誰(shuí)將主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，成為一個(gè)備受關(guān)注的話題。

隨著汽車業(yè)逐漸向電動(dòng)汽車時(shí)代過(guò)渡，橫空出世的行業(yè)新銳特斯拉迅速成為電動(dòng)化時(shí)代的“弄潮兒”，并成為資本市場(chǎng)的“香餑餑”。當(dāng)前，特斯拉穩(wěn)坐全球市值最高車企的寶座，市值“秒殺”豐田和大眾。不過(guò)，從銷量來(lái)看，2021年，特斯拉每賣出1輛車，大眾和豐田就各自售出10～11輛。盡管如此，大眾和豐田仍然對(duì)未來(lái)感到異常焦慮，如何能在電動(dòng)化時(shí)代依然占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位，是它們目前最關(guān)心的問(wèn)題。

無(wú)獨(dú)有偶，大眾與豐田近期相繼發(fā)布了最新的電動(dòng)化規(guī)劃，兩家車企在這一領(lǐng)域的總投資將高達(dá)1700億美元(約合人民幣1.08萬(wàn)億元)，希望能在電動(dòng)化領(lǐng)域趕超特斯拉。“可以看到，隨著全球最大的兩家車企全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，電動(dòng)化浪潮的確勢(shì)不可擋。”阿斯頓·馬丁前首席執(zhí)行官、日產(chǎn)前高管安迪·帕爾默如是說(shuō)。帕爾默曾主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)汽車，因此被稱為“日本電動(dòng)汽車之父”。帕爾默認(rèn)為，全球汽車電動(dòng)化的速度將比預(yù)期的更快。

眾所周知，大眾集團(tuán)旗下?lián)碛写蟊姵擞密?、奧迪、保時(shí)捷、蘭博基尼、斯堪尼亞等12大品牌，在全球有120個(gè)汽車制造基地，年產(chǎn)值達(dá)2800億美元(約合人民幣1.78萬(wàn)億元)。近日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯發(fā)布了自他就任以來(lái)最大的一項(xiàng)投資計(jì)劃，即在未來(lái)5年投資890億歐元(約合人民幣6448億元)用于電動(dòng)化及相關(guān)軟件開(kāi)發(fā)。目前，大眾集團(tuán)已經(jīng)陸續(xù)推出了ID.系列新能源汽車、奧迪e-tron以及保時(shí)捷Taycan等豪華電動(dòng)車型。“大眾將加速轉(zhuǎn)型進(jìn)程，跨度比以往任何時(shí)候都大。”迪斯說(shuō)。另外，在“軟件定義汽車”時(shí)代，除了發(fā)力電動(dòng)化，大眾、豐田與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)還包括軟件領(lǐng)域。

與大眾專注于純電動(dòng)路線不同，豐田采取了多樣化的新能源汽車發(fā)展路線，不僅開(kāi)發(fā)了bZ4X電動(dòng)SUV等車型，也推出了Mirai氫燃料電池車。“面對(duì)未來(lái)的不確定性，我們選擇多樣化的電動(dòng)化解決方案。”豐田掌門人豐田章男如是說(shuō)。

此前，豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域擁有巨大的優(yōu)勢(shì)，但在純電動(dòng)汽車方面卻是空白。因此，一些投資者和環(huán)保組織曾多次批評(píng)豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域應(yīng)對(duì)遲緩。近日，豐田一口氣發(fā)布了十多款電動(dòng)汽車，這些新車型將從今年年中開(kāi)始陸續(xù)上市。為此，豐田將投入4萬(wàn)億日元(約合人民幣2211億元)，在2030年前推出30款電動(dòng)汽車，年銷量達(dá)到350萬(wàn)輛，這是豐田7個(gè)月前設(shè)定目標(biāo)的2倍。

在大眾與豐田加速電動(dòng)化的同時(shí)，特斯拉也在大肆擴(kuò)張。2021年，特斯拉在全球交付了93萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)近90%。由于需求旺盛，特斯拉決定斥資擴(kuò)建上海工廠，目前上海工廠45萬(wàn)輛的產(chǎn)能已不能滿足特斯拉的需求。“中國(guó)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模將是美國(guó)的2～3倍。”特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克近日在接受美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心。此外，特斯拉另外兩家超級(jí)工廠也在建設(shè)之中，分別位于美國(guó)得克薩斯州奧斯汀和德國(guó)柏林，預(yù)計(jì)年內(nèi)投產(chǎn)。

誰(shuí)能在電動(dòng)化時(shí)代笑到最后?“在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得成功，不只取決于訂單，更多在于產(chǎn)能、供應(yīng)鏈體系和成本優(yōu)勢(shì)，特斯拉在這些方面已經(jīng)積累了不少優(yōu)勢(shì)。”德意志銀行的一份報(bào)告指出。當(dāng)然，也有分析師認(rèn)為，隨著傳統(tǒng)車企、其他新造車勢(shì)力企業(yè)加快攻勢(shì)，特斯拉的領(lǐng)先地位或?qū)⒉槐?。埃信華邁市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額將從目前的約70%下降至20%?；葑u(yù)國(guó)際咨詢公司汽車研究主管安娜·拜斯登表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在規(guī)模、制造經(jīng)驗(yàn)和品牌忠誠(chéng)度等方面更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大眾和豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的巨額投資更是如虎添翼。