【文/財(cái)圈社&道哥說車 聽風(fēng)吟】近段時(shí)間，河北保定公交車多條線路停運(yùn)的新聞沖上熱搜。作為人口近千萬的，河北省最著名的城市之一，保定何以出現(xiàn)如此窘迫的場面？

(相關(guān)資料圖)

根據(jù)保定市公共交通有限公司回復(fù)稱，自2020年初疫情發(fā)生以來，公交客運(yùn)量驟降，公交運(yùn)營收入不足正常經(jīng)營的30%，經(jīng)營資金異常緊張，以目前經(jīng)營現(xiàn)狀，暫無力恢復(fù)包括18路在內(nèi)的臨時(shí)停運(yùn)線路。值得一提的是，保定公交還特別提到，首批購置的純電動(dòng)公交車動(dòng)力電池已超出質(zhì)保期限，存在安全隱患，被迫全部退出營運(yùn)，公交運(yùn)力安排受到了嚴(yán)重影響。

因此，在很多網(wǎng)友看來，出現(xiàn)這樣局面的原因可以有一個(gè)很簡單的解釋——純電公交車換不起電池了。當(dāng)然，這某種程度上反映了公交運(yùn)營難的痛點(diǎn)，但或許新能源公交車的“維護(hù)”成本高企也是原因之一。眾所周知，純電車型的電池是會(huì)隨著不斷的使用而出現(xiàn)縮減的，而一般來講，更換電池的費(fèi)用都非常恐怖，個(gè)別私家車型更換電池包的費(fèi)用甚至可以接近整車的價(jià)格。

買的貴也就罷了，還用不久？

在新能源汽車推廣方面，公交行業(yè)顯然是出了大力的。以河北保定為例，2015年，保定市政府出臺(tái)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，確定要在2015年實(shí)現(xiàn)超過2200輛的節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行規(guī)模，其中市縣兩級(jí)公交車達(dá)到1000輛。

之后，保定“大街”上出現(xiàn)過黃海、宇通等品牌的純電動(dòng)公交車。不過，從使用上看，部分公交車的成本相當(dāng)駭人，根據(jù)黃?？蛙?015年10月的公告，保定曾訂購電動(dòng)公交車共計(jì)591輛，包括200輛DD6851EV1純電動(dòng)公交車和391輛DD6901EV1純電動(dòng)公交車。

而據(jù)河北產(chǎn)權(quán)市場官網(wǎng)站，2022年6月11日，保定公交將200輛報(bào)廢電動(dòng)車掛牌出售。這200輛電動(dòng)公交車生產(chǎn)商為黃海客車，型號(hào)均為DD6851EV1，與前述訂單型號(hào)一致。同年7月13日，這批車成交，評(píng)估價(jià)1098.18萬元，實(shí)際成交價(jià)格1160.18萬元，這200輛車平均的報(bào)廢價(jià)格約為5.8萬元。

據(jù)悉，黃?？蛙囯妱?dòng)公交車大概100萬一輛，而以此計(jì)算的話，6年多的時(shí)間，這批車就從價(jià)值百萬變成了價(jià)值幾萬。買的貴也就算了，關(guān)鍵“維護(hù)”成本或許也不低，畢竟保定寧愿選擇價(jià)值百萬的純電動(dòng)公交車去報(bào)廢，也不愿意為其更換電池包，或許就已經(jīng)說明了問題。那么，公交公司都負(fù)擔(dān)不起，電動(dòng)汽車電池超過質(zhì)保期后的維護(hù)成本，普通消費(fèi)者購買的電動(dòng)車會(huì)不會(huì)也面臨沒錢換電池的窘境呢？

家用車換電池一樣成本感人 需要為此擔(dān)心嗎？

事實(shí)上，即便今日電動(dòng)汽車在國內(nèi)市場的份額越來越大，保有量也越來越多，但不少消費(fèi)者還是擔(dān)心遇到換電池的問題。而其中原因，就是換電池的成本太過恐怖，日前，網(wǎng)上流傳的一份特斯拉更換電池費(fèi)用清單顯示，特斯拉旗艦車型Model S(參數(shù)|詢價(jià))/X動(dòng)力電池配件價(jià)格最高達(dá)24.69萬元（100kWh），最低價(jià)格也達(dá)到22.12萬元。至于保有量更大的Model 3(參數(shù)|詢價(jià))/Y車型，后驅(qū)版需要12.69萬元（60kWh）、全驅(qū)版為14.67萬元（78.4kWh）。而這其實(shí)還不包含動(dòng)輒上萬的工時(shí)費(fèi)。

而這樣的水平卻只能說正常，中保研在今年3月發(fā)布的第15期汽車零整比研究結(jié)果中就對(duì)動(dòng)力電池的“價(jià)格”進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，抽樣的40款新能源樣本車型動(dòng)力電池包單件零整比系數(shù)均值為50.37%，動(dòng)力電池包單位能量價(jià)格均值為1636.17元/千瓦時(shí)。甚至抽樣中的個(gè)別車型，更換電池包的費(fèi)用能達(dá)到車價(jià)的近100%。

不過，其實(shí)普通消費(fèi)者倒也不用擔(dān)心因使用太多更換電池包。與公交車“歇人不歇車”不同，私家車大多都是“歇車不歇人”，普通上班族一年有個(gè)兩萬公里里程就算跑的多的了。國外知名博主Bjrn Nyland曾為2019款特斯拉Model 3長續(xù)航車型進(jìn)行實(shí)測，并統(tǒng)計(jì)了電池退化情況。結(jié)果顯示，這輛車使用了3年，行駛了164541公里路程，電池容量衰減約8%。而對(duì)于一年兩萬公里的消費(fèi)者而言，達(dá)到電池容量衰減約8%的效果，都相當(dāng)于跑8年了。

而唯一需要擔(dān)心的其實(shí)是不能出保險(xiǎn)不賠、廠家不管的“意外”，且要按照廠商的維保守則進(jìn)行維修保養(yǎng)，避免錯(cuò)失“三電終身質(zhì)保”的權(quán)益。畢竟，如果自己花錢換電池的話，即便是按照50%左右的均值，也很肉疼。