最近，東風汽車有限公司根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的要求，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規(guī)定》，已備案了一項召回計劃。

與此同時，該召回計劃將于2023年12月30日起生效，涉及2018年7月23日至2021年9月26日生產(chǎn)的部分東風日產(chǎn)品牌車型，包括奇駿(參數(shù)|詢價)、新逍客(參數(shù)|詢價)和第七代天籟汽車，共計1,188,020輛車輛將被召回。

究其原因，此次召回的車輛范圍是因為發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）的密封問題，導致內(nèi)部軸承可能被含氯冷凝水腐蝕，從而導致閥體卡滯，發(fā)動機無法正常運轉(zhuǎn)。

(資料圖片僅供參考)

具體來看，這個問題將會導致故障指示燈點亮，同時二氧化碳（CO）和氮氧化物（NOX）等污染物的排放量增加，造成不合理的排放情況。

在極端情況下，可能出現(xiàn)低速熄火和動力中斷的情況，存在安全隱患。因此，為了解決消除安全隱患，東風汽車有限公司決定對受影響的車輛進行召回。

需要注意的是，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動的缺陷調(diào)查之后進行的。

在調(diào)查的影響下，東風汽車有限公司決定免費為召回范圍內(nèi)的車輛更換改良后的EGR閥，以消除潛在風險。東風汽車有限公司提醒車主，如果發(fā)現(xiàn)他們的車輛出現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮、啟動困難等異?，F(xiàn)象，應盡快聯(lián)系經(jīng)銷商進行檢修。

經(jīng)了解，EGR閥是汽車發(fā)動機中一個極其重要的控制部件，盡管它的尺寸小，卻具有重大的作用。

其主要作用是控制一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環(huán)，通過引導發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的廢氣重新參與進氣歧管中的燃燒過程，EGR閥能夠降低燃燒室溫度，提高發(fā)動機的工作效率，改善燃燒環(huán)境，并降低發(fā)動機的負荷。

因此，當EGR閥發(fā)生故障時，可能會出現(xiàn)兩種情況。

第一種情況是如果EGR閥處于常開狀態(tài)，車輛可能會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、熄火、油耗增加、動力不足等故障現(xiàn)象。

第二種情況是如果EGR閥處于常閉狀態(tài)，車輛可能會出現(xiàn)排放超標、排氣溫度升高、水溫升溫時間縮短等故障現(xiàn)象。

這些故障會直接影響到車輛的性能和排放情況，請車主在發(fā)現(xiàn)以上故障現(xiàn)象時及時聯(lián)系經(jīng)銷商進行維修和檢查，以確保車輛質(zhì)量和用車安全。

有趣的是，在本次召回之前，針對東風日產(chǎn)車輛的EGR閥問題已經(jīng)引發(fā)了大量車主的投訴。通過在平臺上搜索相關關鍵詞，可以看到東風日產(chǎn)車主對車輛出現(xiàn)啟動延遲、故障報警、無法啟動等問題進行了投訴。

其中，有車主表示汽車發(fā)動機故障燈一直報警，經(jīng)過多次維修后問題仍未解決，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)是由于EGR控制閥故障引起的。據(jù)報道，東風日產(chǎn)廠家對此問題的反饋是他們已經(jīng)在第一時間開始調(diào)查處理，并經(jīng)技術部門的調(diào)查確認，該問題是個別偶發(fā)性故障，沒有普遍共性。

顯然，此前東風日產(chǎn)方面對于EGR閥問題所持的觀點是"不具備共性"，然而在國家市場監(jiān)督管理總局啟動調(diào)查之后，東風日產(chǎn)最終決定發(fā)起召回行動。

在公告中也提到，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下進行的，東風汽車有限公司決定對召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改良后的EGR閥，以消除潛在風險。

大膽猜測，之前東風日產(chǎn)未啟動召回的原因可能與成本有關。

從召回事件來看，首先是召回的成本較高，其次是召回范圍廣、召回車輛數(shù)量龐大。根據(jù)當前市場情況，EGR閥的價格在幾百到上千元之間不等，而本次東風日產(chǎn)宣布召回的車輛數(shù)量達到了118萬輛，并且需要對所有召回車輛進行EGR閥的更換，這將造成相當大的費用負擔。

值得注意的是，這并其實不是日產(chǎn)今年第一次大規(guī)模召回動作，召回行動無疑引發(fā)了人們對之前備受贊譽的“技術日產(chǎn)”形象的懷疑。在今年1月，日產(chǎn)因與怠速啟停功能相關的發(fā)電機存在問題，可能引起火災的安全隱患而宣布召回了52萬多輛汽車。

然后，在今年7月，日產(chǎn)再次被央視點名，召回了在日本、歐洲和美國共計138萬輛汽車，其中僅在日本就召回了近70萬輛。這次召回涉及了Kicks、Leaf、Note、Note Aura和Serena等5款車型。

而召回的原因主要包括發(fā)動機設計不完善可能導致車輛無法行駛以及控制程序存在缺陷可能導致意外加速和電機短路等潛在問題。

曾經(jīng)，東風日產(chǎn)以在發(fā)動機技術領域的突出表現(xiàn)贏得了“技術日產(chǎn)”的金字招牌，然而如今，日產(chǎn)能夠引以為傲的似乎只有“大沙發(fā)”了。

值得一提的是，在今年日產(chǎn)召回的車型中，包括了日產(chǎn)歷史上具有里程碑意義的早期純電動車型——Leaf。

2010年，日產(chǎn)率先推出了純電家用轎車Leaf，成為全球首個批量生產(chǎn)的電動汽車主機廠，這一舉措在電動車行業(yè)引起了廣泛的關注和贊譽。

然而，隨著新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，電動車領域涌現(xiàn)出許多具有競爭力的車型，而日產(chǎn)似乎在這個領域一直停滯不前。盡管目前消費者對混合動力技術表現(xiàn)出越來越大的興趣，日產(chǎn)目前推出的e-power混動車型并沒有引起市場的廣泛關注。

全民輿車：還能否重返巔峰時期？

不可否認，市場競爭日益激烈，讓許多汽車企業(yè)都感到焦慮，而日產(chǎn)便可能是其中一員。

今年上半年，日產(chǎn)在中國市場的總銷量為358,509輛，同比下降了24.4%。然而，具體車型的銷量數(shù)據(jù)并未被公布。

然而，作為一家歷史悠久的汽車制造商，在電動化領域日產(chǎn)可以說是其中一家較早進入市場的廠商。然而，在新能源汽車的整體趨勢下，如果日產(chǎn)不加快步伐，隨時都有可能掉隊。

曾經(jīng)那個風光無限的日產(chǎn)，還能否重返巔峰時期？最終的成功與否仍需市場評判，我們拭目以待。