不錯(cuò)的進(jìn)展，2021年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)263.3%。其中，新能源乘用車銷量達(dá)到14.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)313.8%。

自主品牌是長(zhǎng)安汽車2021年銷量的絕對(duì)主力。長(zhǎng)安汽車發(fā)布的2021年銷量快報(bào)顯示，2021年，長(zhǎng)安汽車銷售230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%。其中，長(zhǎng)安系自主品牌汽車全年銷售175萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%;長(zhǎng)安系自主品牌乘用車突破了120萬(wàn)輛大關(guān)，全年銷售120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了23.1%。長(zhǎng)安自主品牌乘用車已經(jīng)成為長(zhǎng)安汽車集團(tuán)銷量的絕對(duì)主力。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，一汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)的銷量都出現(xiàn)了下降，其中，一汽集團(tuán)銷量為350.1萬(wàn)輛，較2020年的370.6萬(wàn)輛下降了20多萬(wàn)輛;北汽集團(tuán)2021年則銷售了172.3萬(wàn)輛，較2020年的190.4萬(wàn)輛下降了9.5%。汽車大集團(tuán)的銷量也呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

主流合資品牌增速放緩 但市場(chǎng)地位依舊穩(wěn)固

一直以來(lái)，主流合資品牌一直是支撐中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量的重要因素，這些主流合資品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)也成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)重要的晴雨表。2021年，雖然大部分合資品牌銷量仍處于同比下降的區(qū)間，但絕對(duì)銷量上，仍占據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)的很大份額。

雖然一汽-大眾仍是中國(guó)目前銷量最高的車企，但其2021年卻因芯片短缺等因素影響，銷量出現(xiàn)14%的同比下滑(含進(jìn)口車)。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾2021年全年累計(jì)終端銷售新車約達(dá)186萬(wàn)輛(含奧迪進(jìn)口車)，累計(jì)全年生產(chǎn)總量約為170萬(wàn)輛。上汽大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2021年全年累計(jì)銷售124.20萬(wàn)輛，同比減少17.50%，出現(xiàn)兩位數(shù)的銷量下滑。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))首席執(zhí)行官馮思翰表示：“2021年是我們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最富有挑戰(zhàn)的年份之一。我們的訂單量可觀，但芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致我們的產(chǎn)能無(wú)法滿足客戶需求。我們的整車廠以及供應(yīng)商工廠受新冠肺炎疫情影響而減產(chǎn)或者關(guān)閉，加劇了產(chǎn)能不足的情況，進(jìn)而導(dǎo)致我們失去了一定的市場(chǎng)份額。但是，得益于上半年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，面臨持續(xù)挑戰(zhàn)，我們?nèi)匀荒軌虮３诸I(lǐng)先的市場(chǎng)地位。展望2022年，芯片供應(yīng)形勢(shì)在上半年仍將波動(dòng)，但有望逐步好轉(zhuǎn)，我們的生產(chǎn)在年內(nèi)也將趨于穩(wěn)定。”2021年，芯片供應(yīng)緊張成為主流合資品牌產(chǎn)銷量下降的重要因素，這些合資品牌全球化的供應(yīng)鏈體系在新冠疫情等因素影響下，遭遇了很大沖擊。

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