從大眾與小鵬、奧迪與上汽宣告達(dá)成戰(zhàn)略合作，到網(wǎng)傳捷達(dá)或從中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企零跑汽車(chē)手中購(gòu)買(mǎi)技術(shù)平臺(tái)，再到長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署協(xié)議，共同組建新合營(yíng)公司……近段時(shí)間以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正在掀起一輪“合作熱潮”！

其中，長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車(chē)共同組建新合營(yíng)公司一事，備受社會(huì)各界的高度關(guān)注。

(資料圖片)

盡管目前雙方的這項(xiàng)戰(zhàn)略合作還處于一個(gè)公示階段，但是這并不妨礙外界對(duì)新合營(yíng)公司的高度看好。

相比于大眾、奧迪、捷達(dá)等跨國(guó)車(chē)企簡(jiǎn)單粗暴地用“錢(qián)”換中國(guó)車(chē)企技術(shù)的合作邏輯，長(zhǎng)安福特與大股東長(zhǎng)安汽車(chē)再次合資的背后，更像是“你中有我，我中有你”這一原有合資關(guān)系的升華，這種關(guān)系顯然更為穩(wěn)固和長(zhǎng)久。

縱觀整個(gè)車(chē)市，到目前為止，行業(yè)似乎還未曾有過(guò)這樣“再合資”的先例。那么，在這樣的關(guān)系下，新合營(yíng)公司對(duì)于雙方而言，到底意味著什么？

不是1+1=2，而是1+1+1>3

在新能源與智能化的趨勢(shì)推動(dòng)下，為了盡快地?fù)尀┬履茉词袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)高地，國(guó)內(nèi)車(chē)市合作共贏，曲線轉(zhuǎn)型的合作，并非是今年來(lái)才開(kāi)始的。

在此之前，車(chē)企與車(chē)企之間的合作，車(chē)企與供應(yīng)商之間的合作，早已屢見(jiàn)不鮮。

作為福特與長(zhǎng)安這兩個(gè)百年企業(yè)的合資成果，長(zhǎng)安福特完全可以憑借優(yōu)秀的“家世”尋找到新的合作伙伴，但長(zhǎng)安福特卻選擇了和股東方之一的長(zhǎng)安汽車(chē)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

要知道，如果新合營(yíng)公司設(shè)立后，無(wú)法證明福特及長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域的實(shí)力，那么對(duì)于長(zhǎng)安福特股東雙方，尤其是對(duì)于仍處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初期的福特而言，將產(chǎn)生不小的影響。

因而長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車(chē)在決意設(shè)立新合營(yíng)公司之前，必然也經(jīng)歷了一個(gè)深思熟慮和多方面評(píng)估的過(guò)程。

從評(píng)估結(jié)果來(lái)看，顯然福特以及長(zhǎng)安均認(rèn)同，設(shè)立新合營(yíng)公司的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。之所以這么說(shuō)，原因有三。

其一，如今長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源和智能化領(lǐng)域建樹(shù)頗豐，不僅形成了燃油+增程+插混+純電+氫電的立體化能源技術(shù)矩陣，旗下多款新能源產(chǎn)品熱銷(xiāo)勢(shì)頭正盛。這意味著新合營(yíng)公司首先在技術(shù)層面將有著扎實(shí)可靠的技術(shù)儲(chǔ)備支撐。

其二，在技術(shù)的基礎(chǔ)上，作為全球最大的汽車(chē)企業(yè)之一，基于“更福特，更中國(guó)”的品牌承諾，福特不僅可以用百年車(chē)企的眼光為新合營(yíng)公司掌舵，而且作為世界最大的汽車(chē)企業(yè)之一，福特更是可以為新合營(yíng)公司的長(zhǎng)期性發(fā)展以及全球化發(fā)展提供切實(shí)的背書(shū)。

其三，長(zhǎng)安福特更是在過(guò)去20多年的發(fā)展過(guò)程中，積累了極為豐富本土化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

所以說(shuō)，新合營(yíng)公司的成立，汲取的是長(zhǎng)安福特以及股東雙方的優(yōu)勢(shì)資源，不是1+1=2，而是1+1+1>3。

百年福特，靈活調(diào)整積極轉(zhuǎn)型

作為合資雙方的關(guān)系紐帶，新合營(yíng)公司成立后，不僅有利于強(qiáng)化長(zhǎng)安福特股東雙方的信心，而且在新合資公司的連接下，這還有利于福特進(jìn)一步加強(qiáng)與中方合作伙伴的溝通，為福特電氣化穩(wěn)健轉(zhuǎn)型積累更多的經(jīng)驗(yàn)，打下更扎實(shí)的基礎(chǔ)。

縱觀當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)之格局，合資品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型普遍都較為緩慢。然而，如今國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率已經(jīng)將近35%。

在市場(chǎng)不斷規(guī)?；倪^(guò)程中，合資車(chē)企如果不能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，擁有一席之地，那么在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，這很有可能意味著合資車(chē)企們要付出比現(xiàn)在更多倍的人力、物力、財(cái)力以及努力，才有望追平或趕超先發(fā)品牌。

對(duì)于福特而言，新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。

除了通過(guò)長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車(chē)設(shè)立新合營(yíng)公司的舉措之外，此前，福特電馬也正式加入了長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品陣營(yíng)和銷(xiāo)售渠道體系。

在宣布福特電馬回歸的同時(shí)，長(zhǎng)安福特還宣布了一項(xiàng)重要舉措，也就是為現(xiàn)有福特電馬車(chē)主全面升級(jí)高通第三代驍龍座艙平臺(tái)，提升整車(chē)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和智能化水平。

對(duì)于電馬車(chē)主而言，這一舉措無(wú)疑將極大程度提升用車(chē)口碑，以及車(chē)主們對(duì)于福特電馬的長(zhǎng)期看好。

這樣一來(lái)，通過(guò)用戶口碑的提升，以及“混動(dòng)+純電”的產(chǎn)品矩陣，福特汽車(chē)不僅有望加速電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型以及本土化的探索，而且這還利于福特通過(guò)積累中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步“反哺”福特在全球化領(lǐng)域內(nèi)的電動(dòng)化布局。

即便長(zhǎng)安福特和大眾、豐田們一樣，在新能源轉(zhuǎn)型初期都經(jīng)歷了一個(gè)艱難而又復(fù)雜的轉(zhuǎn)型過(guò)程，但通過(guò)靈活調(diào)整和積極應(yīng)變，其已經(jīng)逐漸摸索出了一條切實(shí)可行的轉(zhuǎn)型之路。

基于此，可以猜測(cè)：長(zhǎng)安福特在接下來(lái)的轉(zhuǎn)型節(jié)奏和效率還將進(jìn)一步加快，獨(dú)具特色的轉(zhuǎn)型模式，也將真正刷新外界對(duì)于長(zhǎng)安福特新能源的認(rèn)知。

紅點(diǎn)觀察：

長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車(chē)成立新合營(yíng)公司，實(shí)則上是一次后合資時(shí)代下中外雙方“合資關(guān)系”的靈活升級(jí)。

為了緊抓趨勢(shì)，雙方都跳出了以前的思維陷阱，開(kāi)拓了一種合資車(chē)企“共同再創(chuàng)業(yè)”的新模式。

完全可以相信，伴隨著電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型速度加快，如果長(zhǎng)安福特用具體的數(shù)據(jù)證明了這一模式的可行性，這種模式還將被越來(lái)越多的車(chē)企效仿。