這次在珠海賽道舉辦的2023年“馭見保時(shí)捷”的活動(dòng)，對(duì)我來說有什么特殊體驗(yàn)？

(相關(guān)資料圖)

1. .能首次賽道駕駛718 GT4 RS車型！

2.能在賽道上近乎極限駕駛911 Carrera S車型。 3.能乘坐教練近乎極限駕駛的911 Turbo S車型。

噢，還有一個(gè)額外的小驚喜：

國(guó)內(nèi)媒體首次在中國(guó)開放道路上駕駛最新款Cayenne(參數(shù)|詢價(jià))，所以這是一篇內(nèi)容含量豐富，還有精彩視頻插入的圖文。那就讓我們從最刺激的911 Turbo S賽道演示圈開始吧！

車手：翁世晶

輪胎：米其林Pilot Sport Cup 2

接著聊聊我個(gè)人心心念念的718 GT4 RS試駕：

或許得益于我曾經(jīng)在泛珠賽事當(dāng)中獲得過全場(chǎng)桿位，又或許是因?yàn)槲抑霸?jīng)在珠海賽道以創(chuàng)下某賽事的歷史最大冠亞軍差距的成績(jī)獲得冠軍，總之這次我幸運(yùn)地成為四位可以駕駛保時(shí)捷718(參數(shù)|詢價(jià)) GT4 RS在賽道上馳騁的媒體人。

這臺(tái)車簡(jiǎn)單來說，是目前你可以在中國(guó)買到能上路的最“賽車化”的保時(shí)捷，紐北7分09秒的成績(jī)就是最好注解！你也可以理解為它就是911 GT3車型的的718版性能平替。至于最貴的992版911 GT3 RS？能買！300萬起還不能上賽道，在大陸地區(qū)這就是純種賽車。

咱們還是挑幾個(gè)重點(diǎn)來說：

1. .這臺(tái)車官方指導(dǎo)價(jià)157.80萬元，但在選裝了帶防滾架的魏斯阿赫套件之后裸車價(jià)達(dá)到180萬，如果你連碳陶瓷剎車和鍛造鎂合金輪圈都全部選滿，裸車價(jià)要210萬以上。

2.這臺(tái)車跟我曾經(jīng)駕駛過的上一代911 GT3相比車內(nèi)聲浪更爽！因?yàn)?18家族是中置結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)就在你背后0.5米處！而911 GT3由于是經(jīng)典的后置后驅(qū)布局，所以發(fā)動(dòng)機(jī)布置在后輪之后，距離駕駛員更遠(yuǎn)一些。

3.另外一個(gè)顯著區(qū)別就是718 GT4 RS的車身長(zhǎng)度都比之前的911 GT3更短，裸車長(zhǎng)度只有4456mm，所以在賽道上的靈活性近乎于“心到哪里、車就在哪里”。外加GT4 RS本身非常硬朗直接的懸架，不僅可以傳遞賽道上任何輕微顛簸和起伏，也能保證你190km/h以上的車速直接殺入珠海賽道高速彎都沒有明顯側(cè)傾，仿佛還有無窮潛力可挖掘只是看你是否有這個(gè)單量，那種“不斷被車擊敗”卻又想不斷挑戰(zhàn)的“爽度”，只有親身體驗(yàn)才可領(lǐng)會(huì)！

4.聲浪真的一絕！我全程都使用撥片換擋，為的就是每次都盡可能接近9000rpm的最高轉(zhuǎn)速再升擋，享受發(fā)動(dòng)機(jī)最后1000rpm的天籟之音！猶如鏗鏘的旋律、更猶如你的內(nèi)心與汽車心臟的相互共鳴，讓人不想停下！當(dāng)然嚴(yán)格來說這臺(tái)4.0L水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低于6000rpm的動(dòng)力并不狂暴，你需要越高的轉(zhuǎn)速才能越享受它的美妙絕倫之處！

簡(jiǎn)單來說718 GT4 RS就是一臺(tái)賽車！縱然在直線加速上它遠(yuǎn)不及前面負(fù)責(zé)引導(dǎo)的911 Turbo S來得瘋狂，但是一臺(tái)賽車它主打的就是極致的輕量化、極致的操控性能、夸張的空氣動(dòng)力學(xué)，以及極致的賽道可靠性。雖然這臺(tái)718 GT4 RS臨時(shí)換裝了米其林PS4S輪胎，導(dǎo)致無法展現(xiàn)它原本的全部實(shí)力(原車標(biāo)配是米其林Cup 2半熱熔輪胎)。讓我在稍高速入彎的狀態(tài)當(dāng)中就會(huì)出現(xiàn)些許推頭現(xiàn)象，但只要稍微踩多一點(diǎn)點(diǎn)剎車或者稍微延遲一點(diǎn)入彎節(jié)奏之后它立刻可以恢復(fù)正常軌跡。

就我來看718 GT4 RS是一臺(tái)很好上手、寬容度也極高的“公路賽車”，但如果你想要把它“玩得明白”必須要有相當(dāng)準(zhǔn)確和細(xì)膩的動(dòng)作，以及也需要相當(dāng)出色的技巧和膽量才能挖掘出它全部實(shí)力。

718 GT4 RS，就是一位頂尖實(shí)力的賽道老師。

開完718 GT4 RS之后再開911 Carrera S對(duì)我而言就更像是閑庭信步了。不只是本身我已經(jīng)在珠海賽道駕駛過多次911普通版車型，也因?yàn)镃arrera S的定位并非如此極致，駕馭起來的心力和腦力也無需718 GT4 RS那樣完全投入。

讓我感到驚訝的是，在3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，出彎加速能反而是911 Carrera S要比718 GT4 RS輕松不少，而且擋位也無需調(diào)整得如此精細(xì)就能獲得相當(dāng)可觀的加速水平。

而且911 Carrera S的剎車踏板初段的咬合力也要比718 GT4 RS更兇！我全程剎車都沒有踩過踏板的一半，就已經(jīng)可以把前輪抓地力壓榨到極限。原因或許就是之前我在911深度測(cè)評(píng)當(dāng)中說過的，作為偏民用化的車型它反而可以把電控剎車的初段調(diào)校得更加靈敏以獲得更快速直接的高速剎車感受。

在你足夠熟練911 Carrera S之后，你可以盡情享受每個(gè)彎道都略帶側(cè)滑出彎的快樂，也可以享受它在珠海賽道兩個(gè)高速彎完全油門焊死飛馳而過的心跳快感。對(duì)于“普通版”911來說有這樣的性能和樂趣表現(xiàn)，已經(jīng)足以堪稱驚喜。

更何況它的耐久性依舊非常出色，持續(xù)一個(gè)下午的賽道飛馳，現(xiàn)場(chǎng)所有911試駕車的剎車都沒有出現(xiàn)任何異常，而且油溫指針也始終只是居中位置——仿佛告訴我們，珠海賽道的挑戰(zhàn)對(duì)911車型來說，僅僅只是熱身而已！

911 Carrera S，則是一位無比全能和快樂的賽道玩伴！

之后我們短暫離開珠海賽道，在開放公路當(dāng)中駕駛四門保時(shí)捷車型進(jìn)行簡(jiǎn)短體驗(yàn)，而我的重點(diǎn)自然是它們剛剛在國(guó)內(nèi)上市的第三代中期改款的Cayenne車型，官方指導(dǎo)價(jià)94.80萬元起。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)Cayenne車型的重要程度從數(shù)據(jù)就可見一斑，累積銷售37萬輛，占全球總銷量的三分之一以上。而在新能源的沖擊之下，這次3.5代的卡宴從外觀、大燈、內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤都做了升級(jí)。我關(guān)注的重點(diǎn)自然是在底盤部分，因?yàn)橹?代卡宴是全球少有搭配“三腔室空氣懸架”的車型，但3.5代選擇了可調(diào)范圍更大的“雙腔室空氣懸架”外加“雙閥體避震器”的組合。

從珠海道路的實(shí)際駕駛感受來看，首先3.5代Cayenne的駕駛感受更輕盈了，而且是像魔毯那樣有一種漂浮感的輕盈，無比順滑和利落。

其次切換到SPORT和SPORT PLUS模式的情況下，避震器和空氣彈簧的硬朗程度也顯著變得更高，整臺(tái)車更像是一個(gè)高度完整的“大鐵陀”給你無窮的操控信心，但卻不會(huì)傳遞過多的路面跳動(dòng)和顛簸，這屬實(shí)是把舒適性和操控性都同時(shí)提升到更高水平呀！

此外即便是入門級(jí)的Cayenne發(fā)動(dòng)機(jī)，也略微提升了功率和扭矩，實(shí)際上在紅綠燈等路況下的提速也確實(shí)比老款更輕松，作為3.0T純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在今天還能實(shí)現(xiàn)可觀的體驗(yàn)進(jìn)步真的是難能可貴?？上Пr(shí)捷目前沒有像奔馳和寶馬那樣使用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48V的ISG電機(jī)的計(jì)劃，否則預(yù)計(jì)動(dòng)力響應(yīng)和銜接能力還能獲得不小進(jìn)步。

在文章的最后，也給大家欣賞一下當(dāng)代最強(qiáng)保時(shí)捷911(參數(shù)|詢價(jià)) GT3 RS的現(xiàn)場(chǎng)“解饞”視頻吧，雖然這代編號(hào)992的911 GT3 RS暫時(shí)無法在大陸地區(qū)作為公路車輛行駛，但它依然代表地球上最接近于FIA GT3賽車規(guī)格的量產(chǎn)車技術(shù)，以及它也是無數(shù)人們對(duì)保時(shí)捷追求的終極夢(mèng)想車型。