轉(zhuǎn)眼間，時(shí)間步入7月，2023年的上半年已經(jīng)畫上了句號(hào)。而在剛剛過去的半年時(shí)間里，中國車市進(jìn)入了數(shù)年難得一遇的“降價(jià)”時(shí)代，新能源陣營率先跳票，而后隨著湖北地區(qū)政府補(bǔ)貼的加入，燃油車也加入了戰(zhàn)局。

但似乎是降價(jià)所涉及的范圍太廣，引發(fā)了消費(fèi)者的觀望心理，這樣看似極為利好消費(fèi)者的行業(yè)走向卻未能很好地刺激整個(gè)車市的銷量增長，因此有不少車企“叫苦連天”，但是在近日多家自主車企的半年銷量報(bào)告出爐以后，筆者發(fā)現(xiàn)，所謂的車市遇冷，似乎并未影響到頭部自主車企，所以接下來，就為大家盤點(diǎn)一下。

廠商：比亞迪汽車

(相關(guān)資料圖)

1-6月銷量：124.8萬輛

從去年開始，比亞迪就進(jìn)入了銷量井噴式增長的階段，并進(jìn)入了月銷20萬輛的全新階段。今年1-6月，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到124.8萬輛，其中純電車型售出61.68萬輛，插混車型售出63.13萬輛，半年銷量同比增幅達(dá)到了94.01%，近乎翻倍。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪目前的銷量支柱依舊是大家最為熟悉的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，單是這兩個(gè)系列的車型就為比亞迪貢獻(xiàn)了90%以上的銷量，其中秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i、海豚以及比亞迪元PLUS這三款車型基本每個(gè)月都位列比亞迪產(chǎn)品銷量的前三甲。

不過值得一提的是，比亞迪旗下的高端子品牌騰勢(shì)靠著騰勢(shì)D9(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i/EV也達(dá)成了月銷破萬的成績，雖說這樣的成績對(duì)比起比亞迪主品牌并不算很亮眼，但是作為一款后起之秀，騰勢(shì)D9 DM-i/EV的總銷量已經(jīng)在MPV榜單里威脅到了常年沒有對(duì)手的別克GL8，可見其實(shí)力確實(shí)不俗。

除去騰勢(shì)以外，比亞迪旗下最為高端的品牌仰望，也將會(huì)在不久之后開啟產(chǎn)品的交付，而另一個(gè)高端子品牌方程豹也于前幾日公布了最新車型“豹5”的命名，總體來看比亞迪當(dāng)下的基本盤已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)固，沖高也有了合適的契機(jī)。

值得一提的是，比亞迪汽車當(dāng)下正在積極推進(jìn)海外工廠的建設(shè)，就目前的表現(xiàn)來看，沖高以及出海，比亞迪都在有條不紊的執(zhí)行當(dāng)中，未來的表現(xiàn)還是十分值得期待的。

廠商：奇瑞汽車

1-6月銷量：74.14萬輛

在2023年1-6月，奇瑞控股集團(tuán)累計(jì)售出了741429輛汽車，同比增幅達(dá)到了56%，同時(shí)也創(chuàng)下了集團(tuán)半年銷量的歷史新高。具體來看，奇瑞品牌1-6月累計(jì)銷量達(dá)到了539427輛，占據(jù)了集團(tuán)銷量的大頭，同比增幅也達(dá)到了50.9%；而奇瑞旗下的星途在1-6月則售出了42240輛，雖說銷量不算太高，但同比增幅也達(dá)到了119.3%；至于奇瑞旗下的捷途品牌在1-6月則累計(jì)售出了112381輛汽車，同比增幅達(dá)到84.1%。

就目前的銷量來看，奇瑞汽車旗下的幾個(gè)品牌還算比較穩(wěn)定，但是在沖高方面的表現(xiàn)比較不如人意，主銷車型依然是瑞虎8(參數(shù)|詢價(jià))、艾瑞澤8之類的親民產(chǎn)品，并且品牌在新能源方面的表現(xiàn)也會(huì)比較弱。

不過在今年4月，奇瑞發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略，同時(shí)也發(fā)布了旗下的首個(gè)新能源電動(dòng)品牌iCAR，這些全新戰(zhàn)略以及新品牌未來將會(huì)在今年下半年為奇瑞控股集團(tuán)的總體銷量起到一定的推力，也將進(jìn)一步完善奇瑞品牌的新能源矩陣。而最后需要指出的是，當(dāng)下我國新能源汽車市場(chǎng)格局已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)固，相應(yīng)入局難度也會(huì)變得更大，不知有奇瑞的背書，iCAR能否成功破局？

廠商：長城汽車

1-6月銷量：51.92萬輛

長城汽車集團(tuán)在2023年上半年的累計(jì)銷量達(dá)到了519226輛，總體的銷量表現(xiàn)同樣穩(wěn)中有升，具體來看，長城汽車旗下的銷量支柱依舊是哈弗品牌，這一品牌在上半年累計(jì)為長城貢獻(xiàn)了30萬左右的銷量，另一個(gè)銷量支柱則是長城的皮卡業(yè)務(wù)。不過值得一提的是，長城旗下的新能源車型在上半年也為長城貢獻(xiàn)了93225輛的銷量，同比增幅達(dá)到了46.60%，也算得上是小有成就。

眾所周知，當(dāng)下新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為了自主品牌的共識(shí)，同時(shí)也是這些品牌實(shí)現(xiàn)銷量二次增長的主要機(jī)會(huì)。但我們同樣可以看到，靠著自身在SUV領(lǐng)域的長期耕耘以及在皮卡領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，即便在新能源當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代之下，長城依然能夠維持集團(tuán)銷量基本盤的穩(wěn)定，這里不得不佩服長城的底蘊(yùn)。

當(dāng)然，雖說有著兩大業(yè)務(wù)為集團(tuán)的基本盤撐腰，長城也沒有故步自封，在今年4月長城也發(fā)布了旗下最新的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，并且在前不久，搭載了這項(xiàng)技術(shù)的坦克500(參數(shù)|詢價(jià))也已經(jīng)正式上市，后續(xù)這項(xiàng)技術(shù)也將下放到包括坦克400在內(nèi)的眾多車型之上；

另一方面，沉寂已久的魏牌在藍(lán)山DHT-PHEV上市之后也算是有了一定的起色，這款售價(jià)在30萬元左右的車型在6月已經(jīng)達(dá)成了月銷5506輛的成績，這也證明了魏牌只要不亂取名，靠著扎實(shí)的造車功力再搭上新能源風(fēng)口，還是會(huì)有許多用戶會(huì)為之買單的。

總而言之，長城汽車目前也正在積極布局新能源矩陣，同時(shí)旗下的坦克、歐拉等新晉品牌也保持著較為穩(wěn)定的表現(xiàn)，若是能夠穩(wěn)扎穩(wěn)打，未來長城汽車的銷量大概率會(huì)有一個(gè)新的突破。

廠商：長安汽車

1-6月銷量：102萬輛（中國品牌）

長安汽車旗下的中國汽車品牌（不含合資）在2023年上半年的累計(jì)銷量達(dá)到了1020506輛，同比增幅達(dá)到了13.4%，成功突破了百萬大關(guān)。

具體來看，長安旗下的CS家族依舊是品牌的銷量支柱，在6個(gè)月的時(shí)間里累計(jì)貢獻(xiàn)了229867輛的銷量，其中CS75PLUS(參數(shù)|詢價(jià))以月均近2萬的銷量衛(wèi)冕品牌銷量冠軍。其次，以逸動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))為首的轎車陣營則貢獻(xiàn)了130416輛的銷量；UNI系列則售出了130082輛；歐尚品牌120153輛；凱程則達(dá)到了103848輛。

總體來看，長安汽車總體的銷量矩陣依舊由燃油車構(gòu)成，品牌銷量榜單的前十名中僅有長安Lumin以及長安UNI-V(參數(shù)|詢價(jià))智電iDD兩款新能源車型。由此可見，現(xiàn)階段長安汽車的基本盤依舊是十分穩(wěn)固的，旗下的各子品牌也有著較為不錯(cuò)的銷量基礎(chǔ)。

目前長安汽車也在積極地推進(jìn)新能源戰(zhàn)略布局的落地，阿維塔11(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)于前不久開啟了交付，長安深藍(lán)旗下的第二款車型深藍(lán)S7也于前不久開啟交付，并且全新的高端新能源品牌長安啟源也將于年內(nèi)發(fā)布首款車型。

在燃油車基本盤穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，長安的新能源銷量也在今年上半年實(shí)現(xiàn)了翻倍，作為傳統(tǒng)自主大廠，長安近些年的表現(xiàn)確實(shí)展現(xiàn)出了大廠轉(zhuǎn)型排頭兵的勢(shì)頭。

廠商：吉利汽車

1-6月銷量：69.4萬輛

根據(jù)吉利汽車前不久發(fā)布的公告顯示，吉利汽車集團(tuán)1-6月的累計(jì)銷量達(dá)到了694045輛，同比增幅達(dá)超過了13%，并且在單月銷量數(shù)據(jù)上吉利汽車也已經(jīng)保持了連續(xù)5個(gè)月的同比環(huán)比雙增長。

具體到車型與品牌來看，吉利旗下的吉利品牌半年累計(jì)銷量達(dá)到了553250輛，占到了整個(gè)品牌非常大的一部分，而吉利帝豪(參數(shù)|詢價(jià))、吉利星越L(參數(shù)|詢價(jià))以及吉利博越L(參數(shù)|詢價(jià))這三款車型則是吉利品牌中銷量最高的車型。

除去吉利品牌之外，吉利旗下的純電子品牌幾何汽車在1-6月累計(jì)售出了82851輛汽車，也是一股非常重要的力量；領(lǐng)克則與之旗鼓相當(dāng)，半年售出了82037輛，同比增幅達(dá)到了6%；極氪品牌則售出了42633輛，同比增幅達(dá)到了124%，達(dá)成翻倍；睿藍(lán)汽車則累計(jì)售出了16125輛。

在2023年上半年中，吉利汽車集團(tuán)旗下的新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了近28%，在一眾自主大廠當(dāng)中已經(jīng)達(dá)到了比較靠前的水準(zhǔn)，并且高端純電品牌極氪的銷量也完成了翻倍，可見吉利汽車集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)初見成效。

并且十分值得一提的是，吉利汽車在今年上半年還實(shí)現(xiàn)了121185輛的海外出口，同比增幅也達(dá)到了38%，或許海外業(yè)務(wù)的發(fā)展會(huì)成為吉利汽車未來向上突破的又一賽道。

寫在最后

總體來看，2023年車市總體的表現(xiàn)確實(shí)算不上太好，不過對(duì)比之下，絕大多數(shù)自主汽車品牌都做到了穩(wěn)中有升，比起合資以及豪華品牌陣營，自主品牌所受到的波及確實(shí)更小。

結(jié)合上述，自主五大車企這半年的銷量表現(xiàn)以及戰(zhàn)略布局來看，提高自身現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣的產(chǎn)品力、積極推動(dòng)新能源布局依然是破局的關(guān)鍵。而在行業(yè)總體形勢(shì)更加嚴(yán)峻的背景下，眾多自主品牌所表現(xiàn)出來的抗風(fēng)險(xiǎn)能力也再度證明了，如今自主品牌的崛起已經(jīng)是事實(shí)，未來自主品牌也會(huì)發(fā)展得更好。