還記得2022年上半年，由于上游原材料價格上漲及芯片短缺引起了零部件供應(yīng)價格波動，新能源車企接連宣布價格上調(diào)，不同車企旗下車型售價漲幅幾千到1萬+不等。新能源車與普通燃油車不同，由于普通燃油車在裝配、技術(shù)、零配件供應(yīng)鏈等方面相對比較穩(wěn)定，因此一般來說價格并不會產(chǎn)生較大的變化。

【資料圖】

而新能源車特別是純電動車則不一樣，關(guān)于其車輛售價高低，最根本還是取決于電池原材料以及各類芯片的價格，因此當(dāng)電池原材料和芯片出現(xiàn)貨源短缺、價格上調(diào)時，對于車企來說成本也將會直接上升。而且由于新能源市場屬于新興市場，整體供應(yīng)鏈成熟度并不如傳統(tǒng)燃油車，而且市場環(huán)境競爭激烈，許多車企在售的新能源車利潤并沒有燃油車那么高，一旦原材料價格出現(xiàn)上調(diào)波動，對于車企來說簡直是在做賠本買賣了。

目前來說優(yōu)化供應(yīng)鏈，尋找技術(shù)和價格更合適的供應(yīng)商，都是新能源車企一直在是做的事情。因此純電動時常就會因為成本問題而出現(xiàn)調(diào)價，而且目前來說市場之間競爭特別大，消費者對于產(chǎn)品價格也很敏感，而作為不同定位區(qū)間中，銷量較高的標(biāo)桿車型，它們的定價也很大程度上會影響著同價位車型的定價，為了搶占市場、搶占市場占有率，各家車企之間可以說是斗得你死我活。

其中，在20-30萬元區(qū)間內(nèi)新能源汽車，銷量以標(biāo)桿存在的可以說是特斯拉的Model 3(參數(shù)|詢價)和Model Y(參數(shù)|詢價)，因此這兩款車的定價也成為了其它自主品牌純電車的參考方向，而且更有特點的是，特斯拉采用了商超直營的銷售方式，交付與售后服務(wù)中心與銷售端分開，價格也做到全部統(tǒng)一。隨著原材料和供應(yīng)鏈的變動，特斯拉的價格也時常會隨之而變動。

進入到2023年，汽車市場競爭進一步加劇，即便是目前電池成本上升，但大家為了維持市場地位，不少車企依舊不敢貿(mào)然提價，今年年初，地區(qū)政企聯(lián)合給出大幅補貼、特斯拉官降等消息，點燃了車市價格戰(zhàn)。實際上在“價格戰(zhàn)”背后，對于車企來說都是痛苦的，但對于消費者來說，卻是一件好事，也出現(xiàn)了鷸蚌相爭漁翁得利的局面。

7月6日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第13屆中國汽車論壇上，比亞迪、長城、東風(fēng)、奇瑞、江淮、以及新勢力車企“蔚小理”、特斯拉等16家車企，共同聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》，承諾書中包含了“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”、“不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導(dǎo)性宣傳”等內(nèi)容條款。

總結(jié)來說，該承諾書的內(nèi)容就是想要車企們不要打價格戰(zhàn)，不要內(nèi)訌了，共同維護好市場環(huán)境，公平競爭。在目前整個新能源行業(yè)中，只有兩大巨頭是實現(xiàn)盈利的，那就是比亞迪和特斯拉，理想汽車也不賺錢，其它車企都是在賠本賺吆喝，要么就是在燒投資人的錢，要么就是把賣燃油車的錢拿來新能源領(lǐng)域燒。這一點是上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在個人微博中表示的觀點。

承諾書剛簽了兩天，在7月8日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布聲明稱：7月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會組織16家汽車生產(chǎn)企業(yè)共同發(fā)布承諾書，旨在按照《反壟斷法》第十四條“行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)加強行業(yè)自律，引導(dǎo)本行業(yè)的經(jīng)營者依法競爭，合規(guī)經(jīng)營，維護市場競爭秩序”的規(guī)定，履行行業(yè)協(xié)會維護市場公平競爭的義務(wù)。

中汽協(xié)認識到承諾書中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當(dāng)，因此將上述條款從承諾書中刪除，并敦促16家及其它汽車生產(chǎn)會員企業(yè)，嚴格遵守《反壟斷法》及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價、公平競爭，共同為產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康創(chuàng)新發(fā)展貢獻力量。

我覺得，市場本來就應(yīng)該是自由的，這包括了賣方的定價自由，以及買方的選擇自由，市場本來就是一個極其殘酷、弱肉強食、優(yōu)勝劣汰的地方，適者生存，弱者離場。為什么特斯拉、比亞迪就能夠賺錢，為什么人家能有如此大的銷量，能有自己的技術(shù)儲備，能自主研發(fā)刀片電池？而你只能夠東拼西湊，找各個高價供應(yīng)鏈卻還造不出一款暢銷的車？有些車企是否應(yīng)該反思一下？

在燃油車年代，很多專利和技術(shù)掌握在外國企業(yè)手里，中國需要發(fā)展汽車工業(yè)是往往是需要較高成本為專利技術(shù)付費，或者是需要長時間去繞靠其壁壘。而進入到新能源時代，大家都處于同一個空白的起跑線上，對于咱們國內(nèi)的自主品牌和新勢力車企來說造新能源車也是未來的大方向，并且也是沒有太多行業(yè)壁壘的方向。因此，進入到新能源時代，國內(nèi)各種汽車品牌如雨后春筍般崛起，但如今多少品牌已經(jīng)成為了過去？

關(guān)于汽車市場價格戰(zhàn)以及汽車產(chǎn)銷量的問題，一直是地區(qū)、省市、甚至是國家層面的大方向。汽車消費本身就是一個助力拉動內(nèi)需、帶動就業(yè)、實現(xiàn)經(jīng)濟增長很好的一個方面。特別是在前三年口罩原因之下，2023年對于汽車市場更是相當(dāng)重要的一年。我們可以看到，關(guān)于汽車產(chǎn)銷、新能源汽車的補貼政策，國家也給出了許多助力政策，如何吸引消費者購車、換車成為了各位領(lǐng)導(dǎo)、各位車企思考的問題。

但作為一名消費者，我們只需要更好、更便宜的汽車，你們車企之間的價格戰(zhàn)打得越兇，未來能用更低的價格買到配置更高的車。卷吧！你們越卷，我們越開心！