近年來，隨著各地皮卡解禁政策的出臺，解禁城市數(shù)量不斷增加，我國皮卡市場逐漸升溫。在部分允許皮卡進(jìn)城的省市，皮卡銷量大幅上漲，皮卡市場的需求正在爆發(fā)。在皮卡市場升溫的同時，一些廠家對原有車型加裝了一體式貨箱蓋，推出了屬性為“多用途乘用車”的皮卡(以下稱“乘用屬性皮卡”)，探索皮卡在乘用車市場上的新空間。

■多家企業(yè)推新品

由于我國的國情及汽車產(chǎn)業(yè)特殊的歷史原因，皮卡被列入了商用車管理序列，但在車企設(shè)計(jì)生產(chǎn)及用戶使用時，乘用車屬性與商用車屬性共存。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，一般情況下，皮卡在工信部申報(bào)時，都隸屬“1字頭”載貨汽車或者“5字頭”專用汽車，本質(zhì)上為貨車。而“6字頭“汽車型號屬于客車范圍，不少SUV便歸屬這一類別。“6字頭”皮卡的產(chǎn)品名稱不再是多用途貨車，而是與SUV相同的多用途乘用車。按照規(guī)定，被劃歸為“多用途乘用車”的皮卡不會再遭受15年強(qiáng)制報(bào)廢、一年一檢、城市限行等待遇。

目前，市面上乘用屬性皮卡車型包括江鈴域虎9、江西五十鈴D-MAX、福田拓陸者、長安凱程F70等。尤其是長安凱程F70，它被看作為皮卡“進(jìn)城”專屬打造，其后部欄板與后蓋的側(cè)立面為一體式處理，并非簡單的在皮卡版車型上加裝后蓋而來，尾門可進(jìn)行分段打開。

“車企推出乘用屬性皮卡，有益于整個皮卡應(yīng)用場景的多元化，也能提高皮卡車型的市場覆蓋度。”羅蘭貝格全球合伙人方寅亮認(rèn)為。新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平也認(rèn)為，皮卡“加蓋”取得“6字頭”客車身份，實(shí)際上為我國更加深入地發(fā)展皮卡車型，提供了一定機(jī)遇。皮卡可以在大型工程項(xiàng)目和個體工商業(yè)中承擔(dān)重要的作用，間接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，并且皮卡作為少數(shù)保持良好增長勢頭的板塊，代表著一塊新“藍(lán)海”市場，還可以直接促進(jìn)汽車消費(fèi)，幫助車市升溫。“皮卡本質(zhì)上與傳統(tǒng)乘用車一樣，相關(guān)車企仍需要做好核心技術(shù)、零部件以及特殊功能開發(fā)，才可能在市場上占有一席之地。”曹廣平建議。

■總體優(yōu)勢明顯

對于乘用屬性皮卡來說，其既擁有普通皮卡的載貨能力，又擁有乘用車的路權(quán)，對于處在皮卡限行城市，有市內(nèi)配送需求及通勤需求的用戶來說，無疑是非常不錯的選擇。

除了進(jìn)城不受限制的優(yōu)勢外，在年審和報(bào)廢要求上，乘用屬性皮卡的優(yōu)勢也較為明顯。乘用屬性皮卡的年審與乘用車一樣，且報(bào)廢周期為60萬公里，而傳統(tǒng)皮卡除了需要一年一審的繁復(fù)審核外，還有15年強(qiáng)制報(bào)廢要求。

在高速公路行駛時，傳統(tǒng)皮卡僅能按照最高限速100km/h的速度在最右側(cè)道路行駛，并且在節(jié)假日不能享受免高速通行費(fèi)政策。乘用屬性皮卡和其他乘用車一樣，限速120km/h，節(jié)假日享受免通行費(fèi)優(yōu)惠政策。

不過，從目前上市的乘用屬性皮卡看，其貨箱蓋都高于駕駛室，略顯突兀，在美觀度上大打折扣，讓一些對車輛顏值要求比較高的消費(fèi)者難以接受。但這種設(shè)計(jì)對貨物的保護(hù)性有了很大的加強(qiáng)，防曬、防水、防盜，適合餐飲、水產(chǎn)等行業(yè)運(yùn)輸使用。

■限購區(qū)域優(yōu)勢小

近日，商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于統(tǒng)籌推進(jìn)商務(wù)系統(tǒng)消費(fèi)促進(jìn)重點(diǎn)工作的指導(dǎo)意見》，其中提到取消皮卡進(jìn)城限制，這也是今年來國家層面第三次提到這一點(diǎn)。2016年，我國首次提出進(jìn)行皮卡解禁試點(diǎn)，皮卡市場的發(fā)展迎來新機(jī)遇。2019年下半年至今，國內(nèi)多個省市相繼發(fā)布放寬皮卡進(jìn)城限制的文件，掀起了一股皮卡解禁的風(fēng)潮，包括重慶市、吉林省、山東省濟(jì)南市、浙江省寧波市、江西省南昌市等。

在這些皮卡解禁城市，傳統(tǒng)皮卡與乘用屬性皮卡進(jìn)出城區(qū)均不受限制，乘用屬性皮卡的乘用屬性優(yōu)勢不再。“隨著國內(nèi)皮卡解禁城市的逐漸增多，在解禁區(qū)域乘用屬性皮卡的存在意義會越來越小，但還是有一定的個別用戶使用的，市場規(guī)模維持在一定的范圍內(nèi)波動，除非有大的政策變動。”曹廣平認(rèn)為。

在北京、上海等限購城市，乘用屬性皮卡與乘用車一樣需要搖號、競拍，牌照獲取成本大大增加。這使得乘用屬性皮卡相較于普通皮卡的優(yōu)勢大大降低。曹廣平認(rèn)為，不管是傳統(tǒng)皮卡還是乘用屬性皮卡，它們都有自身的優(yōu)勢，城市商業(yè)、機(jī)關(guān)或事業(yè)單位、廠礦企業(yè)中的集團(tuán)客戶及個人用戶可能都會部分選用，但受限于與國外的消費(fèi)習(xí)慣不同，皮卡的市場空間可能在政策釋放初期稍大，后期如果沒有更多政策影響的話可能增速逐漸趨緩。

■向乘用化發(fā)展趨勢不變

相比以前，皮卡已不再是轎卡、貨車的形象，即便目前市場中純工具型皮卡也擁有著較為出眾的乘坐舒適性，中控大屏、自動空調(diào)、皮質(zhì)座椅、寬裕的乘坐空間等配置和設(shè)計(jì)屢見不鮮。市場中熱銷的主流皮卡無不向著高端化、乘用化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化等多元方向發(fā)展，高端皮卡的頻繁推出正在改變著用戶對于皮卡的固有印象。

羅蘭貝格發(fā)布《2020年中國皮卡市場發(fā)展趨勢白皮書》的報(bào)告顯示，國內(nèi)外皮卡的主要產(chǎn)品，在外觀、內(nèi)飾、操控性、動力系統(tǒng)、功能配置等方面，都已經(jīng)向乘用車全面看齊。

2018年，工信部在回復(fù)“將皮卡劃歸為乘用車類別管理的建議”的提案時表示，工信部將組織汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會開展皮卡車歸為乘用車類別管理的可行性研究，提出下一步工作方案。未來，隨著國家政策的放開，傳統(tǒng)皮卡有望不再歸類為貨車管理，在皮卡不受貨車身份限制之時，其全部優(yōu)勢才將得以發(fā)揮，皮卡市場也將迎來真正繁榮。