買了電動(dòng)車，你最擔(dān)心的是什么？以前最擔(dān)心的可能是續(xù)航，但現(xiàn)在，很多人又開始擔(dān)憂電費(fèi)的上漲。其實(shí)充電電費(fèi)會(huì)上漲這個(gè)傳言，早就在市場(chǎng)上流傳。近日不少車主發(fā)現(xiàn)，充電時(shí)的價(jià)格出現(xiàn)了明顯上漲，這似乎印證了市場(chǎng)上的傳言。

根據(jù)各地車友的反饋，全球不少城市的充電電價(jià)都已經(jīng)出現(xiàn)了上漲，上海等部分城市的電價(jià)的漲幅甚至高達(dá)87%，引起外界關(guān)注。那么，電價(jià)會(huì)一直漲下去嗎？電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展會(huì)受到電價(jià)上漲的影響嗎？

【資料圖】

電價(jià)上漲，是真的還是被夸大了？

最新爆出電價(jià)上漲的是河南省鄭州市的出租車和網(wǎng)約車司機(jī)，這類人群對(duì)電動(dòng)車充電電價(jià)最敏感。根據(jù)車主反饋，鄭州市區(qū)內(nèi)星星充電、特來(lái)電、e充電等運(yùn)營(yíng)商的充電電費(fèi)均有30%以上的漲幅。以星星充電位于鄭州商務(wù)外環(huán)的充電站為例，7月初平均充電價(jià)格為0.51元/度，但到了7月下旬就已經(jīng)上漲到0.78元/度。在這種情況下，一輛新能源出租車一天下來(lái)要多花15-16元錢，一個(gè)月多支出電費(fèi)在500元左右，這個(gè)成本并不算小。

除了鄭州，上海、重慶以及其他城市的充電價(jià)格也有明顯上漲，上海市部分區(qū)域的上漲幅度甚至達(dá)到87%。對(duì)那些用車頻率較高的用戶來(lái)說，這的確不是個(gè)好消息。但電動(dòng)汽車的充電電費(fèi)是否真的上漲到了很夸張的地步呢？

答案是否定的。有一個(gè)現(xiàn)象必須要注意，那就是人性問題。以出租車司機(jī)為例，電動(dòng)汽車的使用成本，只有以前燃油出租車的幾分之一，但大家覺得似乎是理所應(yīng)當(dāng)；電費(fèi)一旦開始上漲，人們的不滿情緒就會(huì)跟著產(chǎn)生，不要說上漲87%，就算是上漲8.7%，車主依然不滿意。對(duì)車主來(lái)說，只有不斷降價(jià)，才是“合理”的。

除此之外，電價(jià)有谷電和峰電的區(qū)別，網(wǎng)上爆出的價(jià)格，往往只是峰電的價(jià)格。事實(shí)上，車主完全可以選擇用電低谷時(shí)期去充電?？梢赃@么說，電費(fèi)上漲的確是事實(shí)，但距離部分人所說的“坑人”“割韭菜”還是有本質(zhì)區(qū)別，與燃油車相比，電動(dòng)車的充電電費(fèi)即便上漲，它的用車成本依然有明顯優(yōu)勢(shì)。

電費(fèi)為什么會(huì)上漲？

很多批評(píng)電費(fèi)上漲的人，都忽略了一個(gè)基本事實(shí)，充電運(yùn)營(yíng)商是以盈利為目的的實(shí)體，不是公益或者慈善組織。以國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電等為代表的運(yùn)營(yíng)商前期砸錢進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)設(shè)施，為用戶充電提升了便利，但目前這些公司大多數(shù)都處于虧損狀態(tài)，而充電時(shí)的差價(jià)以及服務(wù)費(fèi)又是它們的主要收入來(lái)源，適當(dāng)提高電價(jià)，并沒有什么不恰當(dāng)?shù)牡胤?，也是商業(yè)社會(huì)的基本邏輯。

目前全國(guó)各地的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，安全性能、服務(wù)質(zhì)量等都有待提高，這些都需要大筆的資金投入。用戶要想長(zhǎng)期享受充電服務(wù)，就必須允許充電運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖召M(fèi)，這樣才能吸引更多的資本進(jìn)入，形成一個(gè)良性循環(huán)。充電樁、充電站與高速公路一樣，是一種基礎(chǔ)設(shè)施，具有前期投入巨大的特征，適當(dāng)提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)可厚非。

從政策層面來(lái)說，電費(fèi)漲價(jià)也沒有什么不妥當(dāng)?shù)牡胤健?023年5月份，發(fā)改委引發(fā)相關(guān)通知，明確規(guī)定，大型充電站的用電被歸入了工業(yè)用電。我們現(xiàn)行的政策是保證居民生活用電和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格基本穩(wěn)定，工商業(yè)用電則可以進(jìn)行適當(dāng)浮動(dòng)。有這樣的價(jià)格浮動(dòng)機(jī)制，才能吸引更多的運(yùn)營(yíng)商加入，共同促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

真的會(huì)影響用戶選擇嗎？

其實(shí)早在一年前，不少人就在擔(dān)心，將來(lái)電價(jià)會(huì)不會(huì)大幅上漲。近期電價(jià)上漲的消息被炒熱之后，有一種聲音認(rèn)為電價(jià)還會(huì)持續(xù)上漲，還有人認(rèn)為不少用戶會(huì)因此放棄購(gòu)買電動(dòng)汽車。但實(shí)際上，這兩種擔(dān)憂都是多余的。

首先，電價(jià)持續(xù)上漲的可能性并不大。中國(guó)是個(gè)電力富余的國(guó)家，每年向越南等國(guó)家出售大量的電力，現(xiàn)在中國(guó)需要解決的是儲(chǔ)能的問題，也就是如何將用電低谷期的電量充分利用起來(lái)，用來(lái)滿足用電高峰期的需求，而不是缺電。電是一種商品，只要不缺，它的價(jià)格就不存在持續(xù)上漲的基礎(chǔ)。

除此之外，充電基礎(chǔ)設(shè)施總有完善的時(shí)候，等到運(yùn)營(yíng)商基礎(chǔ)設(shè)施大體搭建完畢，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，吸引用戶前去充電，它們甚至有可能在充電方面展開價(jià)格戰(zhàn)，這一點(diǎn)是可以預(yù)見的。兩年前新能源汽車剛起步時(shí)普遍都比較貴，但現(xiàn)在卻展開了價(jià)格戰(zhàn)，中大型轎車這種高端車型價(jià)格被打到了15萬(wàn)元以下，比油車還便宜，這就是很好的例子。

充電價(jià)格上漲會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)車的說法，實(shí)際上也站不住腳。以特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))為例，這款車百公里耗電量在13度左右，按照一塊錢一度電的價(jià)格算，百公里用電成本不足15元，即便上漲一倍，也不過30元左右，而同級(jí)別的燃油B級(jí)車，市區(qū)內(nèi)油耗普遍在9L左右，油費(fèi)超過70元。電動(dòng)車用車成本低于同級(jí)別的油車，這是工作原理決定的，短期內(nèi)的價(jià)格變動(dòng)，并不足以影響用戶選擇。

結(jié)束語(yǔ)：充電電費(fèi)如果是一毛錢，相信用戶會(huì)非常喜歡，但那樣的話就沒人去運(yùn)營(yíng)充電站了。電動(dòng)汽車的充電電價(jià)，會(huì)受到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、政策監(jiān)管、技術(shù)進(jìn)步等各方面的影響，不會(huì)“放飛自我”。在合理范圍內(nèi)浮動(dòng)的電價(jià)，才是對(duì)消費(fèi)者和整個(gè)行業(yè)最有利的。