CX-50(參數(shù)|詢價)行也為中國用戶擴(kuò)大后排乘坐空間；新款馬自達(dá)3昂克賽拉(參數(shù)|詢價)價格降幅近3萬元。曾經(jīng)不可一世的馬自達(dá)終于向中國市場妥協(xié)了。因?yàn)樵谏习肽?，長安馬自達(dá)累計銷量僅32195輛，較去年同期跌了49.42%。馬自達(dá)，一個小眾且精致的汽車品牌似乎越混越差。

自主品牌擠壓馬自達(dá)生存空間

其實(shí)今年的中國車市不僅僅是馬自達(dá)銷量跌的厲害，其它合資品牌也好不到哪去，只是馬自達(dá)在面臨更激烈的競爭時自身能打的車型太少，銷量才出現(xiàn)斷崖式下跌。

(資料圖片)

昂克賽拉在沒降價之前，11-15萬元的落地價與自主品牌的影豹(參數(shù)|詢價)、UNI-V(參數(shù)|詢價)、秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i、星瑞(參數(shù)|詢價)等緊湊型轎車相比真沒啥優(yōu)勢。動力層面，2.0L+6AT的組合最大馬力只有158匹，影豹和UNI-V即便是1.5T的發(fā)動機(jī)最大馬力也有177匹和188匹，更別提它們還有2.0T的發(fā)動機(jī)可選。智能化層面就有趣了，它是國產(chǎn)車的強(qiáng)項(xiàng)，隨便一款車的自帶車機(jī)都要比昂克賽拉強(qiáng)。更關(guān)鍵的是，昂克賽拉還有空間小這一軟肋，又勸退了一部分人。

新能源汽車時代，馬自達(dá)沒跟上節(jié)奏

目前，中國汽車市場新能源車的滲透率已經(jīng)突破30%，預(yù)計在2025年可突破50%。國內(nèi)新能源車市場發(fā)展火熱，無論是大眾、豐田、本田，還是日產(chǎn)，這些主流合資品牌都相繼推出了自己的純電動和插電式混動車。雖然它們的銷量一言難盡但是也逐漸打開了知名度，讓消費(fèi)者看到了它們造新能源車的決心，可馬自達(dá)呢？除了有一款“油改電”的CX-30(參數(shù)|詢價) EV以外，其它插電式混動車至今沒著落。

按照馬自達(dá)的規(guī)劃，2022—2024年，它將加強(qiáng)向電動化時代的轉(zhuǎn)型；2025—2027年，將加強(qiáng)對電池技術(shù)的研發(fā)，并率先在中國市場投放最新的純電動車型；2028—2030年將進(jìn)行電池生產(chǎn)投資，向電動化過渡。

實(shí)話實(shí)說，馬自達(dá)在電動時代的規(guī)劃并沒有像其它合資車企激進(jìn)，沒有動不動就嚷嚷著要停產(chǎn)燃油車，它是要逐漸過渡。放眼全球，馬自達(dá)的節(jié)奏其實(shí)合理，不過在中國市場就慢了。2025年采用全新的純電車投入中國市場，此時國內(nèi)新能源車的市場滲透率破50%，市場已基本完成瓜分，它還來湊什么熱鬧？馬自達(dá)應(yīng)該清楚的知道，最近幾年它在中國市場的銷量從20萬輛下降到10萬輛很大程度是沒跟上中國車市和消費(fèi)者隨時變化的市場需求所致。

挽于危難之際，馬自達(dá)要削減成本？

銷量下跌，導(dǎo)致馬自達(dá)在中國市場的利潤越來越低，按照馬自達(dá)CEO毛籠勝弘的說法：馬自達(dá)會徹底調(diào)整在中國的戰(zhàn)略，來應(yīng)對激烈的競爭，同時在保證生產(chǎn)規(guī)模的情況下進(jìn)一步縮減成本。那么問題來了，如果馬自達(dá)真的走到這一步，它后期推出的新車會“降價減配”嗎？畢竟現(xiàn)在很多人還在繼續(xù)堅持買馬自達(dá)，正是看中它的用料扎實(shí)厚道。

總結(jié)：目前，馬自達(dá)在全球市場的銷量在100萬臺左右，而且主銷車型燃油車占絕大多數(shù)。如果它失去中國市場，其實(shí)不會對這家小而精的汽車品牌造成實(shí)質(zhì)性的影響，無非就是少賺點(diǎn)錢，可對中國用戶的影響就大了，可能自此之后你就真的很難用更少的錢買一輛為駕駛者考慮的車了。（文/優(yōu)視汽車 向前）

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