2月23日，工信部官網(wǎng)顯示，工信息部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準(GB19578-2021)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2021年7月1日起正式實施。

該標準規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、最大設計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛今后一個時期的燃料消耗量限值要求，是我國汽車節(jié)能管理的重要支撐標準之一。該標準與《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》(GB27999-2019)形成第五階段乘用車燃料消耗量標準，共同支撐雙積分管理辦法順利實施。

此次修訂，主要變化有二：一是工況切換，目標是在2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電混合動力乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC，工況的改變將影響車輛綜合燃料消耗量。二是試驗方法的變化，加載方式由慣性質(zhì)量加載方式改為連續(xù)加載方式。

NEDC和WLTC有何不同?簡單來說，NEDC更接近于實驗室油耗，而WLTC則是接近于實際油耗。比如，WLTC工況中沒有周期性的加速、減速，更好地體現(xiàn)了在不同擁堵程度的路面車速時快時慢的情況。另外，相比于NEDC測試體系，WLTC工況的測試周期從1180s延長到1800s，測試平均速度也從34km/h增至46km/h。

對于汽車車企而言，此次標準測試變化不可謂不大。目前，WLTC已經(jīng)在歐洲實施，新車因為不達標而退市的不是少數(shù)。事實是，WLTC在歐洲實施前期，歐洲多家車企不約而同采取降價促銷措施，從中可見WLTC的“厲害”。