新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球汽車(chē)市場(chǎng)需求萎縮，不少工廠一度停產(chǎn)，汽車(chē)廠商產(chǎn)銷(xiāo)量下滑，在這種情況下，日本多家車(chē)企競(jìng)相提升自己的盈利能力，以抵御風(fēng)險(xiǎn)。尤其是近來(lái)愈演愈烈的芯片短缺危機(jī)，更讓日本車(chē)企繃緊了弦。降低盈虧平衡點(diǎn)成為豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等車(chē)企最新財(cái)報(bào)季的熱門(mén)話題。在不久前公布的2020財(cái)年(2020年4月～2021年3月)業(yè)績(jī)報(bào)告中，日產(chǎn)表示，已經(jīng)將其盈虧平衡點(diǎn)銷(xiāo)量降至440萬(wàn)輛，低于疫情暴發(fā)前2018年的500萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，如果本財(cái)年日產(chǎn)全球銷(xiāo)量高于440萬(wàn)輛，即可實(shí)現(xiàn)盈利。豐田方面也表示，在2020財(cái)年，通過(guò)削減成本等方式把盈虧平衡點(diǎn)銷(xiāo)量降低幾十萬(wàn)輛，更好地應(yīng)對(duì)了疫情和芯片短缺等問(wèn)題。

♦ “賺錢(qián)小能手”精打細(xì)算

在銷(xiāo)量下降和生產(chǎn)不穩(wěn)定的情況下，較低的盈虧平衡點(diǎn)是日本汽車(chē)制造商提升利潤(rùn)的關(guān)鍵所在，也是“賺錢(qián)小能手”——豐田的法寶之一。早在2008年金融危機(jī)后，豐田方面就表態(tài)稱(chēng)，通過(guò)一系列提高生產(chǎn)工藝的方法，降低了盈虧平衡點(diǎn)。

在國(guó)際疫情肆虐的2020年4～6月，多家跨國(guó)車(chē)企均出現(xiàn)虧損，而豐田通過(guò)多種降本措施保持盈利。談及在疫情肆虐下盈利的原因，豐田方面表示，他們通過(guò)提高生產(chǎn)效率等方式降低了生產(chǎn)成本，從而為盈利創(chuàng)造了條件。當(dāng)時(shí)作為豐田社長(zhǎng)的豐田章男就提到了降低公司盈虧平衡點(diǎn)一事，據(jù)了解，豐田將疫情帶來(lái)的危機(jī)視作進(jìn)一步提高自身實(shí)力的契機(jī)，利用疫情停工的時(shí)間，詳細(xì)優(yōu)化了工廠的制造工序，提高生產(chǎn)效率，從而將盈虧平衡點(diǎn)銷(xiāo)量較2008年金融危機(jī)時(shí)降低了200萬(wàn)輛，他們計(jì)劃下一步把盈虧平衡點(diǎn)銷(xiāo)量再降低100萬(wàn)輛。

“我們將繼續(xù)改善總體成本。未來(lái)，我們希望進(jìn)一步降低盈虧平衡點(diǎn)，為投資創(chuàng)造更多資源。”豐田首席財(cái)務(wù)官近健太表示，長(zhǎng)期來(lái)看，豐田希望通過(guò)專(zhuān)注于整個(gè)價(jià)值鏈來(lái)繼續(xù)降低盈虧平衡點(diǎn)，該公司還將尋求提高替換部件、配件、二手車(chē)和軟件更新的效率。在2021財(cái)年(2021年4月～2022年3月)，豐田計(jì)劃投入創(chuàng)紀(jì)錄的1.16萬(wàn)億日元(約合人民幣675億元)用于研發(fā)，主要是為了推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。

豐田沒(méi)有透露目前其盈虧平衡點(diǎn)銷(xiāo)量是多少，但其2020財(cái)年業(yè)績(jī)頗為不錯(cuò)，全球銷(xiāo)量為992萬(wàn)輛，營(yíng)收雖然出現(xiàn)了9%的下滑，但凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)10%至2.245萬(wàn)億日元(約合人民幣1307億元)，并獲得了8.1%的強(qiáng)勁營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。對(duì)此，近健太表示，在經(jīng)歷2008年金融危機(jī)、2011年?yáng)|日本大地震以后，豐田持續(xù)致力于降低成本，強(qiáng)化關(guān)鍵部件庫(kù)存，確保供應(yīng)鏈安全，這是豐田在疫情下實(shí)現(xiàn)盈利的根本原因。

♦ “困難戶(hù)”節(jié)衣縮食

正在實(shí)施“中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃”的馬自達(dá)也認(rèn)為，只有實(shí)現(xiàn)更好的盈虧平衡，才能通向成功之路。馬自達(dá)一直在穩(wěn)步降低盈虧平衡點(diǎn)的銷(xiāo)量，從2019財(cái)年的113.6萬(wàn)輛，減少至2020財(cái)年的101.5萬(wàn)輛。對(duì)于2021財(cái)年，馬自達(dá)的目標(biāo)是將盈虧平衡點(diǎn)銷(xiāo)量降至100萬(wàn)輛。

馬自達(dá)之所以要努力降低盈虧平衡點(diǎn)，與其近年來(lái)不斷下滑的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)不無(wú)關(guān)系。例如，2018財(cái)年馬自達(dá)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率、凈利潤(rùn)以及全球銷(xiāo)量都出現(xiàn)了不同程度的下跌，其中營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大跌43%，至830億日元，全球銷(xiāo)量則為156萬(wàn)輛。到了2019財(cái)年，疫情影響在該財(cái)年最后一個(gè)季度顯露了出來(lái)，最終多種因素導(dǎo)致馬自達(dá)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步降至436億日元，全球銷(xiāo)量為142萬(wàn)輛。至于2020財(cái)年，中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)沒(méi)能抵消全球市場(chǎng)的萎靡態(tài)勢(shì)，馬自達(dá)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)再降至88億日元，且出現(xiàn)了316億日元的凈虧損，全球銷(xiāo)量為129萬(wàn)輛。

在業(yè)績(jī)下滑的情況下，馬自達(dá)似乎正在“憋大招”。去年年初，馬自達(dá)宣布“閉關(guān)”，2年之內(nèi)不再推出重點(diǎn)車(chē)型，現(xiàn)有車(chē)型也不會(huì)進(jìn)行重要改款和換代，把大部分精力和財(cái)力投入到全新車(chē)型架構(gòu)中去。為了節(jié)衣縮食，在廣告投放和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，馬自達(dá)已經(jīng)轉(zhuǎn)向更具成本效益的數(shù)字化信息傳遞方式;在研發(fā)方面，馬自達(dá)采用計(jì)算機(jī)模擬仿真技術(shù)，從而降低成本，提高利潤(rùn)率。

面向未來(lái)，馬自達(dá)正在調(diào)整產(chǎn)品陣容。不久前馬自達(dá)社長(zhǎng)丸本明對(duì)外宣布，到2030年，將把旗下純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量占比由此前計(jì)劃的5%提升至25%。去年5月，馬自達(dá)首款純電動(dòng)汽車(chē)MX-30在日本廣島工廠投產(chǎn)，隨后登陸歐洲市場(chǎng)。另外，智能網(wǎng)聯(lián)方面，去年4月底，豐田、鈴木、斯巴魯、大發(fā)和馬自達(dá)宣布，共同制定下一代車(chē)載通信系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范，旨在盡早提供更安全、更舒適的互聯(lián)服務(wù)，促進(jìn)通信系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。馬自達(dá)還入股了豐田與軟銀組建的Monet自動(dòng)駕駛合資公司。

據(jù)了解，馬自達(dá)的5年期“中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃”于2019年底對(duì)外發(fā)布，當(dāng)前正在推進(jìn)中，包括在獨(dú)特性的產(chǎn)品以及客戶(hù)體驗(yàn)上投資、降低對(duì)品牌提升無(wú)價(jià)值的支出、在新興技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行投資等，從而助力品牌和產(chǎn)品向上，降低成本和盈虧平衡點(diǎn)，以提升利潤(rùn)。

♦ 全員削減成本“進(jìn)行時(shí)”

要想整體降低盈虧平衡點(diǎn)，削減成本也是慣用做法之一，不止豐田，本田、日產(chǎn)也在這么做。尤其是對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，削減成本一事就顯得更為緊迫，“瘦身”也成為近兩年日產(chǎn)的熱門(mén)議題。與本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，在疫情暴發(fā)之前，日產(chǎn)就已顯露頹勢(shì)，2019財(cái)年出現(xiàn)了6712億日元(約合人民幣391億元)的凈虧損。之后，疫情對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售的重?fù)?、半?dǎo)體芯片短缺帶來(lái)的減產(chǎn)、原材料價(jià)格高漲帶來(lái)的成本壓力、前沿技術(shù)研發(fā)帶來(lái)的巨額支出，這一切都沖擊著日產(chǎn)的業(yè)績(jī)。2020財(cái)年，日產(chǎn)的營(yíng)收下滑了兩成，并出現(xiàn)4487億日元的凈虧損。

雖然仍在虧損，不過(guò)可以看出，日產(chǎn)的虧損幅度正在收窄。這主要?dú)w功于“日產(chǎn)NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃的穩(wěn)步推進(jìn)，成果之一是日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)3500億日元的固定成本削減，超額完成預(yù)定目標(biāo)。據(jù)了解，日產(chǎn)采取了削減部分產(chǎn)品、關(guān)閉生產(chǎn)設(shè)施和控制營(yíng)銷(xiāo)支出等措施，退出了部分利潤(rùn)較低的市場(chǎng)，關(guān)閉和優(yōu)化了部分工廠，同時(shí)放棄了一些不利于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)能削減。按計(jì)劃，日產(chǎn)全球產(chǎn)能將逐步削減至540萬(wàn)輛。另外，在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)售的全新日產(chǎn)Rogue和在日本市場(chǎng)發(fā)售的全新日產(chǎn)Note e-POWER作為日產(chǎn)全新產(chǎn)品陣容的一部分，上市伊始銷(xiāo)量表現(xiàn)良好，為日產(chǎn)帶來(lái)了更高收益。

銷(xiāo)量方面，日產(chǎn)2020財(cái)年的全球銷(xiāo)量為410萬(wàn)輛，同比下降18%。在2020財(cái)年財(cái)報(bào)中，日產(chǎn)指出，已經(jīng)將盈虧平衡點(diǎn)銷(xiāo)量由500萬(wàn)輛降至440萬(wàn)輛。日產(chǎn)預(yù)計(jì)，2021財(cái)年其全球銷(xiāo)量有望達(dá)到440萬(wàn)輛，正好是盈虧平衡點(diǎn)。如果這一目標(biāo)能夠順利實(shí)現(xiàn)，那么這將是日產(chǎn)近3年來(lái)首次扭虧為盈。日產(chǎn)方面表示，未來(lái)將繼續(xù)推出更多富有吸引力的產(chǎn)品，提高盈利能力和企業(yè)品牌價(jià)值，從而實(shí)現(xiàn)“日產(chǎn)NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃中，到2023財(cái)年末實(shí)現(xiàn)5%營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率的目標(biāo)。為了進(jìn)一步降低成本，日產(chǎn)還計(jì)劃和聯(lián)盟伙伴雷諾一起采購(gòu)電池。

另外，即使是沒(méi)有量化盈虧平衡點(diǎn)目標(biāo)的車(chē)企，也在大力宣傳他們?yōu)橄鳒p成本而做出的努力。例如，本田稱(chēng)，在2020財(cái)年，該公司削減了約2000億日元的固定成本。三菱汽車(chē)也在推進(jìn)成本削減，裁員并縮減歐洲銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，減少對(duì)業(yè)績(jī)不佳市場(chǎng)的投入，在當(dāng)前產(chǎn)品銷(xiāo)售周期結(jié)束后，有意停止在歐洲投放新車(chē)。

事實(shí)上，削減成本是日本汽車(chē)制造商的慣例，尤其是2008年金融危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)大衰退，使得車(chē)企認(rèn)識(shí)到降低成本以創(chuàng)造利潤(rùn)的重要性。而今，面臨疫情危機(jī)和全球芯片短缺，日本車(chē)企需要進(jìn)一步“瘦身”，從而使得自身更能靈活應(yīng)對(duì)下一次可能到來(lái)的危機(jī)。目前的市場(chǎng)前景并不完全樂(lè)觀。今年5月中旬，惠譽(yù)國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)發(fā)布一項(xiàng)預(yù)測(cè)稱(chēng)，全球芯片短缺將使汽車(chē)制造商在今年共計(jì)損失380萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)量，進(jìn)一步擠壓汽車(chē)制造商的利潤(rùn)。近日，艾睿鉑咨詢(xún)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，芯片短缺將使今年全球汽車(chē)產(chǎn)量減少390萬(wàn)輛，同時(shí)給車(chē)企造成近910億歐元的損失，相比艾睿鉑今年年初預(yù)測(cè)的虧損額翻了一番。(張冬梅)