近日，東風(fēng)風(fēng)神推出了皓瀚系列SUV，其中搭載馬赫電混DH-i技術(shù)的HEV車型共有四個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為9.99萬至13.69萬元。皓瀚燃油車型定價(jià)8.99萬元-11.19萬元。

新車的上市引起了不小的關(guān)注度，除了不到10萬的價(jià)格就能買到緊湊型混動(dòng)SUV之外，還有一個(gè)很大原因是新車所搭載的“馬赫電混DH-i”混動(dòng)技術(shù)，首次實(shí)現(xiàn)了“4擋混動(dòng)”！

在目前在多檔DHT技術(shù)路線中，吉利和奇瑞推出了3擋DHT，而皓瀚·馬赫電混DH-i這套混動(dòng)更勝一籌，搞出了4擋結(jié)構(gòu)。

(資料圖)

而且根據(jù)官方說法，這是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“功率分流+多擋串并聯(lián)”技術(shù)融合的混動(dòng)系統(tǒng)，堪稱“世界混動(dòng)第四大發(fā)明”、“地表最強(qiáng)電混”。

4擋混動(dòng)真的有這么強(qiáng)？它和2擋、3擋混動(dòng)究竟有何區(qū)別呢？下面我們就來聊聊。

4擋混動(dòng)=“功率分流+多擋串并聯(lián)”

在解讀風(fēng)神的這套4擋混動(dòng)之前，我們需要先給大家普及一些混動(dòng)技術(shù)的知識(shí)點(diǎn)。

目前的混動(dòng)技術(shù)來看基本可以分為兩大類，一是以豐田為代表的“功率分流”混動(dòng)，采用單擋E-CVT，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。

功率分流式混動(dòng)的特點(diǎn)是通過行星齒輪組形成動(dòng)力分配器，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量通過行星齒輪組分配到車輪和發(fā)電機(jī)中。在低速時(shí)，這套混動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)電力帶動(dòng)行星齒輪組，從而驅(qū)動(dòng)車輛；在混動(dòng)模式下則發(fā)動(dòng)機(jī)開始啟動(dòng)介入，將一部分動(dòng)力用作驅(qū)動(dòng)車輛，另一部分傳輸給電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)車輛。

所以，功率分流混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于城市低速路段，由于低速以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，平順性更好，城市油耗更低；但是在高速路段，專為混動(dòng)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)遇到不適合的運(yùn)行工況，導(dǎo)致動(dòng)力性弱于串并聯(lián)，并且在高速路段由于效率較低，所以有油耗也不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

另外一種則是當(dāng)下自主品牌采用較多的多擋位串并聯(lián)混動(dòng)，主要增加了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的高速擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在直驅(qū)時(shí)的工況更高效，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率范圍更廣，保證動(dòng)力性和綜合油耗達(dá)到不錯(cuò)的平衡。

但是，由于增加了檔位和機(jī)械結(jié)構(gòu)，齒比跨度比較大的時(shí)候就會(huì)有頓挫感，在不同工況切換時(shí)，會(huì)出現(xiàn)類似DCT換擋時(shí)的頓挫感。

那么，如何解決既要平順又要性能的矛盾呢？風(fēng)神工程師機(jī)智的想到將“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”進(jìn)行了融合。

簡(jiǎn)單來說就是，通過ECVT變速箱配合其他機(jī)構(gòu)，在低速狀態(tài)下以功率分流式混動(dòng)為主，中高速狀態(tài)時(shí)則可以利用多擋DHT保持全速域下的高效工況，這樣平順性不僅能夠得到保證，而且高速時(shí)也不用擔(dān)心動(dòng)力減弱的問題。

以下是風(fēng)神4擋混動(dòng)的硬件構(gòu)成：

一個(gè)行星排（里面含2AT，2個(gè)檔位）；兩對(duì)齒輪構(gòu)成高速檔和低速檔，就構(gòu)成4擋；兩個(gè)電機(jī)，P1+P3；四套同步器，但是它沒有離合器，也沒有復(fù)雜的機(jī)電液壓系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單的理解就是，就是在類似于長(zhǎng)城2擋DHT基礎(chǔ)上+一個(gè)豐田THS的功率分流。

這種1+1的做法在理論上是要大于2的。

首先，前面我們也說了，豐田THS天生平順，沒有多檔的換擋頓挫，但是高速乏力，風(fēng)神給它加上高速檔，解決了動(dòng)力和平順的矛盾。

其次，發(fā)動(dòng)機(jī)通過4擋的綿密齒比的調(diào)速，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)能最大概率地在高效率區(qū)間，至少比2擋和1擋的DHT/DMi們的發(fā)動(dòng)機(jī)高效些，在高速區(qū)間，油耗更經(jīng)濟(jì)。

總結(jié)來說，憑借將功率分流+多擋串并聯(lián)”進(jìn)行創(chuàng)新的融合，即利用功率分流來保證行駛的平順性，用多擋DHT保證高速的動(dòng)力以及油耗，做到把兩者的優(yōu)缺點(diǎn)互補(bǔ)。

專用發(fā)動(dòng)機(jī)：最高熱效率45.18%

一套成熟可靠的混動(dòng)系統(tǒng)并不能單靠變速箱，高效專用發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)電控也是不可或缺的重要組成部分。

在過去的燃油時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)作為唯一的動(dòng)力來源，往往要兼顧能耗、效率等兩大核心訴求，想要兩全其美就必須要有所取舍。然而來到混動(dòng)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)有了電池和電機(jī)加持，只需要專心干好一件事情就行了，那就是提升熱效率。

目前自主品牌的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率基本都能達(dá)到40%以上，諸如比亞迪、吉利等品牌的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的熱效率基本上都在43%左右，甚至超越豐田等混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

而皓瀚.馬赫電混DH-i更勝一籌，匹配的全新一代馬赫1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)45.18%，是行業(yè)首款熱效率認(rèn)證突破45%的混動(dòng)汽油機(jī)。其中，HEV車型綜合功率達(dá)215kW，綜合扭矩達(dá)565N·m，0百加速僅需6秒。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)以高效燃燒和智能控制策略為核心，采用全新高效抗爆快速燃燒系統(tǒng)、混動(dòng)專用VGT（可變截面渦輪增壓）技術(shù)、350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、高壓EGR(廢氣再循環(huán))全域耦合控制技術(shù)、高能點(diǎn)火、集成式水冷中冷等領(lǐng)先技術(shù)。反饋到油耗表現(xiàn)，皓瀚HEV車型的百公里綜合油耗4.2L（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。

另外，官方表示未來也將會(huì)有PHEV版本，車型綜合功率達(dá)265kW，綜合扭矩達(dá)615N·m，虧電油耗低至百公里3.8L，賬面數(shù)據(jù)優(yōu)于宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))、銀河L7等同級(jí)別插混SUV。

工作邏輯：26種工作模式

根據(jù)官方的說法，在i-Mode能量管理系統(tǒng)下，皓瀚能實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、4擋直驅(qū)、4擋并聯(lián)，以及獨(dú)有的雙模功率分流共計(jì)7大混動(dòng)能量管理模式，能夠衍生出26種工作模式，可覆蓋從城市、高速等全場(chǎng)景使用需求。

從整個(gè)工作邏輯來看，在城區(qū)低速行駛時(shí)，這套混動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)不同的動(dòng)力請(qǐng)求可以使用純電、功率分流或串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，以最經(jīng)濟(jì)的方式行駛，就選擇的種類上就比其它單一模式的混動(dòng)來得多。

而在高速行駛時(shí)，皓瀚的發(fā)動(dòng)機(jī)參與直驅(qū)，與P3電機(jī)配合，通過并聯(lián)模式驅(qū)動(dòng)車輛。由于皓瀚采用的是性能更強(qiáng)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有更強(qiáng)的高速再加速能力，讓電驅(qū)并聯(lián)的速域區(qū)間擴(kuò)大到時(shí)速110km以上。

按照風(fēng)神官方的說法，“特別是最高4擋混動(dòng)變速箱的加持，讓電驅(qū)并聯(lián)的速域區(qū)間放大到時(shí)速110km以上”。簡(jiǎn)單來說，三擋時(shí)這套皓瀚·馬赫電混DH-i可做并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速可達(dá)110km/h，而時(shí)速110km/h以上則采用第四擋直驅(qū)。

電駒小結(jié)

看完皓瀚·馬赫電混DH-i這套4擋混動(dòng)的基本原理和結(jié)構(gòu)，電駒小編最大的感觸并不是這套混動(dòng)技術(shù)有多先進(jìn)，而是它的“創(chuàng)新性”。通過將“功率分流+多擋串并聯(lián)”兩套系統(tǒng)融合在一起，把兩者的優(yōu)缺點(diǎn)做了一個(gè)非常好的互補(bǔ)和平衡。不得不猛夸風(fēng)神的工程師可真是個(gè)人才！

不過，對(duì)于這套系統(tǒng)，電駒小編內(nèi)心也有些疑慮。

前面我們提到了，這套4擋混動(dòng)多了一套“功率分流”系統(tǒng)，也多了1個(gè)行星排，結(jié)構(gòu)勢(shì)必會(huì)更加復(fù)雜。這意味著對(duì)整套結(jié)構(gòu)的緊湊性、散熱性以及可靠性等方面都提出了更高的要求。同時(shí)，更多的檔位，控制邏輯也會(huì)更加復(fù)雜。如果沒有很好的調(diào)教，反而可能會(huì)帶來適得其反的效果

其次，在維修方面，由于集成了兩套系統(tǒng)，所以這套4擋混動(dòng)的維修難度勢(shì)必會(huì)更高。

但不管怎么說，風(fēng)神這套4擋混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)刷新了很多人對(duì)混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)知，原來混動(dòng)技術(shù)還能這么玩。