在重型柴油車(chē)實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的首月，重卡銷(xiāo)量遭遇“斷崖式”下滑。

根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，今年7月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型約6.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降56%，同比下降50%。1～7月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量約為111.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。雖然仍處于上升通道，但相比1～6月28%的增幅，縮窄了近11個(gè)百分點(diǎn)。

從今年4月開(kāi)始，重卡市場(chǎng)的“拐點(diǎn)”就已經(jīng)顯現(xiàn)，5、6月銷(xiāo)量相繼出現(xiàn)下滑。不過(guò)，與前兩個(gè)月較為“溫和”的下降相比，7月的銷(xiāo)量跌幅可謂疾風(fēng)暴雨，比去年同期減少近7萬(wàn)輛。

主要重卡企業(yè)銷(xiāo)量降幅均超兩位數(shù)

7月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)遇冷，各企業(yè)的銷(xiāo)售成績(jī)也不盡如人意。統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的重卡企業(yè)銷(xiāo)量降幅均超兩位數(shù)。在激烈的排位賽中，中國(guó)重汽月銷(xiāo)量升至行業(yè)第一，大運(yùn)重卡再度躋身行業(yè)第七。

具體來(lái)看，中國(guó)重汽7月坐上了“頭把交椅”，7月銷(xiāo)售重卡約1.7萬(wàn)輛，同比下降14.9%;1～7月，中國(guó)重汽累計(jì)銷(xiāo)量20.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%，市場(chǎng)占有率上升至18.7%。一汽解放7月銷(xiāo)售重卡約1.5萬(wàn)輛，同比下降58.17%，排名退居次席;1～7月，一汽解放累計(jì)銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，市場(chǎng)占有率為27%，繼續(xù)保持行業(yè)第一。東風(fēng)公司重卡業(yè)務(wù)板塊(包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車(chē)、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)華神等)7月銷(xiāo)量約1.4萬(wàn)輛，同比下降50.22%，位列第三;1～7月，東風(fēng)公司累計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)重卡21.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%，市場(chǎng)占有率為19.5%，累計(jì)銷(xiāo)量依然位列行業(yè)第二。

陜汽集團(tuán)7月銷(xiāo)售重卡約7000輛，同比下降63.4%，排名第四;1～7月，陜汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量14.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，市場(chǎng)占有率為13.3%。福田汽車(chē)7月銷(xiāo)售重卡約5000輛，同比下降66.82%，排名第五;1～7月，福田汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量8.91萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率約8%。

7月，上汽紅巖銷(xiāo)售重卡約2900輛，同比下降55.45%，位居行業(yè)第六;1～7月，上汽紅巖累計(jì)銷(xiāo)量5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，市場(chǎng)占有率為4.5%。大運(yùn)重卡7月銷(xiāo)量為2387輛，同比下降18.64%，躍升至行業(yè)第七;1～7月，大運(yùn)重卡累計(jì)銷(xiāo)量1.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，市場(chǎng)占有率為1.8%。排名第八的江淮汽車(chē)7月銷(xiāo)售重卡約2200輛，同比下降50.75%;1～7月，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量2.81萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為2.5%。7月，徐工重卡銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型906輛，同比下降35.97%，排名第九;1～7月，徐工重卡累計(jì)銷(xiāo)量1.42萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為1.3%(漢馬科技由于放高溫假，數(shù)據(jù)暫未統(tǒng)計(jì))。

需求與供給呈現(xiàn)兩極化

7月1日，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)正式邁入國(guó)六時(shí)代，在這個(gè)新老交替的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。

從主要重卡企業(yè)來(lái)看，在生產(chǎn)端，隨著重型車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，國(guó)五柴油車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)入尾聲，為了應(yīng)對(duì)排放升級(jí)前國(guó)五重卡的購(gòu)買(mǎi)高峰，各家企業(yè)自年初以來(lái)便集中力量拼搶國(guó)五重卡市場(chǎng)，這也導(dǎo)致重卡市場(chǎng)需求被嚴(yán)重透支。

但與此同時(shí)，終端需求卻并沒(méi)有與之相匹配，產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)嚴(yán)重脫節(jié)。不少業(yè)內(nèi)人士表示，7月重卡市場(chǎng)的斷崖式下滑，是市場(chǎng)提前透支以及終端需求持續(xù)低迷導(dǎo)致的結(jié)果。去年以來(lái)，我國(guó)重卡市場(chǎng)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，造就了一場(chǎng)“14連漲”的神話，但從今年4月中旬開(kāi)始，受到運(yùn)價(jià)低迷、基建工程開(kāi)工不足等多重因素影響，重卡行業(yè)終端訂單和需求不及預(yù)期，進(jìn)而為如今的“斷崖式”下跌埋下了伏筆。

“7月本就是傳統(tǒng)的重卡銷(xiāo)售淡季，從用戶方面來(lái)看，市場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)力已大大超出了需求運(yùn)力，導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)低迷、終端需求乏力。另外，雖然排放標(biāo)準(zhǔn)已正式切換，但不少終端用戶依然對(duì)國(guó)六車(chē)型持觀望態(tài)度。”河南商丘重卡經(jīng)銷(xiāo)商楊先生說(shuō)道。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平也表示，7月國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量進(jìn)入“冰點(diǎn)”，是多種因素疊加的結(jié)果。“從目前市場(chǎng)反饋情況來(lái)看，除了7月本身就是傳統(tǒng)銷(xiāo)售淡季之外，包括經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、國(guó)際貿(mào)易不景氣以及雙碳目標(biāo)下的業(yè)務(wù)調(diào)整等因素，都是導(dǎo)致重卡市場(chǎng)下行的重要原因。”他表示，預(yù)計(jì)10月之后，隨著需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及進(jìn)出口貿(mào)易的恢復(fù)，重卡市場(chǎng)將會(huì)有所回升。

市場(chǎng)迎來(lái)階段性調(diào)整

近日，部分上市重卡企業(yè)發(fā)布了2021年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告(預(yù)報(bào))，各企業(yè)在對(duì)上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)行了總結(jié)。

不少企業(yè)表示，今年以來(lái)，在市場(chǎng)需求的集中釋放以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、原材料價(jià)格上漲、資源供應(yīng)不穩(wěn)和排放標(biāo)準(zhǔn)切換等因素的影響下，企業(yè)面對(duì)著嚴(yán)峻的內(nèi)外部環(huán)境變化與挑戰(zhàn)。此前也有不少企業(yè)給出預(yù)測(cè)，7月1日作為重型柴油車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的重要節(jié)點(diǎn)，無(wú)疑將對(duì)重卡市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，持續(xù)高位運(yùn)行的重卡市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)階段性調(diào)整。

此外，多地重卡經(jīng)銷(xiāo)商也表示，持續(xù)低迷的貨運(yùn)市場(chǎng)引發(fā)的需求乏力，是影響重卡銷(xiāo)量的重要因素。“貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣，銷(xiāo)量肯定會(huì)受影響。尤其在各種金融政策的刺激下，買(mǎi)車(chē)的門(mén)檻降低，這也導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)低迷，出現(xiàn)同行惡性競(jìng)爭(zhēng)，而市場(chǎng)下行也就不足為奇了。”楊先生說(shuō)道。(記者 武新苗)