在中國(guó)品牌左手新能源、右手出海的大背景下，未趕上中國(guó)新能源汽車(chē)高速發(fā)展列車(chē)的主流合資品牌難免失意。

今年上半年，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額躍升至創(chuàng)歷史的超50%，此長(zhǎng)彼消，主流合資品牌市場(chǎng)份額也進(jìn)一步下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月合資品牌零售66萬(wàn)輛，同比下降19%。其中，德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.6%；日系品牌份額17.8%，同比下降3.7%；美系品牌份額9.2%，同比下降0.9%。

在華風(fēng)光不再，如何破局也成為擺在主流合資品牌面前的重要課題。目前來(lái)看，一方面，以南北大眾為首，合資品牌開(kāi)始加速電動(dòng)化布局。今年上半年以來(lái)，合資品牌喊出“油電同價(jià)”的口號(hào)，致力于擊穿細(xì)分市場(chǎng)價(jià)值底線，試圖以更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，重新定義新能源產(chǎn)品價(jià)格體系。

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另一方面，包括起亞、本田、豐田等在內(nèi)，多家車(chē)企也致力于將中國(guó)打造為全球工廠，帶來(lái)“中國(guó)造，全球銷(xiāo)”的嶄新局面。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，合資與豪華品牌出口量為4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%。將中國(guó)作為返銷(xiāo)生產(chǎn)基地，已成為越來(lái)越多跨國(guó)車(chē)企的選擇。

有分析指出，把研發(fā)中心、智能工廠設(shè)在中國(guó)，并把中國(guó)創(chuàng)新方案輸出到全球，正成為跨國(guó)車(chē)企的發(fā)展方向。新汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也打破了過(guò)去近百年間跨國(guó)車(chē)企打造的技術(shù)“護(hù)城河”，由“市場(chǎng)換技術(shù)”轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉蜉敵觥?/p>

反向出口熱，合資車(chē)企加速布局

“中國(guó)擁有著完整且成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，汽車(chē)生產(chǎn)制造的成本相對(duì)較低，效率很高，且能保障高質(zhì)量的產(chǎn)品品質(zhì)。加之諸如摩比斯等一些供應(yīng)鏈合作伙伴也落戶中國(guó)，這讓起亞在中國(guó)工廠的生產(chǎn)更具優(yōu)勢(shì)?！痹诒粏?wèn)及中國(guó)市場(chǎng)在起亞全球戰(zhàn)略中的地位時(shí)，起亞中國(guó)COO楊洪海做了如上解答。

據(jù)了解，在起亞的全球戰(zhàn)略中，江蘇鹽城工廠將被建設(shè)成為起亞全球出口基地，計(jì)劃到2026年，年出口規(guī)模提升至20萬(wàn)輛以上。今年以來(lái)，隨著品牌全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，起亞也致力于加大電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)制造。其中，起亞為中國(guó)用戶打造的純電車(chē)型EV5也將出口海外市場(chǎng)。

除起亞外，本田在華合資品牌也在加速出海。以東風(fēng)本田為例，今年5月，東風(fēng)汽車(chē)宣布，東風(fēng)本田新能源汽車(chē)于正式出口歐洲，主要涉及CR-V(參數(shù)|詢(xún)價(jià))(混動(dòng)和插電式混動(dòng))和e:NS1(參數(shù)|詢(xún)價(jià))(純電動(dòng))兩款車(chē)型。

據(jù)悉，首批出口CR-V車(chē)型300輛，由上海運(yùn)往歐洲，到達(dá)比利時(shí)澤布呂赫港口之后，將陸續(xù)運(yùn)送至英國(guó)、愛(ài)爾蘭、冰島、希臘、葡萄牙等二十幾個(gè)國(guó)家。東風(fēng)汽車(chē)表示，東風(fēng)本田整車(chē)跨出國(guó)門(mén)走向海外，將是品牌海外事業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

與此同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)逐漸喪失話語(yǔ)權(quán)的法系品牌，也正在謀劃二次揚(yáng)帆。2021年上市的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X是雪鐵龍“中國(guó)造，全球銷(xiāo)”的旗艦車(chē)型。據(jù)悉，該車(chē)由神龍成都工廠打造，目前已經(jīng)在日本、澳大利亞等國(guó)家上市，2022年凡爾賽C5 X在歐洲、日本等海外市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)1.8萬(wàn)輛。

除此之外，豐田也在強(qiáng)化智能化、電動(dòng)化技術(shù)的本土研發(fā)。

據(jù)悉，豐田在華最大研發(fā)基地“豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”從8月1日起更名為“豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”。包括一汽豐田、廣汽豐田以及比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司在內(nèi)，豐田在華三家合資公司的研發(fā)中心的工程師，都將加入到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。

豐田汽車(chē)指出，通過(guò)以IEM by TOYOTA為核心的本土研發(fā)，開(kāi)發(fā)并提供新產(chǎn)品的同時(shí)，豐田希望借著在中國(guó)的研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗(yàn)，能夠反哺全球市場(chǎng)。

打造全球汽車(chē)工廠，擦亮“中國(guó)制造”名牌

在車(chē)企加速布局的同時(shí)，中國(guó)也正由全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型中的中國(guó)品牌以及跨國(guó)車(chē)企的重要出口基地。在這當(dāng)中，新能源汽車(chē)也成為急先鋒。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車(chē)全年出口311萬(wàn)輛，超越德國(guó)成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。今年上半年，汽車(chē)出口量達(dá)到214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.7%。汽車(chē)出口量的不斷提升，離不開(kāi)新能源市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。上半年新能源汽車(chē)出口量為53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

值得一提的是，汽車(chē)出口的高速增長(zhǎng)并不僅僅是量的飛躍，出口汽車(chē)產(chǎn)品均價(jià)也從1萬(wàn)美元發(fā)展到超2萬(wàn)美元，目的地則從東南亞等地區(qū)拓展至歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，“中國(guó)制造”的名牌也被進(jìn)一步擦亮。

“盡管中國(guó)制造商在歐洲銷(xiāo)售越來(lái)越多的純電動(dòng)汽車(chē)，但歐洲和美國(guó)制造商正越來(lái)越多地將其純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)?！逼杖A永道研究報(bào)告指出，到2025年，中國(guó)制造的汽車(chē)在歐洲的銷(xiāo)量可能高達(dá)80萬(wàn)輛，而且大部分是純電動(dòng)汽車(chē)。

目前來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)的潛力也引發(fā)了車(chē)企的競(jìng)相布局。其中，已在中國(guó)市場(chǎng)收獲巨大紅利的特斯拉，將在中國(guó)建立第二座超級(jí)工廠，規(guī)劃生產(chǎn)超大型商用儲(chǔ)能電池Megapack，初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲(chǔ)能電池可達(dá)1萬(wàn)輛。

據(jù)悉，作為特斯拉全球主要的出口中心，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車(chē)型熱銷(xiāo)亞太和歐洲等海外地區(qū)。而在日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等國(guó)，中國(guó)制造的特斯拉車(chē)型更是接連問(wèn)鼎單車(chē)暢銷(xiāo)榜首位。

除特斯拉外，寶馬集團(tuán)在沈陽(yáng)的第三座整車(chē)工廠華晨寶馬里達(dá)工廠也正式開(kāi)業(yè)；計(jì)劃投資額超300億元的奧迪一汽新能源汽車(chē)項(xiàng)目也在長(zhǎng)春開(kāi)工……

可以看出，從引入到輸出，中國(guó)技術(shù)反哺全球，“中國(guó)智造”的名片也吸引了越來(lái)越多的跨國(guó)車(chē)企追逐。正如特斯拉全球副總裁陶琳所言，中國(guó)是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，擁有世界領(lǐng)先的智能汽車(chē)技術(shù)研發(fā)沃土和新能源汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境，中國(guó)市場(chǎng)在全球新能源產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮著不可或缺的引領(lǐng)作用。