在中國市場新的發(fā)展格局里，新能源的風(fēng)向標(biāo)幾乎已成定局，合資品牌意識到要想活下去，必須尋求新的轉(zhuǎn)型之路。在轉(zhuǎn)型方面一汽-大眾與上汽大眾最先部署出純電動ID.系列；東風(fēng)日產(chǎn)則發(fā)力在合資自主品牌啟辰的先發(fā)優(yōu)勢，開啟第二增長曲線。

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而這場大變局中，身處于新能源“末班車”的韓系為代表的品牌，悅達(dá)起亞一直受到行業(yè)內(nèi)外的熱切關(guān)注。不可否認(rèn)的是，與其他合資品牌比較，起亞的確在新能源版圖規(guī)劃還是稍晚了一些。

但從起亞全球化的規(guī)劃來看，中國地區(qū)一直是被起亞視為最重要的市場，該如何快速啟動“突圍模式”，是值得思考的問題。

盡管近年來，由于國際局勢等綜合因素的影響，讓起亞的聲望在國內(nèi)市場遭受了打擊，面臨多重壓力。這次起亞做了一個重大的決策，從今年開始，將目光轉(zhuǎn)向外部，全面推進出口業(yè)務(wù)，以出口帶動內(nèi)銷，通過全球銷售繼而釋放產(chǎn)能。

悅達(dá)起亞重新調(diào)整戰(zhàn)略部署后，根據(jù)官方公布數(shù)據(jù)顯示，在7月份，悅達(dá)起亞出口共計銷量達(dá)9378輛，其中，賽圖斯單月出口銷量超6000輛，今年悅達(dá)起亞出口整車達(dá)36101輛。而且得益于鹽城工廠的地理優(yōu)勢，整車在組裝完成后，可直接出鹽城大豐港口裝船出海，運往菲律賓、沙特、秘魯、文萊等21個國家，涵蓋煥馳(參數(shù)|詢價)、奕跑(參數(shù)|詢價)、賽圖斯3款重要車型。

同時，悅達(dá)起亞也決心將鹽城工廠打造成為名副其實的全球出口基地，構(gòu)建起內(nèi)外雙循環(huán)的新發(fā)展格局。計劃在下半年繼續(xù)加大出口規(guī)模，將實現(xiàn)月均出口1萬輛以上，全年整車出口預(yù)計突破10萬輛以上。并且官方也表示，由目前的50多個國家增加至80多個國家，計劃到2026年，實現(xiàn)鹽城工廠的年出口規(guī)模提升至20萬輛以上，致力為鹽城的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

當(dāng)然，悅達(dá)起亞改革的決心與行動也不只停留在推動出口業(yè)務(wù)上，進入2023年后，New Kia中國戰(zhàn)略發(fā)展也是悅達(dá)起亞重點項目。在外界中，悅達(dá)起亞官方也不只一次表示過，“2023年是進軍中國新能源市場的元年”。而新能源、電動化成為悅達(dá)起亞的關(guān)鍵，加速向電動化品牌轉(zhuǎn)型。

的確，面對新能源車強勢的發(fā)展，悅達(dá)起亞的步伐已經(jīng)落后了其他友商一大截，目前能拿得出手的新能源車型幾乎屈指可數(shù)，難免遭受到冷門的態(tài)勢。所以，啟動New Kia中國戰(zhàn)略后，起亞將會在中國地區(qū)每年推出至少一款基于E-GMP平臺開發(fā)的純電動車型，計劃到2027年，共計將推出6款純電車型。

其中，在今年上海車展上，起亞進入中國市場的首批電動車EV6、EV5概念車和EV9概念車三款全新電動車型同臺亮相。而EV6作為起亞在國內(nèi)上市的首款電動車，也有著打先鋒的作用，同時將會在8月份以整車進口方式國內(nèi)上市銷售。

為什么要以進口方式引進EV6？

其實，在全球范圍，EV6是起亞首款基于電動車專用E-GMP平臺打造的明星電動車型，融合了起亞眾多的高能尖端技術(shù)和造車經(jīng)驗，急于向中國用戶展現(xiàn)起亞在電動化產(chǎn)品和技術(shù)成果的厲害之處。在海外市場，EV6接連斬獲“2022歐洲年度車”大獎、“2023北美年度汽車”大獎，以及“2023年度世界性能車”大獎。

而且，得益于E-GMP平臺，EV6最耀眼還是它的動力性能方面，搭載高性能雙電機系統(tǒng)，最大馬力可達(dá)585匹，最大扭矩740N·m，0-100km/h加速可在3.5秒內(nèi)完成，還搭載了后五連桿式獨立懸架，提升了駕乘感和操控性能。對于最為關(guān)心的續(xù)航焦慮和補能問題，EV6還標(biāo)配了800V高壓快充系統(tǒng)，電量從10%充至80%僅需18分鐘；最大化為用戶節(jié)省了充電時間。

除此之外，EV5是起亞專為中國用戶量身打造的電動車型，而且EV5是起亞第一款在中國生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型，并且在中國市場做了多輪的調(diào)研反饋，深度考量了中國用戶的需求，為中國消費者帶來更多元、更卓越的產(chǎn)品。同時，悅達(dá)起亞還計劃在2024年上市旗艦電動SUV—EV9，通過引進更多全球領(lǐng)先的電動化技術(shù)，重塑起亞在中國消費者的形象，提供更高品質(zhì)的純電動產(chǎn)品體驗。

官方也明確表示，悅達(dá)起亞也力爭至2030年，實現(xiàn)中國市場純電動車型年銷量18萬輛，銷量占比達(dá)到40%。

而俗話說，“得用戶者贏天下”。對于中國市場，其實用戶更為擔(dān)心的還是銷售渠道。

近兩年，關(guān)于悅達(dá)起亞銷售渠道退網(wǎng)的信息也是層出不窮。起亞官方也深知這個問題的嚴(yán)重性，革新用戶體驗也是重要的改革方針。

在未來3年內(nèi)，起亞將推動全國經(jīng)銷商門店全部升級為SI 2.0，在一二線大城市核心商圈建立200多個核心商圈運營City Store。并且，在今年的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，悅達(dá)起亞還宣布與森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利為代表的大型經(jīng)銷商集團進行戰(zhàn)略合作，完善在一二線重點城市的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，為中國用戶帶來專業(yè)的服務(wù)。

此外，在充電服務(wù)方面，悅達(dá)起亞也在計劃與殼牌（Shell）進行戰(zhàn)略合作，建設(shè)配備800V超充的品牌超充站，進一步擴大基礎(chǔ)充電網(wǎng)絡(luò)布局，帶來更加高效的充電體驗。

寫在最后

悅達(dá)起亞作為深耕中國市場20多年的合資車企，在時代改革的道路上是否真的會掉隊？從目前來看，答案是顯而易見的。悅達(dá)起亞也正在為逆勢翻盤做夠了充分的準(zhǔn)備，以一個更華麗的姿態(tài)，重回中國消費者的視野面前。

正如起亞中國首席運營官楊洪海所說：“我兜里都是錢，都是技術(shù)，我們沒有放棄這個市場，在合適的時間進來收拾你們也是一種策略?！?/p>