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近日，江鈴控股舉辦以“啟迪新時(shí)代合力創(chuàng)未來(lái)”為主題的首款新能源車(chē)投產(chǎn)下線儀式，該新能源產(chǎn)品即為長(zhǎng)安啟源A07。

儀式中，江鈴集團(tuán)董事長(zhǎng)邱天高表示“希望長(zhǎng)安汽車(chē)把更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品投放在江鈴控股”；長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊則指出，“（這）是長(zhǎng)安汽車(chē)與江鈴集團(tuán)進(jìn)一步深化合作的全新成果”，并表態(tài)將“全力支持江鈴控股更好可持續(xù)發(fā)展、努力帶動(dòng)南昌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展”。

事實(shí)上，這一項(xiàng)目早在去年初就已有傳聞。根據(jù)彼時(shí)相關(guān)媒體報(bào)道，長(zhǎng)安汽車(chē)與江鈴集團(tuán)、南昌市政府達(dá)成規(guī)劃共識(shí)，江鈴控股將打造長(zhǎng)安汽車(chē)制造基地，在2025年底前達(dá)到年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。

據(jù)悉，在該規(guī)劃達(dá)成之前，相應(yīng)的工廠停產(chǎn)已有兩年時(shí)間；規(guī)劃達(dá)成后，該工廠將投產(chǎn)長(zhǎng)安C301-MCA以及C236，前者為改款銳程CC(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，后者即為啟源A07；另外，在2022年時(shí)，該工廠年產(chǎn)能為2萬(wàn)輛。

需要指出的是，啟源之于長(zhǎng)安，意義重大。作為長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的全新序列，啟源（OX）在集團(tuán)內(nèi)的地位與經(jīng)典序列（V標(biāo)、UNI、歐尚）并列，主打以豪華、優(yōu)雅為特點(diǎn)的主流乘用車(chē)市場(chǎng)。這也是繼阿維塔、深藍(lán)以及LUMIN系列車(chē)型后，長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域的又一重要落子。

然而江鈴控股的歷史表現(xiàn)著實(shí)難以與啟源所承擔(dān)的期望所匹配。這家由重慶長(zhǎng)安與江鈴集團(tuán)在2004年聯(lián)合成立的公司，早前主要為陸風(fēng)品牌車(chē)型。盡管在最開(kāi)始的一段時(shí)間里，以“高仿”為特點(diǎn)的陸風(fēng)系列車(chē)型一度熱銷(xiāo)，但基于缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)實(shí)，其最終走向沒(méi)落。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)盈虧數(shù)據(jù)為此佐證。依據(jù)企查查披露的企業(yè)年報(bào)，從2016年起，江鈴控股年凈利潤(rùn)同比表現(xiàn)即由正轉(zhuǎn)負(fù)，2016-2018年三年分別同比降低34.86%、82.33%和444.12%；在2018年，其陷入虧損狀態(tài)，當(dāng)年虧損達(dá)8.19億元。

至2019年，苦于造車(chē)資質(zhì)的愛(ài)馳汽車(chē)以17.47億元的高價(jià)購(gòu)入江鈴控股50%股份，后者則宣布將規(guī)劃形成“陸風(fēng)+愛(ài)馳”的雙品牌格局。然而現(xiàn)實(shí)則是，在疫情等市場(chǎng)環(huán)境的影響下，愛(ài)馳自顧不暇，最終在2021年宣布退出，相關(guān)股權(quán)移交給江西國(guó)控汽車(chē)投資有限公司——江鈴控股試圖通過(guò)新能源“起死回生”的愿望破滅。

就目前來(lái)看，江鈴控股官網(wǎng)已無(wú)任何信息，可見(jiàn)的產(chǎn)品信息也僅顯示為一款“銳程PLUS”。在上述背景下，盡管長(zhǎng)安及江鈴雙方均未對(duì)本次“首款新能源車(chē)（啟源07）投產(chǎn)下線”的合作模式做出明確解釋?zhuān)珮I(yè)內(nèi)多有觀點(diǎn)指向了“代工”。

不可否認(rèn)，打造長(zhǎng)安汽車(chē)制造基地、生產(chǎn)啟源等車(chē)型的確可以在一定程度上盤(pán)活江鈴控股的現(xiàn)有資產(chǎn)，為之帶來(lái)利潤(rùn)、改善經(jīng)營(yíng)面貌。但作為一家自身并無(wú)“造血”能力的車(chē)企，其最終將走向何處或許已是心知肚明。