今年開始的價(jià)格戰(zhàn)，讓所有車企日子都不好過，許多車企都是瘋狂降價(jià)搶市場，都是賺不賺錢的放一邊，先把量做起來。特別是自主品牌價(jià)格戰(zhàn)尤為激烈，也是搶了不少合資品牌的市場，這一點(diǎn)從廣汽集團(tuán)的半年財(cái)報(bào)就能發(fā)現(xiàn)。

【資料圖】

日前，廣汽集團(tuán)披露 2023 年半年度報(bào)告，匯總口徑共實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入約 2335.32 億元，同比下降約 3.81%；合并口徑營業(yè)總收入約 619.11 億元，同比增加 27.16%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約 29.66 億元，同比下降約 48.42%，擬向全體股東派發(fā)每 10 股 0.5 元（含稅）中期股息，派發(fā)股息總額約 5.24 億元。

合資品牌收益大降

對(duì)于凈利潤的下滑，廣汽集團(tuán)并沒有給出具體的原因，但不難分析出主要是合資品牌拖累了廣汽集團(tuán)的整體表現(xiàn)。廣汽集團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，“報(bào)告期內(nèi)本集團(tuán)投資收益約為54.48億元，較上年同期減少約30.50億元，主要是日系合資企業(yè)盈利減少等綜合所致?！?/p>

具體來看，除了廣汽集團(tuán)合營企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（即“廣汽菲克”）因資不抵債，已按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定向法院申請(qǐng)破產(chǎn)以外。

去年底已經(jīng)瀕臨資不抵債的合營企業(yè)廣汽三菱，經(jīng)過半年的經(jīng)營進(jìn)一步導(dǎo)致凈資產(chǎn)折損，已經(jīng)資不抵債。廣汽三菱截至今年6月末的資產(chǎn)總額是43.25億元，負(fù)債總額是57.4億元，凈資產(chǎn)為-14.15億元。而截至去年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額是59.61億元，負(fù)債總額是59.54億元，凈資產(chǎn)僅剩約700萬元。

之前作為廣汽集團(tuán)銷量支柱的日系兩田，由于電動(dòng)化和自主品牌的沖擊，銷量也出現(xiàn)了不同程度的下滑。具體來看，廣汽本田7月銷量4.2萬輛，同比下滑達(dá)44.31%，環(huán)比下滑30.71%；1-7月累計(jì)銷量33.19萬輛，同比下滑23.32%。廣汽豐田也不樂觀，7月銷量7萬輛，同比下滑16.67%，環(huán)比下滑19.72%；1-7月累計(jì)銷量52.28萬輛，同比下滑10.51%。

而自主品牌成為了廣汽集團(tuán)的亮點(diǎn)，數(shù)據(jù)顯示，廣汽乘用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷 18.18 萬輛和 18.81 萬輛，同比增長 7.27% 和 8.97%。廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)生產(chǎn) 18.2 萬輛，同比增長 7.3%；銷售 18.8 萬輛，同比增長 9%，市占率同比提升 10%。

廣汽埃安實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷 21.67 萬輛和 20.93 萬輛，同比分別增長 117.39% 和 108.81%，其中 AION Y(參數(shù)|詢價(jià)) 系列上半年銷量突破 9 萬臺(tái)，同比增長 105%。

廣汽集團(tuán)在2022年財(cái)報(bào)中定下了“2023年全年挑戰(zhàn)汽車銷量同比增長10%”的目標(biāo)，以期繼續(xù)保持高于行業(yè)平均水平的增長態(tài)勢。據(jù)了解，2022年廣汽集團(tuán)全年銷量243.38萬輛，2023年同比增長10%即為268.18萬輛，而上半年廣汽集團(tuán)銷量116.3萬輛，目標(biāo)完成率為43%。隨著合資品牌拉胯，下半年單靠自主品牌完成這一目標(biāo)，難度不小。

自主品牌能挑起大梁嗎？

對(duì)于合資品牌的示弱，在廣汽集團(tuán)看來，主要原因是電動(dòng)化布局速度仍然跟不上市場的變化。鑒于此，廣汽集團(tuán)也是把發(fā)展重心放在了自主品牌上，目前廣汽集團(tuán)的最大亮點(diǎn)在于埃安，埃安7月實(shí)現(xiàn)4.5萬輛的銷量，同比增長79.86%，環(huán)比增長0.03%；1-7月累計(jì)銷量25.44萬輛，同比增長103.03%，如今廣汽集團(tuán)的新能源汽車銷量9成都來自埃安。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年廣汽埃安銷量最高的車型是AION S(參數(shù)|詢價(jià))，為96005輛，這也是廣汽埃安投放到網(wǎng)約車市場的主要車型，其次是AION Y，為88243輛。

同時(shí)根據(jù)第三方研究咨詢機(jī)構(gòu)杰蘭路7月新能源乘用車市場報(bào)告中提到，7月埃安銷量3.62萬輛，其中41%是個(gè)人所有。也就是說埃安7月銷量中，約有6成是去往B端市場的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)網(wǎng)約車市場上有超過30萬輛廣汽埃安的車型在運(yùn)營，占據(jù)了網(wǎng)約車市場的近四分之一，尤其是在廣東地區(qū)的網(wǎng)約車，埃安幾乎占據(jù)半壁江山。

由于埃安主打網(wǎng)約車市場，也限制了其盈利能力，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，廣汽傳祺自2022年實(shí)現(xiàn)盈利以來，今年上半年盈利面持續(xù)擴(kuò)大，廣汽埃安今年6、7月已連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利。

可見作為廣汽集團(tuán)新能源生力軍的埃安也是最近才擺脫虧損的命運(yùn)，并且隨著競爭對(duì)手跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，埃安也是展現(xiàn)了疲態(tài)，根據(jù)最新消息顯示，目前埃安AION S最高現(xiàn)金優(yōu)惠達(dá)0.5萬元，最低車價(jià)跌至13.98萬元。但也不能為埃安貢獻(xiàn)更多銷量，靠性價(jià)比為賣點(diǎn)的埃安顯然已經(jīng)到達(dá)了瓶頸期，月銷4萬輛已經(jīng)成為了巔峰。

“上半年，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)我們整個(gè)收益面積的影響比較大的?！泵鎸?duì)著大家關(guān)心的價(jià)格戰(zhàn)問題，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞并不回避。他表示，價(jià)格戰(zhàn)是企業(yè)競爭的最后的手段，廣汽不會(huì)主動(dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)，但也絕不會(huì)回避價(jià)格戰(zhàn)。

另一方面，目前埃安高端品牌昊鉑GT已經(jīng)上市，在第一個(gè)月也是交出兩千多輛銷量，但并沒有為埃安帶來多大提升，可見埃安目前已經(jīng)進(jìn)入了增長乏力的狀態(tài)，并且埃安主銷車型的降價(jià)也對(duì)昊鉑的高端之路帶來了影響。

雖然廣汽傳祺上半年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)18.2萬輛，同比增長7.3%；銷售18.8萬輛，同比增長9%，市占率同比提升10%。傳祺HEV車型持續(xù)熱銷，衛(wèi)冕自主品牌HEV市場銷冠；M6、M8系列均保持細(xì)分市場銷量前三；GS3影速上市后也保持了不錯(cuò)的銷量。

不過廣汽傳祺GS8(參數(shù)|詢價(jià))作為廣汽傳祺旗下自主高端SUV的車型代表，早在上市之初就備受用戶關(guān)注且取得了相當(dāng)不錯(cuò)的銷量。但是隨著產(chǎn)品品質(zhì)問題的逐漸增多，近期屢屢有廣汽傳祺GS8(參數(shù)|詢價(jià))車主向“汽扯扒談”反饋關(guān)于車輛的投訴維權(quán)信息，其中投訴關(guān)鍵集中在了中控大屏反應(yīng)慢、黑屏、癱瘓的問題上。

這也讓傳祺GS8的用戶口碑急速下滑，曾經(jīng)月銷過萬的熱銷車型，如今月銷4000輛都已十分困難。由于質(zhì)量問題，目前2024款GS8在7月份出現(xiàn)了明顯的銷量下滑，從6月份的4276輛直接腰斬到了1862輛，下滑了超過56%。

并且廣汽傳祺至今沒有給用戶一個(gè)滿意的解決方案，主要原因還是資金不到位，通過如今廣汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)來看，雖然兩個(gè)自主品牌銷量增長，但是總的利潤下滑，說明合資這面還是利潤的主要來源，自主品牌依然是難堪大任，無法實(shí)現(xiàn)品牌與銷量的正循環(huán)。

一邊是合資品牌尤其日系品牌式微，一邊是廣汽乘用車和廣汽埃安面對(duì)車市內(nèi)卷增長乏力，難堪大任。所以廣汽集團(tuán)的半年凈利近乎腰斬也在情理之中了，未來如何平衡合資品牌與自主品牌的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)二者雙增長，也更加考驗(yàn)廣汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的能力，不然日系品牌也會(huì)學(xué)習(xí)“大眾+小鵬汽車”的合作模式了。