先講個(gè)冷知識(shí)：埃安以前是歸傳祺管的。

一切始于2019年，廣汽為了打開(kāi)新能源突破口，成立了埃安系列，彼時(shí)埃安的運(yùn)營(yíng)和銷量都計(jì)算在傳祺之下。后來(lái)，埃安一發(fā)不可收拾，漸漸成了廣汽新能源陣營(yíng)的絕對(duì)主力。終于，2020年埃安和傳祺分道揚(yáng)鑣。

這個(gè)決定事后看來(lái)，極好，因?yàn)楝F(xiàn)在的傳祺早就撐不起馮興亞的野心，曾經(jīng)的GS4、GS8(參數(shù)|詢價(jià))不再是門面擔(dān)當(dāng)，唯獨(dú)M8在苦苦支撐。

【資料圖】

從傳祺里獨(dú)立出來(lái)，埃安免去了蹚渾水的煩惱。

再講個(gè)冷知識(shí)：其實(shí)傳祺很早就發(fā)力新能源了。

廣汽在2015年設(shè)立了新能源分公司，隔年傳祺立馬一鼓作氣推出了EV-coupe、GA3S PHEV、GS4 EV以及GS5 super等新能源車型，然后GE3、GA6 PHEV也接踵而至。

可惜雷聲大雨點(diǎn)小，試水的幾款產(chǎn)品都沒(méi)什么亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)，痛定思痛后，傳祺把希望寄托在了E9身上。

雖然E9被寄予厚望，但外界把這款新車戲稱為“插混版M8”，而在產(chǎn)品方面，E9相比隔壁的騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢價(jià))并沒(méi)有更突出的賣點(diǎn)，比如綜合續(xù)航上，E9只比騰勢(shì)D9多了可以忽略不計(jì)的一丟丟；再比如性能部分，E9的零百加速成績(jī)剛邁入9秒俱樂(lè)部，而四驅(qū)版騰勢(shì)D9則只需要7秒9。

至于尺寸、綜合油耗、品牌影響力等，騰勢(shì)D9同樣更有優(yōu)勢(shì)一些。

馮興亞說(shuō)“E9是具有戰(zhàn)略性和標(biāo)志性的產(chǎn)品”，實(shí)際對(duì)比下來(lái)，這話劃水的成分較大。如果把競(jìng)品范圍擴(kuò)大到極氪009、嵐圖夢(mèng)想家(參數(shù)|詢價(jià))等，那么E9的勝算將會(huì)進(jìn)一步被拉低。

可見(jiàn)，曾慶洪口中“廣汽第一個(gè)親兒子”并沒(méi)能為傳祺帶來(lái)太多技術(shù)賦能，至少在新能源領(lǐng)域是如此，要不然，傳祺也不會(huì)讓鋸浪混動(dòng)雙線并進(jìn)并且靠豐田THS的余威過(guò)活了。

M8雙擎可以算這其中的典型代表，這款車不受消費(fèi)者歡迎的原因，雙擎系統(tǒng)起碼占一半，那點(diǎn)肉眼可見(jiàn)的成本劣勢(shì)，擱誰(shuí)都得扛不住。

傳祺自己嘛，只能說(shuō)實(shí)力跟不上夢(mèng)想。

還是以E9為例，即便它搭載了自家的2擋DHT插混系統(tǒng)，但有一說(shuō)一，這玩意兒在同級(jí)市場(chǎng)里幾乎就是個(gè)背景板，消費(fèi)者有大把更物美價(jià)廉的替代方案可選，包括東風(fēng)風(fēng)神電馬赫（4擋+功率分流）、吉利雷神（3擋DHT雷神）等。

同樣泯然眾人矣的還有傳祺掛在嘴上的650V平臺(tái)，小鵬早就把800V打入了20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，這也就意味著，傳祺650V平臺(tái)在對(duì)標(biāo)的30萬(wàn)+市場(chǎng)幾乎很難有所作為。

當(dāng)然了，傳祺還是有談資底氣的，再怎么說(shuō)鉅浪混動(dòng)也是雙混動(dòng)技術(shù)路線里獨(dú)一檔的存在。壞就壞在，消費(fèi)者只認(rèn)死理，影酷(參數(shù)|詢價(jià))、影豹(參數(shù)|詢價(jià))在推出混動(dòng)車型后銷量并未見(jiàn)明顯抬升，混動(dòng)GS8在熱度褪去后也無(wú)奈敗下陣來(lái)。

傳祺混動(dòng)系統(tǒng)之所以沒(méi)能成功讓消費(fèi)者用腳投票，表面原因是以豐田THS為代表的日系混動(dòng)早已被中系混動(dòng)取代，本質(zhì)原因則是——它沒(méi)有想象中能打。

傳祺引以為傲的自研成果是GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)，其中2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率為44.14%。按理說(shuō)，這份熱效率已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，畢竟在40%以上這個(gè)區(qū)間，熱效率每前進(jìn)千分之一都困難。依舊可惜的是，“老大哥”奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)把熱效率做到了44.5%以上，據(jù)悉未來(lái)還將超過(guò)46%。

論名氣、論技術(shù)底蘊(yùn)，傳祺都不是奇瑞的對(duì)手。

也可以這么說(shuō)，搭載鉅浪混動(dòng)GMC2.0系統(tǒng)的影酷在連續(xù)獲得“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”、“十佳底盤”、“十佳車身”等多項(xiàng)大獎(jiǎng)后為什么依然賣不好？消費(fèi)者的眼睛是雪亮的。

不過(guò)作為消費(fèi)者，我覺(jué)得傳祺更大的原罪在于“定價(jià)策略失誤”，你看GS8，混動(dòng)版價(jià)格都快趕上漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))，何況人家漢蘭達(dá)丐版就有混動(dòng)，而GS8高配才有。一邊有合資品牌光環(huán)、曾經(jīng)是“理財(cái)產(chǎn)品”、尺寸更大、還不需要加價(jià)，一邊是“后來(lái)者”，怎么選消費(fèi)者心中有數(shù)。

GS8為什么銷量不上不下，就是這道理。反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果GS8能把混動(dòng)系統(tǒng)下放到低配車型，那么銷量應(yīng)該會(huì)有一定程度的改善。

明明是中廝，傳祺卻偏偏憑本事把GS8做成了下廝。

除開(kāi)產(chǎn)品，傳祺目前的另一個(gè)頑疾是“方向跑偏”。之前，品牌高管官宣“傳祺未來(lái)將主攻HEV+PHEV路線”，我猜測(cè)這應(yīng)該是為了和埃安做出差異定位。不幸的是，傳祺是以HEV路線入局混動(dòng)，PHEV路線的成果積累并不多，偏偏PHEV路線才是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年國(guó)內(nèi)PHEV車型的增速超112%，遠(yuǎn)高于HEV。如無(wú)意外，接下來(lái)混動(dòng)領(lǐng)域的強(qiáng)弱天梯榜將會(huì)逐步浮現(xiàn)，在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，停留在2擋DHT+600V水準(zhǔn)的傳祺顯然還沒(méi)有做好迎接時(shí)代浪潮的準(zhǔn)備。

該如何打造更適合中國(guó)車主體質(zhì)的新能源汽車？馮興亞是該好好想想了。

EV說(shuō)：

剛解決完溫飽問(wèn)題的傳祺，還沒(méi)來(lái)得及傳祺就要面對(duì)電動(dòng)化這座大山，可謂走出低谷又見(jiàn)高峰。雖然四面楚歌，但一個(gè)利好的消息是這場(chǎng)競(jìng)賽剛開(kāi)始不久，傳祺還有時(shí)間去逆轉(zhuǎn)命運(yùn)，哪怕不能從廣汽這棵大樹(shù)上薅太多羊毛，也可以稍微獲得些許庇護(hù)。就是，不知道對(duì)馮興亞來(lái)說(shuō)這算是好消息還是壞消息。