遙想2016年的北京現(xiàn)代，年銷(xiāo)量高達(dá)114.2萬(wàn)輛，位列當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜第四位，僅次于大眾，豐田。

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而如今，北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)逐漸邊緣化已經(jīng)成為不容忽視的事實(shí)。

2021年，北京現(xiàn)代的年銷(xiāo)量約為38.5萬(wàn)輛，同比下降了23.3%。而到了2022年，北京現(xiàn)代的全年銷(xiāo)量?jī)H為28.4萬(wàn)輛。今年上半年，銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑，僅為12.3萬(wàn)輛。

而這12.3萬(wàn)輛的成績(jī)，將近一半都是主力車(chē)型伊蘭特貢獻(xiàn)的，今年上半年伊蘭特的銷(xiāo)量達(dá)到了53661臺(tái)，6月份銷(xiāo)量更是達(dá)到了10598臺(tái)，是唯一銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的韓系車(chē)，但是銷(xiāo)量不錯(cuò)的同時(shí)，背后其實(shí)是價(jià)格博取市場(chǎng)。

具體來(lái)看，新款伊蘭特的指導(dǎo)價(jià)是9.88-14.18萬(wàn)元，但現(xiàn)在預(yù)定全系有三萬(wàn)元的優(yōu)惠，這樣算下來(lái)，這款車(chē)的售價(jià)就來(lái)到了6.98萬(wàn)，相較一些國(guó)產(chǎn)的緊湊型轎車(chē)都便宜，那這款降價(jià)到6萬(wàn)多的車(chē)是不是物超所值呢？

其實(shí)伊蘭特算是現(xiàn)代最經(jīng)典的車(chē)型之一了，早在2003年就引入了國(guó)內(nèi)，目前已是第七代車(chē)型了，外觀(guān)上來(lái)看，韓系車(chē)的審美一直在線(xiàn)，新款伊蘭特當(dāng)然也不例外。

現(xiàn)代伊蘭特延續(xù)了現(xiàn)代汽車(chē)家族的最新設(shè)計(jì)

理念，注重展現(xiàn)“感性運(yùn)動(dòng)”的特質(zhì)。車(chē)頭部分采用雙層式設(shè)計(jì)的前臉，獨(dú)特的鯰魚(yú)嘴造型與網(wǎng)格中網(wǎng)相結(jié)合，內(nèi)部的點(diǎn)陣式結(jié)構(gòu)類(lèi)似鱗片的設(shè)計(jì)增添了車(chē)頭的個(gè)性元素。寶石線(xiàn)條前格柵和碎鉆楔形中網(wǎng)，與其犀利的轎車(chē)車(chē)身相得益彰，車(chē)頭呈現(xiàn)出明顯的俯沖感，彰顯出獨(dú)特的辨識(shí)度。

車(chē)身側(cè)面的變化相對(duì)較小，但仍然有著一些明顯特點(diǎn)。三條銳利的腰線(xiàn)賦予車(chē)輛強(qiáng)烈的張力，為整體造型增添動(dòng)感。車(chē)輛的外觀(guān)呈現(xiàn)出很強(qiáng)的低趴感，給人一種流暢而緊致的印象。

在尺寸方面，全新一代現(xiàn)代伊蘭特的長(zhǎng)寬高分別為4720毫米，1810毫米，1415毫米，軸距仍為2720毫米，與舊款相比長(zhǎng)度有所增加。

車(chē)尾設(shè)計(jì)上的大量棱線(xiàn)和折角元素為車(chē)輛賦予了獨(dú)特的外觀(guān)，盡管在修車(chē)時(shí)可能會(huì)很頭疼，但在當(dāng)前的緊湊級(jí)轎車(chē)中卻形成了獨(dú)一無(wú)二的造型。貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)進(jìn)一步增強(qiáng)了車(chē)輛的辨識(shí)度，使整體造型更加與眾不同。

同時(shí)，后包圍的樣式也經(jīng)過(guò)了改變，進(jìn)一步強(qiáng)化了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)感，在設(shè)計(jì)中得到更充分的體現(xiàn)。

現(xiàn)代伊蘭特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)傾向于駕駛員一側(cè)，強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣。車(chē)內(nèi)配備了雙10.25英寸的多媒體屏幕和液晶儀表盤(pán)。方向盤(pán)采用四幅式設(shè)計(jì)，中控板上的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口配以鍍鉻裝飾，平底式的多功能方向盤(pán)以及游艇式的電子檔桿也呈現(xiàn)出簡(jiǎn)潔而大氣的風(fēng)格。

然而，在內(nèi)飾用料方面，現(xiàn)代伊蘭特的塑料材質(zhì)表現(xiàn)一般，塑料質(zhì)感較為突出，可能稍顯不足其檔次感，與其他一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比略顯遜色。

動(dòng)力方面，現(xiàn)代伊蘭特提供了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，分別是1.5L和1.4T版本。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力達(dá)到115匹，而1.4T版本則擁有更大的馬力輸出，達(dá)到140匹。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)力參數(shù)家用足夠了。

然而，與目前市場(chǎng)上同價(jià)位、尤其是同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車(chē)相比，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)馬力普遍超過(guò)180匹，相較之下，現(xiàn)代伊蘭特在馬力方面的表現(xiàn)確實(shí)相對(duì)較弱，差了不少。但現(xiàn)代伊蘭特在一些方面的確有一些優(yōu)勢(shì)，特別是其底盤(pán)、懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)。

實(shí)際上，近兩年來(lái)，北京現(xiàn)代旗下的產(chǎn)品一直堅(jiān)持高性?xún)r(jià)比的路線(xiàn)，參與了市場(chǎng)上的“價(jià)格戰(zhàn)”，可謂是采取了果斷的措施以期扭轉(zhuǎn)目前的不利局勢(shì)。

如今，自主品牌在市場(chǎng)中瘋狂“內(nèi)卷”，合資品牌不斷下探，同時(shí)新能源車(chē)型正逐漸蠶食傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域。

目前通過(guò)降價(jià)可能會(huì)短暫提升銷(xiāo)量，但對(duì)于全球銷(xiāo)量位居前列的現(xiàn)代而言，不會(huì)輕易放棄中國(guó)這個(gè)巨大市場(chǎng)。

通過(guò)及時(shí)靈活地調(diào)整戰(zhàn)略，與中國(guó)合作伙伴深入合作，提供符合市場(chǎng)需求的車(chē)型，有可能為現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)重新奪回增長(zhǎng)勢(shì)頭。