消費(fèi)者在購車時面臨的第一個抉擇就是——買油車，還是買新能源？

(資料圖片僅供參考)

教授翻閱了過去幾個月的數(shù)據(jù)，從今年6月份國內(nèi)乘用車市場上險數(shù)來看，6月份新能源車滲透率是33.2%，又創(chuàng)下了新高。通俗地說，就是每三個購車消費(fèi)者中，就有一個選擇了新能源汽車。

而在新能源車與燃油車的對比中，6月新能源同比增長30%，遠(yuǎn)高于整體乘用車的1.8%，而純?nèi)加蛙噭t同比下跌了8.1%。一升一降，新能源車勝！

從多項數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)燃油車日益式微已成定局，新能源則在保持穩(wěn)步增長。但事實(shí)遠(yuǎn)沒有數(shù)據(jù)看上去那么的“風(fēng)和日麗”。 新能源和燃油車的真正分野，還差最關(guān)鍵的一環(huán)。

插混、增程是過渡，新能源變局在何處？

“新能源”的大盤中，有相當(dāng)一部分銷量是由近兩年異軍突起的插混和增程貢獻(xiàn)的。

傳統(tǒng)燃油車擁躉認(rèn)為插混、增程本質(zhì)上還是油車，內(nèi)燃機(jī)YYDS?！半妱狱h”會說增程、插混是邁向純電動過程中的“過渡”產(chǎn)品。

那“過渡”到什么時候結(jié)束？在可預(yù)見的未來，“過渡”到純電動汽車能夠?qū)崿F(xiàn)快速補(bǔ)能，充電不再是漫長等待的時候，就差不多了。

讓消費(fèi)者焦慮的不是500km的續(xù)航（因為油車也就是這水平），而是在充電站等待的那一小時。

而插電、增程的熱銷其實(shí)恰恰說明了大量消費(fèi)者對純電出行的一種渴望，他們想要更低廉的用車成本，也想要沒有焦慮的出行體驗。假如兩臺車除了動力之外其它都一樣，一臺是加一箱油還得四五百元的增程，一臺是10分鐘能完成補(bǔ)能的純電，多數(shù)人怎么選不用教授說吧？

所以，解決快速補(bǔ)能問題，是決定新能源格局發(fā)展的關(guān)鍵所在。

何以解憂？唯有超充。

發(fā)展超充，已是行業(yè)的廣泛共識。

8月16日，寧德時代披露了旗下神行超充電池的相關(guān)信息。該電池為全球首個在磷酸鐵鋰上做到4C超充的電池，實(shí)現(xiàn)了充電10分鐘、續(xù)航400km的超充體驗，并達(dá)到了700公里以上的續(xù)航里程。而且神行超充電池可不是概念產(chǎn)品，它在今年年底就會實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年第一季度消費(fèi)者就可以購買到搭載了神行超充電池的電動車。

4C超充，正是完善超充體驗普及的一塊重要拼圖。具體到補(bǔ)能場景中，如果充電樁能持續(xù)優(yōu)化充電流程，比如插槍自動充電，拔槍自動結(jié)算，那這樣快速、高效的10分鐘充電和加油相比，差距已經(jīng)很小了。

對于目前純電動汽車用戶來說，“補(bǔ)能”焦慮并非是無時不刻的，在目前主流慢充、快充以及家用充電樁的普及下，已經(jīng)可以做到隨時隨地充電，真正的“焦慮”來源于長途駕駛、節(jié)假日高峰等場景。正是這些焦慮，使電動車不能完全“實(shí)現(xiàn)自由”，阻礙了用戶選擇電動車。

在教授看來，超充是當(dāng)下充電設(shè)施的一個重要組成部分。在公司、家中固定車位，用戶可以選擇家用充電樁，享受最低廉的補(bǔ)能成本；高速公路長途出行、“八百里加急”的情況，那就需要可以媲美油車補(bǔ)能效率的超充。所以當(dāng)超充生態(tài)布局完善，那時的純電車用車體驗就會實(shí)現(xiàn)一個質(zhì)的飛躍。

寧德時代做超充，教授就感覺穩(wěn)了

過去一段時間談?wù)?C超充、800V充電樁，很多消費(fèi)者感覺距離自己很遠(yuǎn)，但這次寧德時代推出神行超充電池之后，教授真感覺超充“穩(wěn)了”，離消費(fèi)者真的近了。

首先是前面提到的，寧德時代神行超充電池是全球首個磷酸鐵鋰4C超充電池。磷酸鐵鋰在成本上相較三元鋰更有優(yōu)勢，這為神行超充電池的全面普及奠定了良好基礎(chǔ)。

在技術(shù)上，神行超充電池使用了超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應(yīng)；同時還采用寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進(jìn)行改性，降低了鋰離子脫出阻力，增加了鋰離子嵌入通道并且縮短了嵌入距離。大家可以理解為這些技術(shù)為離子傳導(dǎo)搭建了更快、更廣的高速公路；在電解液傳導(dǎo)上，寧德時代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升了電導(dǎo)率；此外，寧德時代還改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

諸多先進(jìn)技術(shù)的加持，不僅讓寧德時代重新定義了磷酸鐵鋰電池，讓神行超充電池實(shí)現(xiàn)了超高充電倍率，同時還開創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)超快充、長續(xù)航和高安全兼得。

說完神行超充電池本身，我們不得不說下寧德時代自身的實(shí)力。

寧德時代的優(yōu)勢在于，它擁有全球鋰電行業(yè)中僅有的兩家燈塔工廠，配合引以為傲的極限制造能力，神行超充電池的產(chǎn)能和品控都不會是問題。

結(jié)合目前披露的量產(chǎn)時間節(jié)點(diǎn)（今年年底量產(chǎn)，明年第一季度用戶可買到搭載了神行超充電池的純電動汽車），寧德時代率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)已經(jīng)是“板上釘釘”。而且寧德時代和全球幾乎所有的主流車企都建立了合作伙伴關(guān)系，先進(jìn)的技術(shù)、強(qiáng)悍的產(chǎn)能、優(yōu)異的品控，加上出色的市場占用率、客戶源以及品牌形象，寧德時代神行超充電池的普及幾乎沒有任何讓人擔(dān)心的地方。

最后：寧德時代神行超充電池的量產(chǎn)落地已經(jīng)近在眼前，純電動汽車的最后一塊短板即將被補(bǔ)上，當(dāng)然還需要一定的過程。因為超充生態(tài)需要電池企業(yè)、主機(jī)廠以及充電樁企業(yè)共同打造。現(xiàn)有的技術(shù)已經(jīng)完全具備，假以時日，超充生態(tài)賦能下的純電動汽車，會讓插混、增程的優(yōu)勢不再明顯，而現(xiàn)有新能源汽車市場的格局被改變幾乎是必然的。

當(dāng)用戶不用再為快速補(bǔ)能而焦慮，新能源車快速普及的“春天”真的要來了！