于人而言，二十年的時(shí)光或許只是剛成年；于變化萬千的市場(chǎng)來說，二十年卻已經(jīng)穿越了數(shù)個(gè)枯榮周期；于一家企業(yè)而言，二十年的市場(chǎng)拼搏終登寶座，其中苦楚又與何人說。

8月9日，對(duì)于比亞迪汽車乃至整個(gè)國內(nèi)汽車市場(chǎng)來說，絕對(duì)是意義非凡的一天。就是在這一天，比亞迪迎來了品牌第500萬輛新能源汽車的下線，成為了全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。這不僅是比亞迪的全新里程碑，更是中國品牌向好向上發(fā)展的見證。

不知各位是否還記得，比亞迪從量產(chǎn)第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車用了整整13年，從100萬到第200萬輛用了1年，從200萬到第300萬輛只用了半年的時(shí)間。此時(shí)，比亞迪新能源汽車制造履歷里面又可以加上一條，從300萬到第500萬輛僅僅過了不到九個(gè)月。

【資料圖】

當(dāng)然，對(duì)于比亞迪品牌來說，做新能源汽車的這二十年，必定也伴隨了無數(shù)的風(fēng)雨和滿壯豪情，以至于王傳福董事長(zhǎng)在新車下線發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，提及品牌發(fā)展史時(shí)幾度哽咽。慶幸的是，比亞迪二十年堅(jiān)持迎來向上突破，二十年成長(zhǎng)鑄就了今日之輝煌。更為慶幸的是，比亞迪用這二十年的時(shí)間，做了一道關(guān)于新能源、關(guān)于中國汽車的證明題。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福董事長(zhǎng)還向“時(shí)間的朋友”跨年演講主講人、得到App創(chuàng)始人羅振宇交付了比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢(shì)N7。羅振宇作為騰勢(shì)N7車主表示，非常榮幸能夠成為比亞迪第500萬輛新能源汽車車主。

談及比亞迪造車史，同時(shí)也是中國汽車品牌發(fā)展的一個(gè)縮影。20世紀(jì)80年代以前，國產(chǎn)車還主要以工業(yè)用車為主，乘用車的技術(shù)和市場(chǎng)還處于未開發(fā)階段。直到改革開放以后，才允許外國汽車通過合資的方式進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，希望以此帶動(dòng)國內(nèi)汽車技術(shù)的發(fā)展，也就是俗稱的“市場(chǎng)換技術(shù)”。這樣的組合方式，對(duì)于自主品牌發(fā)展雖有成效，但核心技術(shù)缺失的發(fā)展限制仍舊無法擺脫合資品牌的全方位打壓。

進(jìn)入千禧年之后，國內(nèi)汽車市場(chǎng)開始意識(shí)到原有模式的局限性，在加強(qiáng)與國外汽車制造合作的同時(shí)，不斷尋求自主品牌發(fā)展的新方向。也正是此時(shí)，比亞迪確定了以發(fā)展新能源造車為第一要?jiǎng)?wù)，就此打響了沖破合資品牌壓制，實(shí)現(xiàn)自主品牌彎道超車的第一槍。

2003年，比亞迪集團(tuán)創(chuàng)立比亞迪汽車公司，標(biāo)志著這家電池制造商正式進(jìn)軍汽車市場(chǎng)。2005年，比亞迪推出了首款汽車——F3，憑借高性價(jià)比和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，該款車型迅速成為了市場(chǎng)的熱銷車型。2008年，比亞迪成功研發(fā)了全球首款雙模電動(dòng)汽車F3DM，它的推出使得比亞迪成為了世界上第一個(gè)將插電式混合動(dòng)力汽車投入量產(chǎn)的企業(yè)。同時(shí)，比亞迪也以該車型的問世為契機(jī)，不斷加大對(duì)于新能源汽車研發(fā)的投入。

正所謂，功夫不負(fù)有心人。截至目前，比亞迪已經(jīng)擁有了11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。比亞迪已先后推出刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，繼續(xù)推動(dòng)著新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。

除此之外，在比亞迪500萬輛新能源車下線發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，引人注目的還有比亞迪提出的”在一起 才是中國汽車“的大格局。分別提到了包括一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、小鵬、理想、蔚來等多家友商同行。同行競(jìng)爭(zhēng)雖是本性，但合作共贏對(duì)于自主品牌來說，不可謂不是一個(gè)新思路。

如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動(dòng)力電池由中國供應(yīng)。中國已掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”，成為名副其實(shí)的新能源汽車強(qiáng)國。此時(shí)，自主品牌團(tuán)結(jié)一致、合作共贏，于國于己都是最佳選擇。比亞迪此舉展現(xiàn)出的氣度和格局，著實(shí)令人贊嘆。

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