有些突然。東風(fēng)本田于近日召開干部會議宣布，鄭純楷不再擔(dān)任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理，調(diào)

任東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司出任董事長；東風(fēng)本田副總經(jīng)理潘建新主持工作。

(相關(guān)資料圖)

也就是說，東風(fēng)集團(tuán)未就東風(fēng)本田中方一把手做出更新的安排，這種空缺在東風(fēng)本田的歷史上比較罕見。

但據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，潘建新執(zhí)掌東風(fēng)本田的可能性很大。同時，業(yè)內(nèi)人士也指出，在中國汽車市場風(fēng)光了十幾年的東風(fēng)本田，目前的處境極其堪憂，而以潘建新的履歷，或無力解決這個殘局。

公開信息顯示，自 2017 年上任至今，鄭純楷已經(jīng)在此崗位整整 6 年。在此期間，鄭純楷曾救東風(fēng)本田于水火之中，力挽狂瀾，并迎來了一陣“黃金時代”。

2018 年，東風(fēng)本田年銷量接近 70 萬輛，創(chuàng)下了企業(yè)成立以來最好戰(zhàn)績。2019 年，東風(fēng)本田銷量為 78.89 萬輛，再創(chuàng)新高。甚至在疫情影響下的 2020 年，東風(fēng)本田也再次創(chuàng)下新的記錄，年銷突破 85 萬輛，同比增長 6%，在萬眾矚目中稱為逆勢增長的典范。

彼時，興奮的鄭純楷為2021年的東風(fēng)本田定下了“沖擊 100 萬年銷量”的雄偉目標(biāo)，站在 2020 年銷量 85 萬的基礎(chǔ)上來看，東風(fēng)本田距離這個目標(biāo)只有一步之遙。

然而，新能源浪潮來得過于兇猛和出人意料，在本該無甚風(fēng)浪的2022年、2023年，鄭純楷所執(zhí)掌的東風(fēng)本田陷入極速的下滑旋渦中。

據(jù)東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2023年1-6月，東風(fēng)本田累計銷量為 22.7 萬輛，同比下滑 32.8%，成為日系合資品牌中下滑幅度最大車企。尤其是電動化方面，今年東風(fēng)本田新能源車型累計銷量不足 7000 輛。在產(chǎn)品落后于時代的新能源大背景下，就算是曾經(jīng)力挽狂瀾的鄭純楷也心有余而力不足。

原因是多方面的。在產(chǎn)品端，東風(fēng)本田明星產(chǎn)品CR-V(參數(shù)|詢價)，思域(參數(shù)|詢價)銷量大幅下滑，其節(jié)油、操控性的優(yōu)勢已無法打動消費(fèi)者。而且，鄭純楷宣揚(yáng)的電動化戰(zhàn)略，更多流于口頭，目前僅有 e：NS1 一款純電車型在售，銷量也是幾乎可忽略不計。

可以說，2023年的東風(fēng)本田已經(jīng)陷入了徹底的迷茫之中。

對此，相關(guān)專家分析認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車市場像一個平行世界，本土品牌崛起、合資企業(yè)下滑，新能源車崛起、傳統(tǒng)燃油車下落。而東風(fēng)本田同時開辟兩個戰(zhàn)場，既要堅守傳統(tǒng)燃油車市場，又要積極開拓新能源車市場。然而，戰(zhàn)略選擇不突出，兩個戰(zhàn)場同時用力，最后導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車市場失手，新能源車市場沒有建樹。

“該是東風(fēng)本田做戰(zhàn)略選擇的時候了”，專家建議。

顯然，2023年的東風(fēng)本田已經(jīng)意識到自己的艱難處境。在前不久東風(fēng)本田20周年成立大會上，這家合資公司尷尬地“慶生”——只有過去，沒有未來。

在當(dāng)天東風(fēng)本田公布了其“面向未來”的代號為“創(chuàng)未來2030”的新戰(zhàn)略。這個新戰(zhàn)略的核心是：2027年東風(fēng)本田將不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電動車型。同時，東風(fēng)本田將依托e:NS、e:HEV/e:PHEV強(qiáng)電智混以及全新自主品牌車型的產(chǎn)品矩陣，全面構(gòu)筑東風(fēng)本田品牌。

實際上，這些新戰(zhàn)略基本都是此前已經(jīng)公布過的事情。比如在2027年不再投放燃油新車，則是本田在2021年“中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會”上的老動作了。當(dāng)時除了對外宣布將全面開啟電動化轉(zhuǎn)型的消息，本田還帶來了名為“e:N”的全新電動車品牌。同時，本田還計劃在未來的5年內(nèi)（2027年之前），連續(xù)推出10款本田品牌純電動車，全面提速推進(jìn)在中國市場的電動化布局。

但遺憾的是，即使是在20周年這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，東風(fēng)本田對未來也并沒有拿出更清晰的路線圖。

“盡管東風(fēng)本田規(guī)劃了宏偉藍(lán)圖，但時間不等人，起碼在中國市場上是如此?！边@是事實，不得不令繼任者頭疼。

相較于技術(shù)派出身的鄭純楷，潘建新已經(jīng)執(zhí)掌多年東風(fēng)本田的銷售工作，對于眼下中國的這股電動化浪潮，潘建新似乎有更大的自信，其曾表示，“我們有信心、有底氣、有實力重塑市場認(rèn)知，并將東風(fēng)Honda在燃油時代的輝煌延續(xù)至電動時代?！?/p>

至于信心源于何處，不得而知。

對于潘建新的工作，專業(yè)人士曾評價：“得益于東風(fēng)本田體系力的完整，前幾年的潘建新面對的壓力并不大，不斷上漲的銷量也掩蓋了營銷方面的羸弱。但梳理下來，其實潘建新主導(dǎo)的東風(fēng)本田營銷工作，很難讓人記住有哪些營銷亮點(diǎn)，就像當(dāng)初本田強(qiáng)推的純電車e:NS1(參數(shù)|詢價)的名字一樣，至今有很多人讀不出它的發(fā)音，對其印象也是十分模糊?！?/p>

確實如此。在電動化時代，玩法和營銷模式已經(jīng)完全不同，于東風(fēng)本田而言，卻仍是只在強(qiáng)調(diào)改變，至于如何改變，并沒有明確的說法。

如今，鄭純楷時代已經(jīng)落幕，潘建新能否如愿接任，尚未定論，但可以確定的是，東風(fēng)本田由誰出任中方一把手，將成為決定企業(yè)生死的關(guān)鍵一任。（采寫|汽車有智慧 火焱）