大概就在兩年之前，國內(nèi)MPV市場(chǎng)還不是現(xiàn)在這樣。

彼時(shí)，MPV市場(chǎng)開始被激活，但榜單上卻沒有驚喜可言。

不算五菱宏光(參數(shù)|詢價(jià))等主打純經(jīng)濟(jì)性車型的表現(xiàn)，別克GL8依舊還是MPV市場(chǎng)上的那個(gè)王，本田的艾力紳(參數(shù)|詢價(jià))與奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))同樣占據(jù)著家用MPV領(lǐng)域中的穩(wěn)健份額。人們看到了MPV市場(chǎng)的增長，也看到了中國品牌在MPV領(lǐng)域還沒有形成價(jià)值定義權(quán)。

【資料圖】

市場(chǎng)，還是海外品牌說的算。

而到了今年，MPV市場(chǎng)的格局開始被打破。盡管在榜單上，別克GL8，豐田的賽那(參數(shù)|詢價(jià))與格瑞維亞(參數(shù)|詢價(jià))，本田的奧德賽與艾力紳，雖還能保持還算體面的數(shù)據(jù)，但榜首的位置已經(jīng)從別克GL8變成了騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢價(jià))。不是一次，而是連續(xù)。甚至今年上半年MPV銷量總冠軍也都是騰勢(shì)D9。

這并非偶然，而是說明中國品牌已經(jīng)開始在MPV領(lǐng)域具備了重塑價(jià)值體系的能力。和以往把注意力放在性價(jià)比上所不同的是，如今的中國MPV已經(jīng)在開始在高端性上進(jìn)行打造。

或許有人會(huì)帶著酸意的說，中國品牌最擅長的是“彎道超車”甚至“換道超車”。但事實(shí)卻證明了，彎道也好，換道也罷，中國的MPV確實(shí)已經(jīng)打出了名堂。甚至可以說，在做MPV這方面，海外品牌應(yīng)該向中國品牌學(xué)學(xué)了。

從市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來看，中國品牌MPV切中的是在消費(fèi)升級(jí)，體驗(yàn)提升的前提下，能夠產(chǎn)生增量的區(qū)間。這個(gè)區(qū)間則是分布在35萬級(jí)的價(jià)格帶上。往上看，奔馳V級(jí)乃至威爾法、埃爾法(參數(shù)|詢價(jià))定的調(diào)太高，基本是覆蓋純商務(wù)接待市場(chǎng)，目標(biāo)的用戶本身就是非價(jià)格敏感型。往下看，五菱宏光、風(fēng)行菱智(參數(shù)|詢價(jià))太過商用，不在日常家用范疇之內(nèi)。同級(jí)看，別克GL8、豐田賽那產(chǎn)品力均衡，但在智能方面則相對(duì)保守，同時(shí)動(dòng)力形式上也都以燃油車思路打造產(chǎn)品。這樣來看，智能、新能源再疊加MPV本身在空間與乘坐舒適性上的長版，就構(gòu)成了如今中國品牌做MPV的優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)階段下，騰勢(shì)D9就是一個(gè)很好的例子。從產(chǎn)品角度看，插電混動(dòng)與純電兩種動(dòng)力形式的存在，依托于比亞迪在新能源領(lǐng)域上的實(shí)力，讓騰勢(shì)D9在續(xù)航與動(dòng)力性能表現(xiàn)上，對(duì)海外品牌就形成了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，智能車機(jī)生態(tài)的應(yīng)用，也讓MPV從功能屬性開始進(jìn)一步向場(chǎng)景屬性轉(zhuǎn)變。此外，對(duì)于第二排座椅在舒適性上的打造，與車內(nèi)更加寬敞通透的空間，也直接契合了大家庭出行場(chǎng)景下，每位家庭成員的實(shí)際用車需求。

從市場(chǎng)角度看，對(duì)于目前的中國品牌而言，做出具備上述產(chǎn)品力的車型并不是難事。而難就難在對(duì)于產(chǎn)品的定位和背后依靠的品牌。

前者，是要在解決用戶實(shí)際痛點(diǎn)基礎(chǔ)上，卷的合理。這不是單純配置的堆砌。前幾年的SUV和轎車市場(chǎng)就是一個(gè)很好的例子，嘴上說的是要向上高端，但最終只是做到了用華而不實(shí)的配置堆砌，來凸顯自己的“好”。所以，在今天要想真在MPV市場(chǎng)卷一把，就要把產(chǎn)品標(biāo)簽做的明確，同時(shí)要回歸MPV車型的產(chǎn)品本質(zhì)：既用戶需要一臺(tái)氣場(chǎng)高級(jí)且坐著舒服的MPV。

后者，是產(chǎn)品能否真正獲得穩(wěn)定銷量的支撐。行業(yè)內(nèi)存在黑馬，但不會(huì)總有黑馬。品牌號(hào)召力依舊是用戶選購時(shí)的重要考慮標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)之下。騰勢(shì)D9為什么能賣這么好，除去產(chǎn)品力能打之外，離不開近一年多以來母公司比亞迪在新能源轉(zhuǎn)型中的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。用戶認(rèn)可，信任比亞迪的技術(shù)實(shí)力，自然也就會(huì)對(duì)騰勢(shì)D9有著更多青睞。換作四五年前，彼時(shí)的騰勢(shì)產(chǎn)品力并不差，但當(dāng)時(shí)的比亞迪還遠(yuǎn)沒有形成今天的氣候，自然也就成為叫好不叫作。

如果說騰勢(shì)D9代表了現(xiàn)階段下中國MPV展現(xiàn)出的力量，那么之后還有一個(gè)品牌具備著繼續(xù)助力中國MPV沖高的實(shí)力。這就是魏牌新能源即將推出的高山。

高山的即將入局，也意味著中國MPV將進(jìn)一步改寫這一市場(chǎng)的價(jià)值定義權(quán)。

首先，從設(shè)計(jì)理念來看，高山可謂是將MPV的本質(zhì)進(jìn)行了恰到好處的表達(dá)。豪華而不夸張，自然而不平庸，龐大而有細(xì)節(jié)，都是高山第一眼給人的感覺。此前國內(nèi)品牌力圖打造的高端MPV，似乎是跟了新勢(shì)力設(shè)計(jì)風(fēng)格的風(fēng)，總會(huì)有一種刻意顯示前衛(wèi)科幻的取向。這種設(shè)計(jì)，放在SUV和轎車上并不會(huì)有違和感，但在追求穩(wěn)重自然的MPV領(lǐng)域，既不會(huì)顯得高級(jí)也不會(huì)顯得前衛(wèi)，很像一種“自我感動(dòng)”的設(shè)計(jì)。而高山就很清楚這一點(diǎn)，在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，盡可能的保持了一種平衡。

其次，在乘坐體驗(yàn)上，高山為零重力座椅做了“改良”。從實(shí)際用車角度看，零重力座椅雖然舒適，但座椅形態(tài)的改變，雖然乘坐舒服但形式過程中的安全性卻無法得到保障。因此，高山就把座椅按照夠?qū)?、夠大、夠厚的基礎(chǔ)上，在需要硬的地方硬，需要軟的地方盡量舒適。并且將第二、三排座椅共用軌道，為后排乘坐與儲(chǔ)物空間帶來更多可調(diào)性。

另外，在駕駛與技術(shù)層面，高山采用長城汽車的DHT-PHEV混動(dòng)系統(tǒng)，2擋DHT設(shè)計(jì)同時(shí)兼顧了動(dòng)力與能耗的表現(xiàn)，既開起來不會(huì)為動(dòng)力發(fā)愁，也不會(huì)產(chǎn)生純電MPV的里程焦慮。畢竟，MPV的很多使用場(chǎng)景，都與長距離駕駛有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

而在產(chǎn)品之外，高山也將借著魏牌新能源最近的強(qiáng)勢(shì)起量而占據(jù)更多的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在6月，魏牌銷量6602臺(tái)，環(huán)比增長14.4%，其重要的銷量來源來自于前不久發(fā)布的藍(lán)山。一時(shí)間，業(yè)內(nèi)所討論的焦點(diǎn)，也不再是之前“車型名字起不好，所以賣不好”，而是“為什么可以賣這么好？”。所以，藍(lán)山的起量就證明了魏牌新能源在現(xiàn)階段對(duì)于用戶需求的把控準(zhǔn)確。而這也將魏牌新能源拉至了一個(gè)新的發(fā)展階段。對(duì)于高山而言，起勢(shì)的品牌也將是其上市之前最好的背書。

以前，海外品牌在MPV領(lǐng)域的價(jià)值定義權(quán)，很大一部分來自于品牌背書，以及在產(chǎn)品力上的均衡。而如今，隨著新能源轉(zhuǎn)型中，海外品牌的風(fēng)頭逐漸被自主品牌蓋過，我們也清楚的認(rèn)識(shí)到其短板在于，對(duì)于燃油車領(lǐng)域的堅(jiān)守，以及在智能與細(xì)節(jié)打造方面的代際差異。很明顯，中國MPV的產(chǎn)品推出速度以及產(chǎn)品力更新效率更快，這是海外品牌目前還跟不上的。

所以，無論騰勢(shì)D9也好，還是魏牌新能源的高山，其存在的意義都將是在向海外品牌發(fā)出的一份強(qiáng)有力挑戰(zhàn)與宣言：不要再恪守原本品牌的心理優(yōu)勢(shì)了，在造MPV這方面，已經(jīng)到了像中國品牌學(xué)習(xí)的時(shí)候了。