車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）

作者 | 邇言

(資料圖片僅供參考)

編輯 | Juice

幾年前，誰(shuí)能想到海外車(chē)企巨頭紛紛來(lái)中國(guó)找?guī)煾担?/p>

近日，大眾中國(guó)“下聘”50億元牽手小鵬，共同打造兩款新能源汽車(chē)的消息，刷爆整個(gè)車(chē)圈，同時(shí)奧迪也最終官宣了要和上汽合作打造純電動(dòng)車(chē)。

而大眾集團(tuán)主動(dòng)向中國(guó)車(chē)企求合作不止是個(gè)例，此前，豐田“拜師”比亞迪，整合雙方優(yōu)勢(shì)，共同打造的打造純電車(chē)型bZ3已經(jīng)上市；雷諾“傍上”吉利成立合資公司，為吉利、沃爾沃、寶騰、三菱以及日產(chǎn)等聯(lián)盟內(nèi)車(chē)企提供全鏈路汽車(chē)動(dòng)力總成，“神秘”外企也在“接頭”零跑，奔馳中國(guó)更把智能化技術(shù)交付中國(guó)AI企業(yè)… …

越來(lái)越多的海外車(chē)企選擇攜手中國(guó)車(chē)企，生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品，“反向合資潮”席卷著全行業(yè)，中國(guó)技術(shù)輸出方的身份進(jìn)一步被落實(shí)！

而這些都是由于在新能源時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)憑借技術(shù)積累、渠道優(yōu)勢(shì)、高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品在全行業(yè)占據(jù)了領(lǐng)先地位，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)自主品牌半年度份額首超50%，相對(duì)于2022年同期增加4.2個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)自主品牌汽車(chē)的市占率進(jìn)一步擴(kuò)大，合資企業(yè)市場(chǎng)份額逐漸衰減，為了能在新一輪車(chē)市洗牌中存活下來(lái)，一些海外合資企業(yè)通過(guò)“交中國(guó)朋友”增加競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)東西做了一番梳理。

一、先賺大眾50個(gè)億 小鵬汽車(chē)股價(jià)一度暴漲40%

日前，大眾汽車(chē)與小鵬汽車(chē)的“雙向奔赴”，刷爆整個(gè)車(chē)圈！中國(guó)自主汽車(chē)品牌無(wú)疑迎來(lái)歷史性時(shí)刻：輪到中國(guó)人當(dāng)師傅教德國(guó)人造車(chē)了！

要知道，放到三十年前，中國(guó)還處于向歐美車(chē)企用市場(chǎng)換技術(shù)的階段，而三十年后，誰(shuí)能想到中國(guó)會(huì)“搖身一變”，成為技術(shù)輸出方。

據(jù)悉，雙方在合作初期將面對(duì)中國(guó)中型車(chē)市場(chǎng)，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型，這兩款新車(chē)將擴(kuò)大基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品矩陣，計(jì)劃于2026年推出。而據(jù)外媒報(bào)道，其中一款車(chē)或基于小鵬G9平臺(tái)開(kāi)發(fā)。

雙方也將達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，預(yù)計(jì)于2026年在中國(guó)市場(chǎng)推出兩款大眾汽車(chē)品牌電動(dòng)車(chē)型。

大眾汽車(chē)集團(tuán)新聞稿

作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的一部分，大眾汽車(chē)集團(tuán)將向小鵬汽車(chē)增資約7億美元（約合人民幣50億元），收購(gòu)小鵬汽車(chē)約4.99%的股權(quán)。

隨后，大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)管理董事貝瑞德和小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬分別曬了兩個(gè)人貼肩合照，兩人笑得都十分燦爛。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬（左）和大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)管理董事貝瑞德（右）

“大鵬”的合作可謂是今年車(chē)圈最勁爆的消息，因此也引發(fā)了資本市場(chǎng)的狂歡，小鵬汽車(chē)當(dāng)日美股盤(pán)中最高上漲超40%，最新市值已達(dá)168.48億美元，也由此創(chuàng)下了一年多來(lái)股價(jià)新高。

小鵬汽車(chē)股價(jià)變化

不過(guò)，此次大眾集團(tuán)與小鵬汽車(chē)、上汽集團(tuán)的合作并不是與中國(guó)企業(yè)的首例合作，此前大眾集團(tuán)也與地平線、中科創(chuàng)達(dá)和國(guó)軒高科等本土科技企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系。

在外國(guó)車(chē)企與中國(guó)車(chē)企攜手的過(guò)程中，這家全球汽車(chē)巨頭總是走到靠前位置。

二、奧迪在華35年 純電平臺(tái)求購(gòu)上汽

“大鵬”官宣的夜晚，上汽集團(tuán)也小小收獲了一波車(chē)圈的關(guān)注，奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。

奧迪與上汽集團(tuán)將通過(guò)共同開(kāi)發(fā)，拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過(guò)推出全新的電動(dòng)車(chē)型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。

不過(guò)相比于“大鵬”合作消息來(lái)得炸裂，奧迪“求援”中國(guó)的每一步都似乎有跡可循。

先是大眾集團(tuán)CEO奧博穆批評(píng)奧迪“落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，尤其是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域；緊接著奧迪全球CEO換人；此后，奧迪則被曝出打算放棄大眾電動(dòng)平臺(tái)，轉(zhuǎn)向從從中國(guó)車(chē)企手里購(gòu)買(mǎi)，與包括上汽、吉利、比亞迪、蔚來(lái)在內(nèi)的多家中國(guó)車(chē)企進(jìn)行談判。

不到一天，故事就來(lái)到了高潮，據(jù)路透社報(bào)道，奧迪正就購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)平臺(tái)有關(guān)事宜在和上汽集團(tuán)進(jìn)行談判，有可能購(gòu)買(mǎi)上汽集團(tuán)旗下新能源品牌智己的電動(dòng)平臺(tái)。

接下來(lái)，奧迪中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人、上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰公開(kāi)表示上汽和奧迪會(huì)深化合作，最終于“大鵬”合作當(dāng)天，正式官宣簽署戰(zhàn)略備忘錄。

上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰

當(dāng)然了，這樣的結(jié)果也在預(yù)料之中。在全球范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)賽中，相較于中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化和智能化浪潮的領(lǐng)先地位，奧迪可謂是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，引進(jìn)中國(guó)頭部車(chē)企的平臺(tái)技術(shù)，的確是一條追趕的捷徑。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)！35年前，中國(guó)一汽拿下了大眾集團(tuán)南非工廠的奧迪車(chē)身舊模具和從德國(guó)奧迪總部運(yùn)來(lái)的數(shù)千噸圖紙資料，35年后奧迪又主動(dòng)抱上了中國(guó)自主品牌的大腿。中國(guó)自主品牌和外資品牌的角色實(shí)現(xiàn)了攻防互換。

三、豐田拜師比亞迪 本以為穩(wěn)贏但自身拖后腿

自主品牌和合資品牌攻防互換的又豈止奧迪一家！18年后，比亞迪成功逆襲豐田。

2005年比亞迪的推出的第一款現(xiàn)象級(jí)汽車(chē)F3，幾乎是“逆向改裝”了豐田花冠，除了車(chē)尾、車(chē)標(biāo)等，F(xiàn)3同當(dāng)時(shí)在售的豐田花冠幾乎一模一樣，一度為外界質(zhì)疑。

圖左為比亞迪F3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，圖右為豐田花冠

而18年后，根據(jù)全球頂尖的管理咨詢(xún)公司波士頓咨詢(xún)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“BCG”）公布的2023年全球最具創(chuàng)新力的公司榜單，比亞迪位列第九，成為除華為之外成為唯二入榜前20的中國(guó)企業(yè)。

比亞迪上榜2023年全球最具創(chuàng)新力的公司榜單前10（圖源網(wǎng)絡(luò)）

更重要的是，比亞迪竟然還成了豐田的技術(shù)供應(yīng)商！

一汽豐田投靠中國(guó)民營(yíng)車(chē)企老大比亞迪，在今年3月6日正式上市一汽豐田汽車(chē)的第二款bZ車(chē)型——bZ3。該車(chē)售價(jià)區(qū)間為16.98~19.98萬(wàn)元，其中豐田提供整車(chē)設(shè)計(jì)，比亞迪提供三電技術(shù)。

豐田bZ3

不過(guò)，讓人唏噓的是，豐田的拜師之旅似乎不是那么順利。

本以為攜手比亞迪，這波穩(wěn)贏，但豐田自身這邊就出了岔子，雙方合作首車(chē)僅上市4個(gè)月后遭遇了大規(guī)模召回。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公示：自2023年7月27日起，一汽豐田有限公司召回2023年3月13日至2023年7月5日期間生產(chǎn)的部分bZ3汽車(chē)，共計(jì)12205輛。

一汽豐田有限公司召回部分bZ3汽車(chē)

據(jù)悉，由于后門(mén)外把手撥叉形狀及材質(zhì)設(shè)計(jì)原因，車(chē)輛車(chē)門(mén)外把手和門(mén)鎖零件相互配合時(shí)存在間隙。

這就可能會(huì)導(dǎo)致在高溫、高濕的環(huán)境下?lián)懿媾c門(mén)鎖鎖桿之間滑動(dòng)不暢，門(mén)鎖鎖桿不能歸位。甚至在極端情況下，后車(chē)門(mén)一直處于鎖止或開(kāi)鎖的狀態(tài)，存在安全隱患。

豐田好不容易“拜師”比亞迪，卻被自身設(shè)計(jì)拖了后腿？豐田的逆襲看起來(lái)還是“道阻且長(zhǎng)”。

四、零跑悶聲發(fā)大財(cái)？技術(shù)出?；虺蔀榈诙麧?rùn)支柱

傳統(tǒng)車(chē)企成為外資車(chē)企眼中的香餑餑后，造車(chē)新勢(shì)力的命運(yùn)齒輪也開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，有境外企業(yè)正在與中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力零跑汽車(chē)洽談技術(shù)合作，且已有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。消息一出，立即引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。而零跑汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“不予置評(píng)”。

境外企業(yè)正在與中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力零跑汽車(chē)洽談技術(shù)合作

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，零跑在電池、電動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)、智能駕駛和智能駕駛艙等諸多智能汽車(chē)核心領(lǐng)域均有布局，例如零跑汽車(chē)將于7月底推出“中央集成式 EE 架構(gòu)”，將實(shí)現(xiàn)中國(guó)中央超算平臺(tái)量產(chǎn)。

零跑CTC技術(shù)展示

據(jù)悉，該架構(gòu)可將動(dòng)力、車(chē)身、智駕、座艙四域進(jìn)行高度系統(tǒng)化集成，實(shí)現(xiàn)“駕艙一體化”，成為行業(yè)首個(gè)“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)。此外，基于此架構(gòu)全新平臺(tái)研發(fā)的首款全球車(chē)，將于9月在慕尼黑車(chē)展亮相。

隨著越來(lái)越多硬核技術(shù)的登場(chǎng)，或許將成為零跑汽車(chē)除整車(chē)銷(xiāo)售以外的第二大利潤(rùn)來(lái)源。

零跑或打算“悶聲發(fā)大財(cái)”！雖然合作對(duì)象的具體信息并沒(méi)透露，并且很容易讓人想到計(jì)劃從中方購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)平臺(tái)的奧迪，但從上汽表態(tài)中可推測(cè)與零跑合作的境外企業(yè)大概率不會(huì)是奧迪。

不過(guò)，這也再次印證了中國(guó)車(chē)企從技術(shù)購(gòu)買(mǎi)方逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槌隹诜降氖聦?shí)！

五、吉利賣(mài)技術(shù)上癮？先拉奔馳，后扶持雷諾

汽車(chē)狂人李書(shū)福最近也有大動(dòng)作，聯(lián)手外資民營(yíng)大哥吉利又出手了！

繼收購(gòu)沃爾沃，幫助其獲得高速增長(zhǎng)的中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)；搖身一變成為奔馳股東，借助吉利SEA浩瀚平臺(tái)使奔馳smart擺脫連年虧損，推動(dòng)了奔馳電氣化轉(zhuǎn)型后，吉利又把援手伸向了雷諾。

奔馳smart精靈#1(參數(shù)|詢(xún)價(jià))

由于三江雷諾與東風(fēng)雷諾的接連失利，雷諾逐漸掉隊(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。目前，雷諾在華僅剩與東風(fēng)合資的易捷特和與江鈴合資的江鈴新能源。但易捷特主要生產(chǎn)微型代步車(chē)，且主要面向出口市場(chǎng)；雷諾江鈴在市場(chǎng)的存在感也相當(dāng)稀薄。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“雷諾產(chǎn)品在歐洲表現(xiàn)還可以，在中國(guó)卻做不起來(lái)，這主要是因?yàn)槠淙狈?duì)中國(guó)市場(chǎng)的改進(jìn)能力，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

盡管最近雷諾官方辟謠了“雷諾官方宣布將平行進(jìn)口車(chē)型在華進(jìn)行整車(chē)銷(xiāo)售”的傳言，并表示，雷諾從未退出過(guò)中國(guó)市場(chǎng)，但雷諾在中國(guó)的發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)。

而就在此時(shí)，吉利卻給雷諾及時(shí)投了血包：吉利控股與雷諾集團(tuán)將各自持股50%，成立新公司以便開(kāi)發(fā)新的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。此外，雷諾集團(tuán)與吉利將把相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)入各自的運(yùn)營(yíng)中心，讓新公司能完全自主開(kāi)發(fā)未來(lái)動(dòng)力總成技術(shù)，滿足各類(lèi)市場(chǎng)需求。

作為歐洲老牌車(chē)企，雷諾在發(fā)動(dòng)機(jī)制造方面底蘊(yùn)深厚，而吉利可以充分發(fā)揮平臺(tái)化技術(shù)和混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。雙方合資公司每年可以生產(chǎn)超過(guò)500萬(wàn)套發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，產(chǎn)品包括傳統(tǒng)動(dòng)力及混合動(dòng)力，將為全球多個(gè)品牌提供全系列一流的動(dòng)力總成產(chǎn)品。

當(dāng)公司正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)后，將為吉利、沃爾沃、寶騰、三菱以及日產(chǎn)等聯(lián)盟內(nèi)車(chē)企提供全鏈路汽車(chē)動(dòng)力總成。

吉利與雷諾的合作，可以說(shuō)是中國(guó)自主品牌首次與國(guó)際知名公司在全球范圍內(nèi)就技術(shù)上達(dá)成較為深度的合作，中國(guó)車(chē)企在全球汽車(chē)發(fā)展變革中的重要性進(jìn)一步凸顯。

六、奔馳中國(guó)智能化交付中企 兩年后中國(guó)是重點(diǎn)市場(chǎng)

專(zhuān)業(yè)的事就應(yīng)該交給專(zhuān)業(yè)的人做，奔馳終于也想通了！

除了直接求助國(guó)內(nèi)車(chē)企，外資企業(yè)的目光甚至是直接放到了供應(yīng)鏈上。

今日，梅賽德斯-奔馳CEO奧拉·康林松在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)將成為其2025年銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的重點(diǎn)市場(chǎng)。

梅賽德斯-奔馳CEO奧拉·康林松（圖源網(wǎng)絡(luò)）

康林松認(rèn)為，要做到這一點(diǎn)，奔馳必須同步推進(jìn)電動(dòng)化和數(shù)字化。

但由于跨國(guó)公司很難在各地區(qū)開(kāi)發(fā)出適合本土的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，奔馳車(chē)型提供的語(yǔ)音交互系統(tǒng)體驗(yàn)感并不夠好，比如會(huì)出現(xiàn)一些喚醒難、識(shí)別難、反應(yīng)慢、升級(jí)慢等問(wèn)題。

因此，奔馳官方于兩周前宣布將于2023年內(nèi)推出由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)打造的第三代 MBUX“讀心語(yǔ)音助手”。官方還表示，梅賽德斯-奔馳與國(guó)內(nèi)AI平臺(tái)公司思必馳達(dá)成合作，共同研發(fā)專(zhuān)用于中國(guó)市場(chǎng)的語(yǔ)音產(chǎn)品。

據(jù)奔馳官方介紹，第三代MBUX“讀心語(yǔ)音助手” 將實(shí)現(xiàn)三大功能：1、免喚醒，可直接下達(dá)指令；2. 響應(yīng)速度提升，0.5秒喚醒，大多數(shù)操作1秒執(zhí)行；3、用戶能連續(xù)輸入多個(gè)語(yǔ)音指令，支持30+功能服務(wù)和2000+指令類(lèi)別，還能點(diǎn)歌播視頻。支持更多車(chē)輛控制功能，比如智能泊車(chē)輔助；新增副駕屏幕語(yǔ)音交互。

中國(guó)團(tuán)隊(duì)打造的互聯(lián)網(wǎng)軟件上車(chē)德國(guó)奔馳，這意味著除了電動(dòng)化博弈中取得勝利外，中國(guó)企業(yè)在智能化本土化博弈中也取得了勝利，BBA的光環(huán)被進(jìn)一步削弱，中國(guó)智造的地位進(jìn)一步攀升。

七、反向合資潮來(lái)襲 中企技術(shù)出海加快

國(guó)外的月亮比較圓？這句話放到車(chē)圈，以前感慨的可能是中國(guó)人，但現(xiàn)在可能老外的感受更加深刻。

可以說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)品牌的影響力對(duì)整個(gè)全球汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成了潛移默化的深遠(yuǎn)影響。

從豐田攜手比亞迪，到吉利扶持雷諾，再到現(xiàn)在的大眾“下聘”小鵬，奧迪“綁定”上汽，可以看出外資企業(yè)高高在上的姿態(tài)已經(jīng)轉(zhuǎn)變，“反向合資潮”正席卷著全行業(yè)。

這種“反向合資潮”是如何形成的？

其一，中國(guó)擁有全球龐大的汽車(chē)市場(chǎng)，也擁有無(wú)可比擬的渠道優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)于外國(guó)汽車(chē)品牌的全球市場(chǎng)擴(kuò)張來(lái)說(shuō)有巨大的吸引力。

其二，無(wú)論是三電技術(shù)還是智能駕駛，中國(guó)已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，中國(guó)的頭部車(chē)企們也在全球新能源汽車(chē)排位賽中走到了前面，這正是外資尋求合作的價(jià)值所在。

其三，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正面臨重新洗牌，部分外國(guó)品牌汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不足，單靠降價(jià)也挽救不了銷(xiāo)量，市場(chǎng)份額也在持續(xù)下滑，與中國(guó)車(chē)企合作提升競(jìng)爭(zhēng)力就成為了最優(yōu)解。

有意思的是，中國(guó)汽車(chē)品牌的輻射能力，不僅僅只影響到了海外車(chē)企，甚至很多消費(fèi)者都對(duì)本國(guó)品牌不滿，“身在外營(yíng)，心在華”。

就像兩周前，上汽大眾的“打骨折價(jià)”就讓大批德國(guó)人破防了：ID.3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))降價(jià)3.7萬(wàn)元，僅需12.59萬(wàn)就可以拿下，德國(guó)人恨不得罵娘了！

德國(guó)網(wǎng)友控訴大眾汽車(chē)詐騙

要知道，ID.3在德國(guó)的售價(jià)為39990歐元（約合人民幣32萬(wàn)元）起，這個(gè)價(jià)在中國(guó)可以喜提一輛ID.3順便再拿下一輛ID.4（售價(jià)16.29萬(wàn)元起）。

大眾ID.3

而這一現(xiàn)象也反映出了海外品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重要程度，畢竟在沒(méi)有抱上中國(guó)車(chē)企大腿之前，以?xún)r(jià)換量仍是大部分外資車(chē)企的常用手段，雖然可能沒(méi)什么效果。

結(jié)語(yǔ)：中國(guó)汽車(chē)出海加速

從“反向合資潮”現(xiàn)象看，下一款全球重磅新車(chē)很可能是出自中國(guó)車(chē)企之手，甚至是中國(guó)汽車(chē)品牌的“換殼”！

但還要注意的是，中國(guó)車(chē)企的全球征途才行至一半，現(xiàn)在還沒(méi)到我們過(guò)渡自嗨的時(shí)候。

畢竟，國(guó)際巨頭車(chē)企紛紛前來(lái)取經(jīng)包含兩方面的原因，一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)廠商在技術(shù)層面已經(jīng)走在了前列，一方面則與成本計(jì)算不無(wú)關(guān)系。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)在不斷卷性?xún)r(jià)比，面向海外客戶提供了便宜好用的技術(shù)，因此，憑借在新能源產(chǎn)業(yè)鏈成本上的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車(chē)企的出海也逐漸從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧鷳B(tài)出?！?，中國(guó)自主品牌的海外市場(chǎng)潛力也在持續(xù)被激發(fā)，可以預(yù)計(jì)的是，2023年中國(guó)汽車(chē)出海將迎來(lái)更加輝煌的階段，在全球汽車(chē)市場(chǎng)將擁有更大話語(yǔ)權(quán)。

正如smart品牌全球公司CEO佟湘北所說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)能力、制造能力非凡，現(xiàn)在去歐洲，大家都認(rèn)為未來(lái)十年看世界最前沿的動(dòng)向要看中國(guó)有什么。