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8月9日，比亞迪迎來第500萬輛新能源下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。發(fā)布會上，王總講述了過去20多年的造車歷史，就仿佛是自己的孩子一樣，往日縱有困難，今朝終成長，期間更是真情流露。回顧比亞迪汽車發(fā)展歷程，可以概括為三個階段。

第一階段，從無到有。比亞迪汽車誕生于千禧年，跟別的中國汽車品牌一樣，看準了國內汽車發(fā)展的機遇。但由于比亞迪是做電池起家的，當時對于比亞迪進入汽車行業(yè)更多的是質疑，王總是頂住了壓力，毅然造車，從今日往回看，這個決定是正確的。也同樣由于比亞迪是做電池起家，就想到了電池與汽車進行結合。比亞迪敢想敢拼，前面沒人鋪路，那就自己開辟屬于自己的路。經過自己技術研發(fā)創(chuàng)新，2008年率先推出F3DM，實現(xiàn)了0的突破。從此，比亞迪在新能源發(fā)展道路上越走越遠。

第二階段，量的積累到質的飛躍。盡管早早有了第一代DM量產車型，但由于新能源汽車屬于新事物，市場并沒有多少人認同。這時候考驗了比亞迪的毅力，一邊賣車，一邊持續(xù)投入研發(fā)。幾乎把每年的利潤都咬牙投入到新能源研發(fā)中，累計金額上千億元。讓DM技術不斷迭代，2013年推出以秦為代表的第二代DM技術，2018年推出搭載第三代DM技術的全新一代唐，直到2021年推出第四代DM技術，秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i，宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)等混動車實現(xiàn)了與燃油車同價競爭，在各細分市場成為爆款，單車月銷量達1萬至3萬不等，改變傳統(tǒng)油車市場格局，新能源滲透率快速提高。

第三階段，新能源從國內走向世界。國內市場在過去幾十年一直被國外品牌占據(jù)主導，中國品牌在燃油領域要實現(xiàn)超越，并不容易。比亞迪通過技術創(chuàng)新，以新能源取勝，2022年，比亞迪銷量奪得國內車企第一，以新能源汽車作為主打的比亞迪，結束了燃油車占據(jù)絕對主流的時代。讓其他中國品牌看到了新能源是可以實現(xiàn)彎道超車的，超越國外品牌不是夢，比亞迪可以，中國品牌可以。比亞迪沒有止步于國內市場，自研技術領先，就有自信布局海外，加速出口新能源汽車，并獲得國外用戶好評。比亞迪的成功也激勵著更多中國品牌積極進取，在國內，中國品牌的份額已經突破50%，而中國新能源汽車出口量也已經是全球第一。

獨樂樂不如眾樂樂，比亞迪雖然在銷量上暫時領先，但從發(fā)布會看到，王總認為，在新能源汽車的浪潮中，中國品牌大有可為。無論是傳統(tǒng)車企，還是新勢力企業(yè)，均有著不錯的技術和產品，這種中國品牌百家爭鳴的局面正好，大家一起做強中國汽車工業(yè)，正如發(fā)布會那句話：在一起，才是中國汽車。