【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 聽(tīng)風(fēng)吟】從2022款車型，也就是凌渡重新使用無(wú)邊框車門(mén)，并加了個(gè)“L”之后，這款車就一直是配備的大眾1.4T+干式雙離合的動(dòng)力系統(tǒng)。并且，這代車型的1.4T是高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是大眾常見(jiàn)的“280TSI”，而不是前幾代車型的“230TSI”。

不過(guò)，近日，上汽大眾為其新增了一套動(dòng)力系統(tǒng)，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)+干式雙離合。沒(méi)錯(cuò)，動(dòng)力下降了，這與凌渡L(參數(shù)|詢價(jià))掀背轎車的風(fēng)格多少有些出入，甚至從動(dòng)力看還不如以前的1.4T低功率（230TSI），這說(shuō)明了什么？

(相關(guān)資料圖)

其實(shí)從1.2T凌渡L的售價(jià)就能看出端倪，14.39萬(wàn)元的它比原本1.4T車型的入門(mén)版本價(jià)格低了6000余元。那么，這款凌渡L 200TSI車型出現(xiàn)的作用也就很明顯了，進(jìn)一步拉低凌渡L的入門(mén)門(mén)檻，至于作用，在拼價(jià)格的當(dāng)前汽車市場(chǎng)中更加顯而易見(jiàn)。

沒(méi)有先上1.5T 反而選擇了先上1.2T？

從2022款車型開(kāi)始，凌渡L憑借回歸之后的無(wú)邊框車門(mén)以及更大的車身尺寸等，在轎車市場(chǎng)表現(xiàn)是相對(duì)不錯(cuò)的，今年7月的銷量也達(dá)到了9429輛，此前也不乏月銷破萬(wàn)的銷量成績(jī)。不過(guò)，相比于大眾其他車型，這款車型的動(dòng)力并不豐富，畢竟在大眾譜系內(nèi)，找到一款只有一種動(dòng)力的車，很難。

此前傳言，這款車會(huì)上新大眾1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也是是一汽-大眾速騰(參數(shù)|詢價(jià))、寶來(lái)(參數(shù)|詢價(jià))等同款的1.5T EA211 EVO。而作為凌渡L的車主，筆者也“有幸”在被售后推薦延保等套餐服務(wù)時(shí)，偷偷瞄到過(guò)，4S店的報(bào)價(jià)表已經(jīng)有了1.5T車型的身影。不過(guò)沒(méi)想到的是，1.5T的凌渡L沒(méi)等來(lái)，卻等來(lái)了1.2T的凌渡L。

當(dāng)然，排量小了，動(dòng)力自然也就小了，1.2T的凌渡L最大功率為85kW，最大扭矩200N·m，相比先期的1.4T車型110kW的最大功率以及250N·m的參數(shù)而言，自然是弱了不少。在加上這款車本身超過(guò)1.4噸的整備質(zhì)量，1.2T車型少不了被說(shuō)“小馬拉大車”。

而如果1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上車的話，頂多被噴一句貴。畢竟僅就動(dòng)力而言，大眾的1.5T實(shí)際上在動(dòng)力上并不比1.4T強(qiáng)太多。不過(guò)，1.2T的凌渡L先到或許還是說(shuō)明了一些問(wèn)題。要知道，盡管14.39萬(wàn)元的售價(jià)配上織布座椅以及更弱雞的發(fā)動(dòng)機(jī)等，根本不算有吸引力，但大家都應(yīng)該知道，大眾賣(mài)車的終端優(yōu)惠是很感人的。

如果再給2萬(wàn)的優(yōu)惠，再看看無(wú)邊框車門(mén)、10英寸液晶儀表以及10英寸中控觸摸屏幕、小巧的電子換擋，甚至1.4T車型都沒(méi)全系標(biāo)配的倒車影像，你還能說(shuō)這款車沒(méi)有殺傷力嗎？要知道，1.5T固然好一點(diǎn)，但參考速騰，可是比1.4T貴了1萬(wàn)多呢。

卷到深處 拉低門(mén)檻才是王道？

事實(shí)上，凌渡L究竟為什么有了1.2T車型說(shuō)法可以有很多，比如隔壁的速騰三套動(dòng)力：1.2T、1.4T、1.5T，凌渡L最多也就是和速騰看齊，再比如，凌渡之前是有1.4T低功率的，如今多一款動(dòng)力更低的車也無(wú)可厚非。

但結(jié)合當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境以及凌渡L選擇先上1.2T車型來(lái)看，事情仿佛就有了推敲的余地。我們知道，從今年三月湖北及東風(fēng)系汽車品牌開(kāi)啟一輪史無(wú)前例的降價(jià)之后，“降價(jià)潮”在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中就興起了，且并沒(méi)有停下的預(yù)兆。

在此背景下，汽車品牌們大抵只有兩種選擇，其一就是直接降價(jià)，或終端優(yōu)惠或品牌直降，其二就是推出配置更低的車型拉低入門(mén)門(mén)檻，或者給一些購(gòu)車權(quán)益之類的。而凌渡L的1.2T車型放在現(xiàn)如今的市場(chǎng)環(huán)境中，顯然更像是后者。

當(dāng)然，凌渡L不是第一個(gè)做出這樣選擇的車型，在它之前還有不少品牌的車型。比如，理想L9(參數(shù)|詢價(jià)) Pro通過(guò)刪減激光雷達(dá)，并且將理想AD Max輔助駕駛系統(tǒng)降級(jí)為理想AD Pro系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車系入門(mén)售價(jià)降低三萬(wàn)的效果；比如智己LS7 Urban Fit都市系列通過(guò)續(xù)航將這款車型的售價(jià)拉到了30萬(wàn)以內(nèi)；比如蔚來(lái)調(diào)整權(quán)益，不再將換電權(quán)益和車綁定，大幅度拉低了全系車輛的入門(mén)門(mén)檻，全新ES6不再標(biāo)配空懸更是讓價(jià)格與上代車型有了更大的吸引力……

也許，凌渡L的1.2T車型只是按照大眾一直以來(lái)的多套動(dòng)力傳統(tǒng)以及南北大眾的同步做出調(diào)整。但不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，降價(jià)潮或者說(shuō)價(jià)格戰(zhàn)的確拉低了不少車型的售價(jià)，但同步的也是部分配置的削減……而這，算是好事嗎？