7月10日，乘聯(lián)會發(fā)布了6月乘用車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來看，乘用車零售銷量達到189.4萬輛，同比下降2.6%，環(huán)比增長8.7%。今年1-6月，乘用車市場累計零售銷量為952.4萬輛，同比增長2.7%，持續(xù)環(huán)比增長，這是本世紀以來從未出現(xiàn)過的逐月環(huán)比增長的走勢。

對此乘聯(lián)會表示，由于今年上半年經(jīng)歷了春節(jié)過早、3月異常促銷價格戰(zhàn)、部分消費者觀望國六B促銷走勢、近期大量新品和低價新款推出、“618”促銷活動等，從而形成了車市持續(xù)火熱的景象，因此上半年車市零售逐月實現(xiàn)環(huán)比增長。

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值得關(guān)注的是，今年6月中國汽車市場車企出現(xiàn)了較大程度的洗牌。其中，自主品牌零售市場份額達到49.3%，同比增長6.7個百分點；2023年自主品牌累計份額50%，相對于2022年同期增加4.2個百分點。

與之形成對比的是，6月主流合資品牌零售66萬輛，同比下降19%，環(huán)比增長6%。其中，6月德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.6個百分點，日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到9.2%，同比下降0.9個百分點。

自主品牌之所以取得如此亮眼成績，得益于新能源市場和出口市場獲得的增量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月新能源乘用車零售銷量達66.5萬輛，零售滲透率達35.1%。其中，自主品牌新能源車零售份額達69%，同比增長8個百分點。

車企方面，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

國內(nèi)新能源汽車市場火爆也助推了自主品牌頭部車企不斷發(fā)展，在車企排名前十榜單中，比亞迪、長安、吉利等都取得了兩位數(shù)的正增長，像南北大眾、上汽通用、一汽豐田等合資車企同比呈現(xiàn)下跌趨勢。

首先來看排在第一名的比亞迪汽車，6月銷量達到23.1萬輛，同比增長74.4%，市場份額達到12.2%，再次奪得全國乘用車市場以及新能源汽車市場冠軍。

官方數(shù)據(jù)顯示，1-6月，比亞迪乘用車累計銷量已經(jīng)超過了124萬輛，成為唯一一個上半年銷量過百萬的汽車品牌，其中海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)都是得力主銷車型，還有騰勢，僅憑一款D9上半年銷量累計超過5.6萬輛，成績表現(xiàn)亮眼。

自主品牌排在第三名和第四名的分別是長安汽車和吉利汽車，6月銷量分別為11.8萬輛和11.5萬輛，同比增長10.2%和11.1%。其中，長安汽車的CS系列、轎車系列以及UNI系列表現(xiàn)強勁。

吉利汽車6月新能源車型增長速度較快，官方信息顯示，新能源車銷量為38572輛，滲透率達28%，創(chuàng)下了年內(nèi)新高。

2023年吉利汽車對旗下幾何、極氪等投入了大量新能源車型，同時還推出了吉利銀河序列，銀河L7上市后的市場表現(xiàn)也非常不錯，因此吉利汽車整體銷量增長明顯。

排在第十名的是長城汽車，6月銷量達到6.8萬輛，同比下滑4.5%，市場份額為3.6%。從銷量來看，長城汽車表現(xiàn)一般，不過最近也推出了哈弗梟龍系列和多款搭載Hi4電混技術(shù)的車型，在新能源市場不斷發(fā)力。

接下來看合資品牌，一汽-大眾排在了第二名，6月銷量達到17.9萬輛，不過由于去年部分乘用車購置稅階段性減半的利好政策，推動了去年同期基數(shù)的增長，今年同比下滑達到15%。

上汽大眾以9.9萬輛的銷量排在第五名，同比下滑14.1%。1-6月份，上汽大眾累計銷量突破50萬輛大關(guān)，南北大眾基本情況相差不大，都是在新能源車型方面短板比較明顯。

日系合資品牌廣汽豐田和一汽豐田6月銷量分別為8.6萬輛和7.1萬輛，同比下滑4.7%和23.5%，相比于去年的穩(wěn)扎穩(wěn)打，2023年的競爭環(huán)境給廣汽豐田帶來了一定的壓力，主要也是來自新能源產(chǎn)品方面，后續(xù)需要有所突破。

與上汽大眾一樣，上汽通用6月銷量也出現(xiàn)較大幅度下滑，銷量為9.3萬輛，同比下降高達25.8%。1-6月份，上汽通用累計銷量為45.1萬輛，整體表現(xiàn)不容樂觀。

在排名中最亮眼的當(dāng)屬特斯拉，在國內(nèi)憑借Model 3(參數(shù)|詢價)和Model Y(參數(shù)|詢價)就擠進了前十，6月銷量達到7.4萬輛，排在第八名，不過同比下滑4.8%。不得不承認，特斯拉還是很有吸引力的，尤其是頻繁降價的特斯拉讓消費者更心動，有效拉動銷量提升。

從市場份額來看，各品牌分化越來越明顯，合資品牌如果想保住市場份額就需要在新能源領(lǐng)域持續(xù)投放。行業(yè)人士認為，未來幾年，中國汽車廠商將成為全球汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量，預(yù)計到2030年，本土品牌在中國將占據(jù)65%的市場份額。

對于7月市場表現(xiàn)，乘聯(lián)會表示可能會出現(xiàn)負增長。此外，隨著7月車市進入國六b延展期，上半年促銷基本結(jié)束，7月進入平緩促銷，對車市拉動減弱。