特斯拉在上海臨港用10個月就建成3號超級工廠，12月30日就交付第一批15輛Model 3全電轎車，預(yù)計第二批在春節(jié)交付。這是驚人的速度。上海產(chǎn)Model 3定價在5萬美元(折合35萬人民幣)級。據(jù)報道，上海特斯拉將在2020年底前實現(xiàn)零部件100%國產(chǎn)化，屆時將進(jìn)一步降價20%。同時中國將免征10%的購置稅，另有25000元人民幣的補(bǔ)貼，也就是說，Model 3可能以22-23萬的價位就能購入，這大概是帕薩特的價位，很主流了。如果算入電車牌照的優(yōu)惠，比同價位的油車的吸引力更大。中國為什么對特斯拉如此優(yōu)待呢?

中國汽車銷售已經(jīng)連續(xù)17個月下滑了。有人把這歸結(jié)于經(jīng)濟(jì)增速放慢，但更大的原因可能是前些年的高速擴(kuò)張使得市場飽和了，需要買車、買得起車的人很多都已經(jīng)買了，而且車齡尚低，不到換新的時候。再過幾年，可能會進(jìn)入換新高峰，但二手車也將大量上市，擠壓低端車市，所以銷售總量可能會低迷一段時間。

另一方面，中國在大力推動全電，要求2025年全電達(dá)到銷量的20%以上，也就是年產(chǎn)700萬輛以上。但長期靠補(bǔ)貼來發(fā)展全電不是正路，補(bǔ)貼削減的直接效應(yīng)是全電銷量也下滑了。中國像雨后春筍的新能源車廠倍感壓力，但特斯拉的進(jìn)入只能是鲇魚效應(yīng)，促發(fā)大浪淘沙。沒錯，眼下不計其數(shù)的中國新能源車廠最后會適者生存，這是彩電、冰箱、洗衣機(jī)到汽車的不變發(fā)展之路。只是這一次的鯰魚有點(diǎn)狠。

據(jù)說上海臨港的特斯拉3號超級工廠只是總裝廠，并不是沖壓、焊接、涂裝、總裝的一條龍。上海特斯拉的大量關(guān)鍵零部件眼下還依賴進(jìn)口。如果100%國產(chǎn)化，這意味著全國內(nèi)的供應(yīng)鏈，這對打造中國全電產(chǎn)業(yè)鏈的意義不言而喻。

中國全電已經(jīng)有產(chǎn)業(yè)鏈了，但水平是否達(dá)到世界先進(jìn)水平見仁見智。更重要的是，中國全電現(xiàn)在還基本上是“關(guān)門老虎”，并不走出國門、與世界名牌競爭?，F(xiàn)在特斯拉反過來打上門來了，中國全電必須應(yīng)戰(zhàn)。但這是體系作戰(zhàn)，而且是戰(zhàn)線的前方和后方交織的非線性作戰(zhàn)，甚至可能是前方吃緊、后方緊吃的作戰(zhàn)。不同車廠的關(guān)鍵技術(shù)模塊會自產(chǎn)，但大量一般零部件會大量外包，各家供應(yīng)鏈大量交織，這是現(xiàn)代大工業(yè)的共性，也是產(chǎn)業(yè)化的真實基礎(chǔ)。中國制造之所以厲害，不是因為關(guān)鍵技術(shù)到處蓋人一把，而是因為有高效、完整的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)?，F(xiàn)在輪到全電了。對于特斯拉來說，連電池都不是自家的關(guān)鍵技術(shù)，電機(jī)也不是，電控才是。但電控的硬件也談不上關(guān)鍵技術(shù)，軟件才是。隨著特斯拉工廠登陸上海，特斯拉研發(fā)中心的登陸將不意外。

中國對于特斯拉也非常重要。多年來，特斯拉賠錢賺吆喝，常年處在疑似龐氏騙局的尷尬里，盡管產(chǎn)量、銷量不斷創(chuàng)紀(jì)錄，還是不斷需要靠舉債維持生存。馬斯克的賭注在于極大地擴(kuò)大產(chǎn)能，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)最終扭虧為盈，上海工廠和中國市場是關(guān)鍵的一環(huán)，不僅避免了關(guān)稅和貿(mào)易戰(zhàn)的困擾，也與重點(diǎn)市場深度整合。即使在貿(mào)易戰(zhàn)的陰影之下，2019年前三個季度，特斯拉在中國營收超過21.4億美元，同比增長48%。上海工廠投產(chǎn)只能極大改善特斯拉的財務(wù)。這是雙贏。

上海工廠也是特斯拉全球工廠的藍(lán)本。在上海工廠之前，特斯拉只有在美國建廠的經(jīng)驗。特斯拉希望在全球建設(shè)10-12座超級工廠，上海經(jīng)驗是很重要的。接下來，特斯拉將以40億歐元在柏林建廠，2020年開建，一年建成，要求在2-3年內(nèi)形成年產(chǎn)50萬輛的產(chǎn)能，并提供10000個工作機(jī)會。

特斯拉指出，上海Model 3的成本比美國低65%，不清楚這是國產(chǎn)化前還是國產(chǎn)化后。不管怎么樣，這是很驚人的增效。這也將是全球特斯拉工廠的藍(lán)本，但考慮到產(chǎn)業(yè)鏈和系統(tǒng)成本，這樣的效率可能很難在中國之外復(fù)現(xiàn)。上海特斯拉還將制造全新的Model Y。

特斯拉當(dāng)然高度重視上海工廠和中國市場，但中國的陽謀可能不止于利用特斯拉之手逼迫中國全電提高產(chǎn)量質(zhì)量，還可能有把美國商業(yè)利益拴在中國的用意。

美中存在競爭的一面，但當(dāng)前最大的危險是美中脫鉤。中國不怕美國脫鉤，但中國是從改革開放走上高速發(fā)展的道路的，繼續(xù)保持與世界第一大經(jīng)濟(jì)的緊密聯(lián)系無益是有利于中國的。在政治上缺乏進(jìn)一步合作的動力的時候，在經(jīng)濟(jì)上加大加深聯(lián)系，無疑是最可行的路徑。

美中關(guān)系起起落落很多回合了，每一次都是經(jīng)濟(jì)關(guān)系起到壓艙石的作用。美中經(jīng)濟(jì)脫鉤無疑將使得美中關(guān)系走向更加大起大落的方向。一般來說，主導(dǎo)強(qiáng)權(quán)的主要國際政治導(dǎo)向是穩(wěn)定和維持現(xiàn)狀，只有上升強(qiáng)權(quán)或者衰落強(qiáng)權(quán)才有可能希望改變現(xiàn)狀。但現(xiàn)狀和現(xiàn)狀不一樣?，F(xiàn)狀可以是穩(wěn)定的，也可以是動態(tài)的。作為現(xiàn)狀穩(wěn)定的情況下，現(xiàn)行主導(dǎo)強(qiáng)權(quán)希望維持現(xiàn)狀，而上升強(qiáng)權(quán)希望改變現(xiàn)狀而把現(xiàn)行主導(dǎo)強(qiáng)權(quán)一舉打下王座，這也是常見的西方輿論界、學(xué)界和政界對中國的判斷?，F(xiàn)狀也可以是動態(tài)的，但是指向上升強(qiáng)權(quán)將取代現(xiàn)有主導(dǎo)強(qiáng)權(quán)的新穩(wěn)態(tài)。這時上升強(qiáng)權(quán)反而是維持現(xiàn)狀的一方，而衰落強(qiáng)權(quán)則會有意改變現(xiàn)狀，扭轉(zhuǎn)頹勢，甚至把上升強(qiáng)權(quán)打回弱勢。這是中國對現(xiàn)狀的認(rèn)知。

中國的認(rèn)知與西方的認(rèn)知的沖撞正是現(xiàn)在的美中爭斗的焦點(diǎn)，差別在于對現(xiàn)狀的認(rèn)知。誰的認(rèn)知更正確，只有時間才能證明。在大國戰(zhàn)略中，不僅有軍事戰(zhàn)略，指導(dǎo)一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，如何取得升力;還有競爭戰(zhàn)略，在和平時代如何發(fā)展，迫使對手按照有利于自己的方向發(fā)展。把中國商業(yè)利益和發(fā)展前景拴牢在美國曾經(jīng)是美國競爭戰(zhàn)略的主線，現(xiàn)在，把美國商業(yè)利益拴牢在中國則是中國競爭戰(zhàn)略的主線。抑制以牙還牙的沖動，把美國的軟檔制造得大大的，牢牢捏住，這可能是中國和平崛起的關(guān)鍵，比多下水幾艘航母還要管用。