日前，梅賽德斯-奔馳宣布入股中國動力電池電芯制造商孚能科技(贛州)有限公司(以下簡稱“孚能科技”)，并進一步深化戰(zhàn)略合作。未來，雙方將共同研發(fā)高新電芯技術(shù)，進一步提升電池能量密度，縮短充電時間。而為滿足梅賽德斯-奔馳所需動力電池，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠，在生產(chǎn)過程中會使用水能、風能和太陽能等可再生能源生產(chǎn)動力電池電芯。

據(jù)悉，在計劃中，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資數(shù)千萬歐元，換取孚能科技約3%的股份，本次入股還需等待監(jiān)管部門審批。在交易達成后，戴姆勒集團將派遣一位代表加入孚能科技監(jiān)事會，根據(jù)目前的消息來看，這位代表的人選將是戴姆勒股份公司負責集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗。

早在2019年9月，戴姆勒便與孚能科技達成協(xié)議，向后者采購動力電池，但未公布采購訂單具體價格，從種種跡象來看，這筆訂單價值不菲。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年前半年，戴姆勒為孚能科技創(chuàng)造的銷售額已達到6509.2萬元，同比增長82.09%，已成為后者目前的第一大客戶。

近年來，中國市場在梅賽德斯-奔馳體系內(nèi)的戰(zhàn)略地位不斷提升。2020年5月，梅賽德斯-奔馳在全球范圍內(nèi)售出近13.5萬輛新車，而在中國市場該企業(yè)銷量就已超過7萬輛，實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。除銷售和生產(chǎn)層面外，中國也已逐漸成為梅賽德斯-奔馳的研發(fā)中心。在本次簽署的協(xié)議中，孚能科技就將作為供應(yīng)商參與到梅賽德斯-EQ品牌的下一代產(chǎn)品項目中。

據(jù)梅賽德斯-奔馳官方表示，未來該企業(yè)還將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持其在全球推進電動化戰(zhàn)略，并將進一步強化在中國的本土研發(fā)、生產(chǎn)和采購等。

根據(jù)梅賽德斯-奔馳此前公布的規(guī)劃，該企業(yè)將于2020年底前投放5款純電動乘用車和20款插電混動車型;2030年前實現(xiàn)插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。目前，在梅賽德斯-EQ品牌中，奔馳EQC、奔馳EQV等車型已經(jīng)和消費者見面(奔馳EQV已在歐洲開售)，未來奔馳EQS等其他車型也將相繼問世。

其實在孚能科技之前，中國電池制造商早已得到了海外車企，尤其是德國車企的青睞。早在2018年7月，寶馬便與寧德時代簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，其中約定“在雙方約定條件得到滿足的情況下華晨寶馬有權(quán)選擇向公司進行股權(quán)投資”;根據(jù)雙方最新的協(xié)議，寶馬給寧德時代的采購訂單已增至73億歐元，供貨時間從2020年到2031年。

2020年5月28日，大眾集團與國軒高科的控股股東珠海國軒及實際控制人李縝簽署《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，斥資11億歐元成為國軒高科的第一大股東。憑借上述操作，大眾集團成為首家直接持有中國電池廠商股份的海外車企。再加上此次梅賽德斯-奔馳與孚能科技的合作，中國電池制造商已成為海外車企爭相拉攏的對象。

據(jù)動力電池應(yīng)用分會研究部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年中國動力電池裝機量約62.2GWh，同比增長9.3%。而被上述三家德系車企拉攏的寧德時代、國軒高科和孚能科技，則分別位列2019年中國動力電池裝機量排行第一、第三和第七位。

從裝機量、市場份額來看，孚能科技與寧德時代、比亞迪這種“巨頭”來說差距還較大。從財報數(shù)據(jù)來看，2018年孚能科技扣非凈利潤虧損近兩億元，2019年扣非凈利潤為908萬元。對此，孚能科技解釋稱目前該企業(yè)規(guī)模效應(yīng)還不明顯，又趕上補貼政策影響，所以才會出現(xiàn)凈利潤較低或虧損現(xiàn)象。不知在梅賽德斯-奔馳的大力扶持下，這家企業(yè)能否進一步提升規(guī)模效應(yīng)，提升財務(wù)表現(xiàn)?(陳燦)