作者｜聶漪垚

出品｜汽車大觀

國內(nèi)車市往往在七八月份迎來淡季，同時(shí)為“金九銀十”埋下伏筆。不過，即使淡季，國內(nèi)新能源車市仍有不少看點(diǎn)。

【資料圖】

首先是，七月份不少新能源品牌都迎來了銷量同環(huán)比提升；其次是，銷量大幅上升的品牌中，出現(xiàn)了一家合資品牌的身影——上汽大眾。

合資品牌也迎來了新能源銷量爆發(fā)，上汽大眾ID.系列，在這個(gè)七月成功地將市場(chǎng)和消費(fèi)者的目光聚焦到自己身上，尤其是上汽大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))，在七月的銷量爆單已經(jīng)成為美談。

七月初，上汽大眾官宣純電車型ID.3推出驚爆價(jià)12.59萬元起（原價(jià)16.29萬元）。一時(shí)間，圍繞ID.3的終端熱度和關(guān)注度迅速爆表。截至七月底，ID.3的單月訂單量以超1萬輛的井噴式爆發(fā)交出了答卷，并帶動(dòng)上汽大眾ID.家族終端交付量實(shí)現(xiàn)過萬，穩(wěn)坐合資電動(dòng)頂流。上汽大眾新能源也進(jìn)入七月Top 10銷量榜單（上險(xiǎn)口徑），是其中唯一的合資選手。

合資純電能不能戰(zhàn)？ID.3就是答案。銷量即信心，乘著七月上升勢(shì)頭，上汽大眾在八月繼續(xù)高舉ID.家族夏促舉措：ID.3延續(xù)12.59萬元起的價(jià)格，ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))至高綜合優(yōu)惠4.2萬，ID.6 X(參數(shù)|詢價(jià))至高綜合優(yōu)惠5萬元。持續(xù)的優(yōu)惠促銷帶動(dòng)了大眾新能源的整體熱銷，從八月第二周銷量來看，大眾已經(jīng)在中國新能源市場(chǎng)名列前茅，甚至超過了蔚來和小鵬。

隨著ID.3一車難求的熱浪繼續(xù)上升，上汽大眾ID.家族的勢(shì)能也持續(xù)走高。ID.3的爆單秘籍是什么？?jī)H僅是因?yàn)榻祪r(jià)？這是武斷又敷衍的說法。

撥開價(jià)格戰(zhàn)的硝煙，ID.3仍以略高于競(jìng)品的價(jià)格，獲得大量從競(jìng)品那邊倒戈過來的用戶，證明無論是產(chǎn)品力還是品牌力，ID.3相較于競(jìng)品都更勝一籌。這也正是ID.3爆單背后的價(jià)值內(nèi)涵。

價(jià)格只是助推，ID.3的價(jià)值才是基礎(chǔ)

有人把ID.3的爆單歸因于降價(jià)，理由是在ID.3這波促銷前，兩廂純電小型車的很多目標(biāo)客戶會(huì)將目光投向比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))，而七月ID.3推出驚爆價(jià)后，海豚的統(tǒng)治地位發(fā)生了動(dòng)搖。

“以前是客戶對(duì)比ID.3和海豚后，絕大多數(shù)都會(huì)選擇海豚?，F(xiàn)在是客戶追著要買ID.3，來了就下單。銷售太火爆了，甚至出現(xiàn)一車難求的情況，我們連展車都售罄了。”有銷售如此形容。

不可否認(rèn)，ID.3卓有誠意的優(yōu)惠幅度吸引了大批消費(fèi)者。但價(jià)格只是助力而非根本，對(duì)比海豚和其他競(jìng)品，ID.3越級(jí)的產(chǎn)品力和大眾品牌實(shí)力，才是決定客戶購買行為的核心因素。

從數(shù)據(jù)和真實(shí)體驗(yàn)看，無論是續(xù)航里程、動(dòng)力表現(xiàn)、軸距空間、智能駕駛輔助，還是車機(jī)算力，亦或是其他涉及安全、舒適、便利的車輛配置，ID.3都明顯優(yōu)于競(jìng)品，或比競(jìng)品豐富。

以海豚為例，作為放價(jià)優(yōu)惠后同屬于12萬元級(jí)別的兩廂純電小車，ID.3的優(yōu)勢(shì)對(duì)比海豚，無疑是碾壓式的。

續(xù)航方面，ID.3搭載了 52.8kWh高密度三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程達(dá)到450公里；而海豚搭載44.92kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為420公里。

動(dòng)力方面，ID.3擁有125kW的后驅(qū)電機(jī)，最大功率170馬力；而海豚只有70kW的前驅(qū)電機(jī)，最大功率95馬力，動(dòng)力加速表現(xiàn)不如ID.3。

底盤方面，ID.3搭載的是前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，相比于海豚的前麥弗遜+后扭力非獨(dú)立懸掛，ID.3的操控穩(wěn)定性更有優(yōu)勢(shì)。ID.3的后驅(qū)后置+大尺寸輪轂+德系底盤調(diào)校，也比海豚的前置前驅(qū)具備更好的轉(zhuǎn)彎半徑和指向性。

軸距空間上，ID.3的軸距和長(zhǎng)寬高尺寸均比海豚大，得益于四輪四角的設(shè)計(jì)，ID.3“得房率高”，因而乘坐空間優(yōu)于海豚，達(dá)到A+級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

智駕方面，ID.3明顯優(yōu)于海豚。ID.3全系開放了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，海豚僅在頂配車型上配備了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。不僅如此，ID.3的L2級(jí)智能駕駛輔助功能，要比海豚豐富得多，比如ID.3入門版擁有的碰撞警告系統(tǒng)（帶自動(dòng)剎車）、變道輔助系統(tǒng)、泊車管家等功能，同價(jià)位的海豚就沒有。

車機(jī)算力方面，ID.3使用的三星auto v7車機(jī)芯片，v7的算力不輸于頂流芯片高通8155，比海豚使用的驍龍660芯片明顯高出幾級(jí)。

此外，ID.3還擁有海豚等競(jìng)品所沒有的其他豐富配置，比如AR HUD智能導(dǎo)視、側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾、停車?yán)走_(dá)、無線充電等。

全方位產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)碾壓，加上德系品牌出色穩(wěn)定的品質(zhì)背書，早就為ID.3這款定位高品質(zhì)純電小車積累了人氣和關(guān)注。因此當(dāng)上汽大眾拿出誠意優(yōu)惠，ID.3瞬間銷量爆單、話題出圈。伴隨著ID.3銷量持續(xù)走高，上汽大眾這位合資車企的“一哥”，也找到了合資純電的新打法。

引領(lǐng)合資新能源，ID.3破解合資純電新打法

ID.3是大眾旗下高舉高打的一款全球化車型，它誕生于MEB平臺(tái)，定位品質(zhì)樂趣跨界車，是大眾高品質(zhì)造車?yán)砟畹捏w現(xiàn)。ID.3的品質(zhì)、設(shè)計(jì)、動(dòng)力、調(diào)校、智駕、配置等綜合素質(zhì)，無論在歐洲還是在中國，都是所處細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)秀代表。

在歐洲，ID.3是投放市場(chǎng)兩年多來的銷量翹楚。在其德國老家，ID.3售價(jià)高達(dá)4萬歐元，折合成人民幣32萬元。海外媒體報(bào)道ID.3在中國促銷后，在德國國內(nèi)引起軒然大波，有德國消費(fèi)者甚至怒斥大眾集團(tuán)是在用德國人的錢，補(bǔ)貼中國消費(fèi)者。

海外32萬，國內(nèi)12萬，ID.3的懸殊差價(jià)確實(shí)有反向割海外韭菜之嫌。盡管對(duì)此大眾集團(tuán)解釋，是因?yàn)橹袊履茉串a(chǎn)業(yè)鏈具有成本優(yōu)勢(shì)，但不可否認(rèn)的是，ID.3的此番操作無不深入考慮了國內(nèi)市場(chǎng)特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)格局。

首先，國家統(tǒng)計(jì)局2022年七普數(shù)據(jù)顯示，全國范國內(nèi)，有車家庭占比為41.67%，其中42.6%的家庭開的是10萬-20萬元的汽車，38.7%的家庭開的是10萬元以下的汽車。雖然現(xiàn)在很多新能源車企都在尋求向上突破，但無論燃油車還是新能源，10萬元級(jí)別的產(chǎn)品就是基本盤，是眾多廣家活下去的干糧。

其次，自今年一月特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍后，特斯拉、比亞迪等車企的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。整個(gè)上半年，各家車企在價(jià)格戰(zhàn)的混戰(zhàn)中明爭(zhēng)暗斗，血流成河。就在不久前的8月9日和14日，比亞迪和特斯拉又開啟了新一輪的促銷優(yōu)惠。

價(jià)格戰(zhàn)的瘋狂廝殺中，國內(nèi)車市已無淡旺季之別，只有生死考驗(yàn)。作為大眾集團(tuán)在中國的第一家合資車企，悉心耕耘國內(nèi)市場(chǎng)40年，在產(chǎn)品矩陣、營(yíng)銷體系、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局等全方面都堪稱“合資一哥”的上汽大眾，沒有退路，必須應(yīng)戰(zhàn)。

這也是ID.3在7月推出促銷決定的原因。隨著ID.3價(jià)格下放到12.59萬元，ID.3收獲的市場(chǎng)反饋令其成為合資新勢(shì)力頭牌，其精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)同級(jí)市場(chǎng)中自主品牌流量產(chǎn)品，和海豚正面交鋒，也令其破解了合資純電車型在10萬元級(jí)市場(chǎng)的桎梏和打法，為合資品牌提振了新能源市場(chǎng)動(dòng)力和信心。

積極擁抱轉(zhuǎn)型，上汽大眾未來可期

眾所周知，大眾是汽車電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定擁護(hù)者，在新能源布局上行動(dòng)迅速，對(duì)中國市場(chǎng)極為重視。早在2015年，大眾就開始打造電動(dòng)車專屬M(fèi)EB平臺(tái)，MEB平臺(tái)首款車型就是ID.3，首發(fā)于2019年。

緊隨著大眾在歐洲的步伐，2018年10月，上汽大眾安亭MEB工廠開始動(dòng)工建設(shè)，這是大眾集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB平臺(tái)車型生產(chǎn)而全新建造的工廠。兩年后的2020年10月，上汽大眾安亭MEB工廠正式投產(chǎn)，如今，大眾品牌的ID.4 X、ID.6 X、ID.3以及奧迪品牌Q5 e-tron均在此工廠生產(chǎn)。

除了安亭MEB工廠，上汽大眾長(zhǎng)沙新能源汽車項(xiàng)目正在進(jìn)入設(shè)備調(diào)試和生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)在2024年上半年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，長(zhǎng)沙工廠將成為繼安亭之外上汽大眾又一新能源生產(chǎn)基地。

而后面，根據(jù)大眾的規(guī)劃未來幾年在純電平臺(tái)上加大投入、進(jìn)一步研發(fā)，MEB平臺(tái)還將升級(jí)為MEB+。同時(shí)隨著大眾旗下軟件公司CARIAD先后與地平線、中科創(chuàng)達(dá)形成合作，為MEB的智駕和智艙的賦能也已進(jìn)行。

做大產(chǎn)能、升級(jí)平臺(tái)，承接未來不斷增長(zhǎng)的新能源智能化產(chǎn)品生產(chǎn)需求的同時(shí)，上汽大眾對(duì)更多新能源產(chǎn)品的排兵布陣也在加速。

純電方面，此前在今年4月上海車展首發(fā)的ID.7，上汽大眾的ID.7版本按照計(jì)劃也將在2024年上市。除此之外，關(guān)于上汽大眾將上馬PHEV項(xiàng)目的消息不脛而走。

深耕國內(nèi)市場(chǎng)40年，上汽大眾對(duì)國人消費(fèi)喜好的深諳，對(duì)車型產(chǎn)品的把控，對(duì)爆款的研發(fā)運(yùn)作能力，一直令人刮目相看。以上汽大眾成功主導(dǎo)開發(fā)過朗逸(參數(shù)|詢價(jià))、凌渡等爆款車型的經(jīng)驗(yàn)來看，上汽大眾主導(dǎo)PHEV車型的開發(fā)，勢(shì)必打造俘獲消費(fèi)者芳心的產(chǎn)品。

不管什么樣的價(jià)格戰(zhàn)，終將以價(jià)值戰(zhàn)來終結(jié)。而價(jià)值戰(zhàn)必須具備的要素：出色的產(chǎn)品、龐大的產(chǎn)業(yè)鏈體系化能力、強(qiáng)大的服務(wù)支持，都是上汽大眾具備的優(yōu)勢(shì)。有這些優(yōu)勢(shì)傍身，又有對(duì)新能源轉(zhuǎn)型積極創(chuàng)新求變的行動(dòng)和信心，上汽大眾豈能不贏！