在上半年率先發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”的神龍汽車(chē)，其銷(xiāo)量并沒(méi)有得到提升，反而被“反噬”。

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7月10日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布了6月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。報(bào)告顯示，東風(fēng)旗下合資公司神龍汽車(chē)今年6月銷(xiāo)售7,657輛，同比減少10.24%，本年累計(jì)銷(xiāo)售4.42萬(wàn)輛，累計(jì)同比減少21.56%，去年上半年累計(jì)銷(xiāo)量為5.64萬(wàn)輛。

此前，神龍汽車(chē)曾表示2023年將沖刺15.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，截至目前僅完成4.42萬(wàn)輛，不及年銷(xiāo)目標(biāo)的零頭。照此計(jì)算，神龍汽車(chē)在今年下半年每個(gè)月的銷(xiāo)量需突破1.85萬(wàn)輛才能實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)。但目前來(lái)看，半年過(guò)去僅完成銷(xiāo)量目標(biāo)的28.5%，完成15.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)恐無(wú)勝算。顯然，在今年上半年率先發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”的神龍汽車(chē)，其銷(xiāo)量并沒(méi)有得到提升，反而被“反噬”。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析指出，“過(guò)度依賴價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)削弱品牌形象，使消費(fèi)者對(duì)品牌的價(jià)值和質(zhì)量產(chǎn)生懷疑，從而對(duì)品牌忠誠(chéng)度下降，且價(jià)格戰(zhàn)通常伴隨著產(chǎn)品的大幅降價(jià)這將對(duì)品牌的利潤(rùn)率和盈利能力產(chǎn)生負(fù)面影響”。

實(shí)際上，自從神龍汽車(chē)在2015年銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛（達(dá)71萬(wàn)輛）之后，其銷(xiāo)量一直一蹶不振?；乜瓷颀埰?chē)在華市場(chǎng)的表現(xiàn)，在2019年-2020年采取一系列措施后其銷(xiāo)量得到短暫回升，當(dāng)年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛；但自去年10月起其銷(xiāo)量再次下滑。為振奮銷(xiāo)量，去年2月神龍還欲采取“兩室一廳”的模式管理東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌，三個(gè)月后決定放棄。

不過(guò)，近期為挽救在華岌岌可危的市場(chǎng)地位，神龍汽車(chē)再次對(duì)雙品牌做出運(yùn)營(yíng)模式的調(diào)整。今年6月中旬，神龍汽車(chē)召開(kāi)2023年年中經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)，會(huì)中宣布開(kāi)啟營(yíng)銷(xiāo)大變革，調(diào)整組織架構(gòu)。根據(jù)該計(jì)劃，神龍汽車(chē)將對(duì)旗下雪鐵龍、標(biāo)致雙品牌進(jìn)行統(tǒng)一管理、網(wǎng)絡(luò)融合，同時(shí)對(duì)內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)重新調(diào)整，并梳理產(chǎn)品矩陣，精簡(jiǎn)車(chē)型。

據(jù)了解，在2023年年中經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)召開(kāi)之前，神龍汽車(chē)已在6月9日召開(kāi)內(nèi)部會(huì)議，宣布了最新的組織機(jī)構(gòu)調(diào)整方案。其中，神龍汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域?qū)⒄蠟槠放瓢l(fā)展中心、數(shù)字運(yùn)營(yíng)中心、營(yíng)銷(xiāo)中心、客戶服務(wù)中心四大中心，分別由賀勇、李旸、馬磊民和劉國(guó)權(quán)任總經(jīng)理。

按照神龍汽車(chē)的新變革方案，未來(lái)將加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域統(tǒng)籌管理，按“五統(tǒng)一、一維持”整合雙品牌組織資源，優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)。落實(shí)到具體措施，即實(shí)施統(tǒng)一的車(chē)型平臺(tái)管理、統(tǒng)一的銷(xiāo)售策略、統(tǒng)一的區(qū)域管理、統(tǒng)一的客戶運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)一的公關(guān)團(tuán)隊(duì)，維持標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌各自的品牌形象和調(diào)性。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析通過(guò)將東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)合并，可以減少運(yùn)營(yíng)成本和資源重疊，提高運(yùn)營(yíng)效率。合并后的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)可以更好地整合資源、優(yōu)化供應(yīng)鏈和管理體系，從而提高銷(xiāo)售和服務(wù)效率。

對(duì)于神龍汽車(chē)目前狀況，“神龍汽車(chē)面臨的最大挑戰(zhàn)之一就是產(chǎn)品。作為一個(gè)中法合資企業(yè)，神龍汽車(chē)旗下標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌在產(chǎn)品上都較為依賴外方的技術(shù)輸入，如果雙方關(guān)系處理不好，可能產(chǎn)品更新?lián)Q代方面也存在問(wèn)題。”汽車(chē)分析師張翔表示。

除此之外，在新能源賽道上神龍汽車(chē)也過(guò)于遲緩。盡管在今年年初神龍汽車(chē)已宣布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并計(jì)劃在未來(lái)五年密集投放8款新能源車(chē)型，但目前為止神龍汽車(chē)并未推出真正意義上基于純電平臺(tái)打造的車(chē)型。

據(jù)東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍官網(wǎng)顯示，目前兩品牌在售的新能源車(chē)型僅有東風(fēng)標(biāo)致508L(參數(shù)|詢價(jià)) PHEV和天逸BEYOND PHEV兩款。

據(jù)了解，在此前的經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，神龍汽車(chē)喊出了‘拼死一戰(zhàn)’的口號(hào)，這意味著神龍汽車(chē)已到了生死攸關(guān)的時(shí)刻。雖然目前試圖通過(guò)雙品牌營(yíng)銷(xiāo)整合進(jìn)行自救，但對(duì)主銷(xiāo)車(chē)型后勁不足、新能源轉(zhuǎn)型遲緩、失速已久的神龍汽車(chē)來(lái)說(shuō)能否擺脫桎梏，打贏翻身仗，還有待考證。