通用，福特，特斯拉，都是美國(guó)汽車(chē)品牌，但是眼看特斯拉的風(fēng)頭越來(lái)越旺盛，而通用福特似乎快要追趕不上特斯拉的腳步了。

因此有人主張，福特和通用汽車(chē)（GM）要想趕上特斯拉，要先學(xué)會(huì)精簡(jiǎn)車(chē)型！

美國(guó)和德國(guó)主要汽車(chē)企業(yè)一直以來(lái)對(duì)多樣性感到自豪，為顧客提供了很多選擇，不僅是車(chē)輛類(lèi)型，還包括配置和顏色、功能、選項(xiàng)等，而特斯拉的情況是，車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)者可以選擇的配置屈指可數(shù)。

(資料圖)

埃隆?馬斯克減少了顏色選項(xiàng)和配置等客戶選擇，僅憑簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)功能就成功簡(jiǎn)化了制造過(guò)程。不少中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)也通過(guò)類(lèi)似的運(yùn)營(yíng)取得了成功，比如說(shuō)理想汽車(chē)等。

專(zhuān)家表示，這種制造過(guò)程的簡(jiǎn)化對(duì)特斯拉及新生電動(dòng)汽車(chē)制造商等有利。

顧問(wèn)公司（Alvarez & Marsal） 布萊恩·歐文（Brian Irwin）在接受商業(yè)內(nèi)幕人士采訪時(shí)表示：“許多新玩家在車(chē)輛系列乃至整個(gè)產(chǎn)品組合中，大大簡(jiǎn)化了復(fù)雜的流程，也包括車(chē)輛陣容中的中心控制臺(tái)，不管是什么車(chē)型，用戶體驗(yàn)都非常統(tǒng)一?！?/p>

“許多新的中國(guó)BEV汽車(chē)制造商通過(guò)通用平臺(tái)，組件和體系結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)，制造出了標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)輛”，“這可以在整個(gè)工程、采購(gòu)、制造和服務(wù)領(lǐng)域節(jié)省大量成本，并提高質(zhì)量”。

長(zhǎng)期以來(lái)，作為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，特斯拉最近正在進(jìn)行創(chuàng)紀(jì)錄的月產(chǎn)量和客戶交付，盡管價(jià)格戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致盈利能力和市場(chǎng)份額減弱，但仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

在這種趨勢(shì)下，福特和通用也感覺(jué)到了變化。

福特CEO 吉姆·帕利福德在2022年7月的財(cái)報(bào)中對(duì)投資者說(shuō)：“如果不想被競(jìng)爭(zhēng)打敗，就必須降低復(fù)雜性?！?/p>

“我們無(wú)法在業(yè)務(wù)中繼續(xù)保持這種復(fù)雜性，我們可以將消費(fèi)者選項(xiàng)減少80%至90%?！?/p>

通用汽車(chē)CEO梅拉巴拉上月也表示：“我們采取了‘以簡(jiǎn)單取勝’的戰(zhàn)略，以減少設(shè)計(jì)和工程成本、供應(yīng)商成本、訂單和制造復(fù)雜性。”

梅賽德斯-奔馳和斯巴魯也在實(shí)施同樣的戰(zhàn)略，這意味著消費(fèi)者的選擇減少，但對(duì)于熱門(mén)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，反而會(huì)更加吸引顧客，提升銷(xiāo)量。