今年3月份以來，國內(nèi)車市的“價格戰(zhàn)”一直沒有消停，尤其在新能源市場，不少車企打出了“油電同價”的口號，讓消費者挑花了眼。以比亞迪宋PLUS(參數(shù)|詢價)為代表的國產(chǎn)車型，依然憑借價格上的優(yōu)勢和用戶對新能源車的喜愛，得到不少青睞。不過，當(dāng)合資與國產(chǎn)“同價競技”，宋PLUS還香嗎？

(資料圖片僅供參考)

近期，一汽-大眾ID. 家族開啟了一波“寒價倒計時 樂活限量購”的限時活動，其中包括極減、煥新、點券在內(nèi)的三重“鉅惠”限時優(yōu)惠活動。

尤其是ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)的起售價更是低至15.59萬元，同時還可享至高7000元的置換補(bǔ)貼，至高9000ID.點券，以及8年16萬公里三電質(zhì)保、3年10萬公里整車質(zhì)保、首任車主終身免流量等在內(nèi)的“六大基礎(chǔ)權(quán)益”。

這意味著，在限時冰點價的基礎(chǔ)之上，置換用戶還能獲得3000-7000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而ID.點券則可以在官方商城和人民幣1：1兌換，除可購買各種汽車周邊之外，還能兌換首年商業(yè)險，充電樁和免費保養(yǎng)等權(quán)益。

細(xì)心的朋友或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在這次優(yōu)惠活動中，ID.4 CROZZ的售價已經(jīng)與比亞迪宋(參數(shù)|詢價)PLUSEV有了大量重合。以一汽-大眾多年積累的口碑，再加上如此親民的價格，一定會吸引大量消費者關(guān)注。

相同售價情況下，產(chǎn)品力比拼，ID.4 CROZZ和宋PLUSEV哪家更值得買呢？

合資純電王牌綜合實力硬氣

談到新能源的發(fā)展，或許國產(chǎn)品牌確實搶先一步，而早期合資車也多以油改電為主，但這并不意味著合資純電這些后起之秀就弱。一汽-大眾ID.家族不到兩年，銷量破十萬的輝煌戰(zhàn)績，就是強(qiáng)力佐證。

誕生于MEB專屬純電平臺的ID.4 CROZZ，不僅擁有100%的純電動基因，還采用了與特斯拉同級的E3電子電氣架構(gòu)，因此無論是在三電技術(shù)還是智能化方面都不輸國產(chǎn)。

就拿電池安全來說，宋PLUSEV有以安全著稱的刀片電池，ID.4 CROZZ也有最新一代寧德時代三元鋰電池加持，同樣經(jīng)受住了浸水、過充、擠壓、火燒等極端情況下的試驗，無論試驗數(shù)量還是試驗標(biāo)準(zhǔn)都遠(yuǎn)超國標(biāo)。

不過，對于新能源車的安全，我們不能只關(guān)注電池，而忽略了整車。一旦車輛發(fā)生事故，電池的安全是保住了，但乘員艙呢？

此時，ID.4 CROZZ就能給你更好的保障，它是按照最新2021C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)以及中保研C-IASI Good標(biāo)準(zhǔn)打造，車身大范圍采用了高強(qiáng)度熱成型鋼，在發(fā)生碰撞事故不僅能保證電池安全，更能保證乘員艙的完整性，從而最大限度保障車內(nèi)用戶的安全。

此外，ID.4還取得了歐洲、北美、中國等全球所有最權(quán)威碰撞測試最高等級成績，安全實力得到多方認(rèn)證。

解決了安全問題，用戶就會對車輛的配置有更高要求，尤其是智能化。在燃油車時代，智能化或許是合資車的短板，不過在電動化時代，情況已經(jīng)大有不同。

就拿智能交互來說，一般的車有語音控制、遠(yuǎn)程車控等就已經(jīng)算豐富了。ID.4 CROZZ除了這些常見功能之外，還有很多獨創(chuàng)的配置，例如橫跨整個儀表臺的互動式燈帶ID. Light。

不同于普通的氛圍燈，它其實是一套智能燈語系統(tǒng)。通過燈光和顏色的變換，既可以用來歡迎前排乘客提升儀式感，還能通過燈光信號為駕駛員提供視覺輔助，如果燈光變?yōu)榧t色那么就是在發(fā)出警告，此時駕駛員就要打起精神，特別注意了。

而在智能輔助駕駛方面，ID.4 CROZZ同樣讓人刮目相看，搭載的IQ. Drive L2+高級輔助駕駛系統(tǒng)，在0-160km/h車速都能使用，也就是說無論是擁堵還是高速路況，我們只需扶好方向盤，其它的包括車速、車距等都可以交給ID.4 CROZZ來控制，從而最大限度為用戶減輕駕駛負(fù)擔(dān)和增加駕駛安全性。

那么，與ID.4 CROZZ同價位的宋PLUSEV表現(xiàn)又如何呢？類似的智能輔助駕駛功能要高配車型才有，相比之下，還是ID.4 CROZZ更顯厚道。

當(dāng)然，影響消費者選購純電車的還有續(xù)航，從參數(shù)上看，ID.4 CROZZ長續(xù)航版的CLTC綜合續(xù)航達(dá)到了600km，雖然與宋PLUSEV的長續(xù)航版的605km有5km的差距。但實際續(xù)航可能并不遜于宋PLUSEV，因為ID.4 CROZZ的續(xù)航主打的就是一個真實。

能夠精準(zhǔn)顯示續(xù)航里程，可能很多純電車主并不相信，但I(xiàn)D.4 CROZZ“玩的就是真實”。

基于先進(jìn)的BMS能量管理系統(tǒng)，ID.4 CROZZ通過低風(fēng)阻設(shè)計、強(qiáng)力動能回收、精準(zhǔn)電耗控制、提升能量利用率等多方面措施，實現(xiàn)了電能利用的最大化。如果不信，可以親自去試駕，你就會發(fā)現(xiàn)ID.4 CROZZ的顯示續(xù)航幾乎與真實續(xù)航?jīng)]有誤差。

可以想象一下，如果我們的表顯續(xù)航還有100km，但距離最近的充電站還有90km，相信大多數(shù)純電車主都不敢冒險前往。而如果開的是ID.4 CROZZ就完全不用有這樣的顧慮，由此可見消除里程焦慮的并不是續(xù)航參數(shù)有多長，而是續(xù)航顯示要精準(zhǔn)。

性能與駕控 讓電動車駕駛成為一種享受

當(dāng)然，除了一系列電動車的關(guān)鍵指標(biāo)之外，ID.4 CROZZ作為一款德系車，性能與操控依然是它的優(yōu)勢。

ID.4 CROZZ不僅有長續(xù)航版本，還有雙電機(jī)四驅(qū)版，電機(jī)總功率達(dá)到230kW，總扭矩460N.m，0-100km/h加速僅需6s。而包括宋PLUSEV在內(nèi)的很多同價位車型都只配備了單電機(jī)。

性能優(yōu)勢只是一個方面，ID.4 CROZZ還有同級少有的五連桿后懸架，在更優(yōu)硬件的基礎(chǔ)之上，還有來自德國頂級團(tuán)隊對的調(diào)教。無論是底盤的韌性，還是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度都延續(xù)了大眾優(yōu)秀的駕控基因，尤其是對于追求駕駛樂趣的年輕人來說，ID.4 CROZZ有著相當(dāng)?shù)奈?/p>

即便是在日常駕駛中，普通純電車往往會因為過于強(qiáng)大的初始扭矩，在起步過程中產(chǎn)生突兀感，特別是坐在后排的乘客會感覺到明顯的不適。ID.4 CROZZ就很好地克服了這一點，它的駕駛感受更接近于燃油車，動力雖強(qiáng)、但不突兀，線性的加速可以讓開慣了燃油車的用戶快速上手。不得不說，在15-20萬價格區(qū)間的純電SUV如果要論駕駛品質(zhì)，ID.4 CROZZ一定是排在前列的。

紅點評車：

擁有超2000萬用戶群體，一汽-大眾是燃油車時代當(dāng)之無愧的王者。而對于電動化轉(zhuǎn)型，它卻比其它合資車企顯得更加果斷，不僅在智能化和電動化方面跟上了時代的步伐，面對國產(chǎn)品牌價格競爭，一汽-大眾同樣選擇了以更高性價比回饋消費者。

如果說，國產(chǎn)新能源產(chǎn)品的熱銷是因為油電同價，那么當(dāng)同級合資產(chǎn)品與其同價的時候，顯然無論是從品牌還是品質(zhì)上一汽-大眾ID.4 CROZZ都更值得入手。