沃爾沃“奪權”失??！

8月21日上午，吉利汽車集團公布，3天前突然“下課”的沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理欽培吉，出任吉利汽車集團銷售公司副總經(jīng)理，并且著重提到了欽培吉在新能源汽車銷售方面擁有豐富經(jīng)驗。

【資料圖】

臨近中午，沃爾沃汽車又發(fā)布了一封關于此次人事調(diào)整更加詳實的新聞稿，里面的措辭也發(fā)生了反轉(zhuǎn)。

隨著吉利的一錘定音，這場由外籍“嫡系”上演的“奪權”把戲，也畫上了句號。

沃爾沃“嫡系”奪權

2023成都車展開幕在即，沃爾沃一則人事變動和架構調(diào)整引發(fā)行業(yè)關注。

8月17日深夜，沃爾沃汽車集團對亞洲銷售業(yè)務團隊進行調(diào)整，現(xiàn)任沃爾沃汽車日本總經(jīng)理裴馬?。∕artin Persson）將回到中國，負責領導沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司的商業(yè)運營，并直接向沃爾沃汽車首席商務官兼副CEO安伯揚匯報，而非沃爾沃大中華區(qū)總裁袁小林。

這位接任的斐馬丁，在沃爾沃汽車已經(jīng)任職超過25年，被認為是沃爾沃“嫡系”，曾于2015-2017年在中國工作3年，主要負責客戶服務及售后銷售。對于這位接任者，沃爾沃汽車首席商務官兼副CEO安伯揚對裴馬丁寄予厚望，他表示，“裴馬丁具有豐富的商業(yè)知識，擅長培養(yǎng)本地人才、促進跨文化合作，在直接客戶關系、領導力和價值觀層面深有洞察?！?/p>

耐人尋味的是，在官方的新聞稿中，除了對欽培吉的離職輕描淡寫“沃爾沃汽車集團現(xiàn)任大中華區(qū)銷售公司總經(jīng)理欽培吉將離開沃爾沃汽車，尋求外部發(fā)展?！?/p>

同時，新聞稿中還特意提到大中華區(qū)總裁袁小林職務不變，但工作內(nèi)容發(fā)生變動，主要負責“和董事會成員合作，處理政府關系，利益相關者合作，與吉利控股集團戰(zhàn)略合作以及在大中華區(qū)的戰(zhàn)略投資等重要事務?！?/p>

對于此次人事變動，沃爾沃方面表示，是沃爾沃汽車加速增長、積極推動電氣化轉(zhuǎn)型的重要部分。但欽培吉出局、袁小林被架空，外籍“嫡系”接管，明顯就是沃爾沃總部“收權”，欲去“吉利化”的表現(xiàn)。

從表面上看，大中華區(qū)向總部匯報管理扁平，溝通更為直接，能夠更快地解決問題，有助于沃爾沃的轉(zhuǎn)型效率。但另一面，也意味著大中華區(qū)的主導權進一步喪失，也難怪外界會傳來“瑞典人奪權”，甚至是“吉利失去了對沃爾沃汽車的掌控力”的議論。

劇情反轉(zhuǎn)，吉利出手力挺沃爾沃中國區(qū)

不過，僅在三天之后，這起人事變動就發(fā)生了很多戲劇性的逆轉(zhuǎn)。

首先，在最新的聲明中，用了一大段篇幅表述了欽培吉在沃爾沃汽車服務12年中取得的成績和貢獻。“面對整體市場動蕩、疫情考驗等重重挑戰(zhàn)，他帶領沃爾沃汽車實現(xiàn)了銷售的穩(wěn)健增長，市占率逆勢提升，整個銷售體系更是得到了長足發(fā)展”。

拿2023年來說，在價格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，前七個月沃爾沃市占率達到6.1%，同比上升0.2%，位居二線豪華品牌第二名，位居豪華品牌第五，僅次于二季度開始瘋狂殺價的凱迪拉克（價格降幅5.9%）。更難的是，在終端價格一降再降的情況下，沃爾沃也頂住了壓力，數(shù)據(jù)顯示價格戰(zhàn)打響后行業(yè)平均降幅為4.3%，但沃爾沃的降幅為3.9%，并沒有一味為了銷量去損害品牌和價格體系。

值得一提的是，在新能源方面轉(zhuǎn)型方面，沃爾沃早在2017年就率先提出了全面電氣化戰(zhàn)略，并明確了到2030年成為純電豪華車企。也因此，2022年沃爾沃在新能源汽車上實現(xiàn)了201%的增長。到了今年上半年，沃爾沃新能源車型銷量同比增長48%，整體銷量的份額從2.3%提升至了9%，遠高于奔馳（5.9%）、奧迪（4.3%）、凱迪拉克（1.3%）和雷克薩斯（6.9%），新能源轉(zhuǎn)型走在了傳統(tǒng)豪華品牌陣營的前列。

由此來看，其實沃爾沃的中國團隊表現(xiàn)可以說相當優(yōu)秀了。所以，吉利汽車才主動出擊及時遏制這場“奪權”大戲。

其次，明確了欽培吉的繼任者潘松鶴（Martin Persson）向“吉利派”的袁小林匯報，袁小林則直接向駱文襟匯報，工作重點也并無調(diào)整。這也意味著，沃爾沃“奪權”失敗，“吉利派”重新掌控了亞太區(qū)的銷售大權。

最后，公告中還特意強調(diào)了中國市場這一“第二本土市場”對于沃爾沃汽車的重要性。筆者認為，此舉不僅為沃爾沃下一步的發(fā)展規(guī)劃定調(diào)，還有點與沃爾沃總部“掰手腕”的意思。

吉利背后的大棋

沃爾沃突如其來的人事變動和架空之舉，也讓外界對于吉利與沃爾沃之間的合作關系產(chǎn)生疑惑：沃爾沃明明是吉利的全資控股子公司，為什么有種吉利對沃爾沃汽車說了不算的感覺？

因為，當初吉利集團收購沃爾沃汽車之初，就明確提出了沃爾沃汽車擁有高度自治權。

盡管近些年吉利一直努力打破這層壁壘，比如在2020年雙方就曾推進過合并重組的工作，但是由于瑞典人方面的抗拒，此事最終也是不了了之。

不過，2021年，吉利汽車與沃爾沃汽車再發(fā)公告稱，雙方達成最佳合并方案——各自品牌保持獨立性，合作范疇也僅限于具體的業(yè)務領域，雙方將不再謀求合并為同一個集團公司。

因此，這次突發(fā)人事變動，也可以看作是沃爾沃尋求獨立，擺脫“去吉利”的直接表現(xiàn)。但誰曾想到，這次“奪權”導致各種緋聞滿天飛，給沃爾沃品牌以及背后控股的吉利傷害，而且或多或少也會影響二者的合作關系。

就在這次“奪權”大劇愈演愈烈的時候，吉利主動出手，一方面，可以有效遏制這一事件發(fā)酵勢頭；另一方面，也直接影響了對沃爾沃人事變動的干涉，算是為后續(xù)的進一步“合并”埋下伏筆。

另外，眼下吉利汽車正處于新能源轉(zhuǎn)型的關鍵節(jié)點，急需更新更有競爭力的新渠道建設，而欽培吉在新能源汽車銷售模式拓展具有豐富的經(jīng)驗。因此，欽培吉對于吉利集團來說，是一個寶貴的資產(chǎn)和資源。

所以，這么來看，這場“奪權”大戲，既有偶然性的發(fā)展，也有必然性的展現(xiàn)。但不得不承認，吉利對于此次“奪權”事件的處理，相當老道。

總結：

經(jīng)歷此次“奪權”風波后，瑞典總部和中國團隊以及與吉利之間的博弈，肯定會加劇。在這樣的背景下，潘鶴松先生（Martin Persson）領導下的沃爾沃將駛向何方？能否在電動化新賽道上實現(xiàn)躍遷，躋身一線？這些問題，就留給時間去檢驗吧！