在經(jīng)歷了2022年的高光時(shí)刻后，2023年問(wèn)界的日子不太好過(guò)。

以問(wèn)界的拳頭車型問(wèn)界M5(參數(shù)|詢價(jià))為例，今年上半年其累計(jì)銷量?jī)H有17067輛，同比下滑了15.5%，今年上半年問(wèn)界累計(jì)銷量和自身相比下跌幅度似乎也不算大，但實(shí)際上和大盤相比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑輸?shù)摹?/p>

(資料圖片僅供參考)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源車銷量達(dá)到了374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.1%，從增速來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)十分不錯(cuò)。但是與之對(duì)應(yīng)的，這樣的增速下作為問(wèn)界拳頭車型的問(wèn)界M5卻跑輸大盤，這很令人惋惜和不解。

而為了提振問(wèn)界M5的銷量，近日新款問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版（下稱新問(wèn)界M5）也正式上市，新車相比老款車型起步價(jià)進(jìn)行了下調(diào)，并且在配置方面也有所變化，整體來(lái)看性價(jià)比更高了一些。

首先從外觀方面來(lái)看，新問(wèn)界M5外觀上進(jìn)行了一定優(yōu)化，主要是新車的前后燈進(jìn)組行了重新設(shè)計(jì)。其中，前燈組采用了雙透鏡結(jié)構(gòu)，并且在輪轂上配備了紅色自動(dòng)卡鉗，整體看上去運(yùn)動(dòng)氣息更強(qiáng)了一些。

同時(shí)在內(nèi)飾方面，新車采用了雙杯架設(shè)計(jì)，并且提供了雙40W無(wú)線快充功能，同時(shí)新車搭載了HUAWEI MagLink魔吸車載接口，支持27W充電，并且新車采用HUAWEI DriveONE純電驅(qū)平臺(tái)。其中，四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版車型的最大功率能達(dá)到365kW，最大扭矩則為675N·m。

以入門版為例，新款問(wèn)界M5在售價(jià)下調(diào)的情況下，在動(dòng)力上進(jìn)行了升級(jí)，同時(shí)新車WLTC工況下的續(xù)航由150km提升到了200km，不過(guò)攝像頭數(shù)量有所減少，由8個(gè)減少到了5個(gè)，并且取消了感應(yīng)后備箱，但是增加了遙控泊車功能，同時(shí)第二篇座椅功能由標(biāo)配變?yōu)榱诉x配。

如果單論產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，在價(jià)格下調(diào)的前提下，配置有增有減，整體性價(jià)比有所提升。但恐怕尚未達(dá)到爆款的程度。

從銷量表現(xiàn)來(lái)看，雖然問(wèn)界M5是問(wèn)界的主銷車型，但是銷量表現(xiàn)并不算出色，尤其是進(jìn)入2023年后頹勢(shì)較為明顯，月均銷量?jī)H有3000輛上下，這和同級(jí)競(jìng)品動(dòng)輒破萬(wàn)或者月銷5000臺(tái)以上的成績(jī)相比差距還是比較大的。

事實(shí)上，就在去年12月問(wèn)界M5當(dāng)月銷量還能達(dá)到6223臺(tái)，但進(jìn)入2023年后問(wèn)界M5的銷量則明顯走低。

而問(wèn)界的另一款車型，問(wèn)界M7也銷量不振，今年1-6月問(wèn)界M7銷量為6179輛，月銷量也不過(guò)千臺(tái)左右，尤其是6月份，問(wèn)界M7銷量跌至400余臺(tái)，更凸顯問(wèn)界的銷量增長(zhǎng)壓力。

面對(duì)愈發(fā)內(nèi)卷的新能源車市，問(wèn)界未來(lái)的增長(zhǎng)壓力還是比較大的。除了比亞迪、特斯拉等強(qiáng)敵外，還有蔚小理、埃安、深藍(lán)、極氪以及一眾合資品牌的新能源車型競(jìng)爭(zhēng)，在這些品牌與產(chǎn)品中“奪食”同樣并非易事。

寫在最后：

就目前問(wèn)界的銷量表現(xiàn)來(lái)看，其確實(shí)面臨較大的增長(zhǎng)壓力，尤其是2023年相比2022年問(wèn)界的銷量還呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)，這更讓其前景面臨一定沖擊，而新問(wèn)界M5標(biāo)準(zhǔn)版的到來(lái)或許能夠?yàn)閱?wèn)界銷量攀升注入新的活力，但想要扭轉(zhuǎn)目前的頹勢(shì)，問(wèn)界還需拿出更多產(chǎn)品與誠(chéng)意才行。

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