最近車圈的熱門話題真不少，這其中很多話題都和理想有關(guān)，作為銷量排名第二的新勢力車企，或者說最高調(diào)的造車新勢力，理想確實有很強大的話題制造能力。

當然，話題制造能力和自身的銷量是密不可分的，6月份理想汽車銷量首次突破3萬大關(guān)，上半年累計銷量更是達到了139117輛，在新勢力中僅落后于埃安，相比蔚來和小鵬來講屬于遙遙領(lǐng)先。而且歷史銷量還突破了40萬大關(guān)，是新勢力中達成這一成就用時最短的，歷時42個月。

這就讓“增程式”又成了網(wǎng)友們討論的重點，甚至有網(wǎng)友戲稱，這些所謂的“新能源車”銷量想要好，油箱一定要大，這樣才不會有續(xù)航焦慮癥。

(資料圖)

從某種意義上來講，這其實也是主打插混車型的車企和主打純電的車企之間的矛盾；主打插混的車企為了強調(diào)長續(xù)航，一定會販賣“續(xù)航焦慮癥”，而主打純電的車企一方面需要增加電池容量續(xù)航里程，另一方面也要提高充電速度，畢竟補能快同樣可以緩解續(xù)航焦慮癥。

這個時候，油箱大的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，用油來發(fā)電確實是緩解續(xù)航焦慮癥的最佳解決方案，給電動車背一個充電寶，雖然不見得環(huán)保，但確實符合現(xiàn)階段的新能源政策，“百公里8個油的電動車”就是這么誕生的。

雖然說，增程式的結(jié)構(gòu)相對簡單，技術(shù)含量也不高，幾乎不需要太多的研發(fā)成本就能夠?qū)崿F(xiàn)，但其實它也并非一無是處，尤其是在市區(qū)內(nèi)這種以中低速工況為主的用車環(huán)境下，增程式確實足夠的省油，這也是車主們贊嘆理想L系列車型油耗低的原因。

但在高速工況下，由于增程式缺乏發(fā)動機直驅(qū)工況，只能通過增程器發(fā)電來驅(qū)動車輛，尤其是在勻速120km/h行駛的情況下，燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)就比較一般了，而且在電池組虧電的情況下，動力感受也會受到比較大的影響。

那么，有沒有比增程式更合理的解決方案呢？答案當然是有，不管是比亞迪的DM-i還是吉利的3擋DHT，都是比增程式更加先進的解決方案，但理想精明的地方就在這里。

理想旗下的車型并沒有殺入30萬以內(nèi)這個紅海市場，而是主打高端，目前在售車型售價均在30萬以上，這個市場上傳統(tǒng)中國品牌布局并不多，所以理想就完美的規(guī)避了技術(shù)方面不足；再加上空氣懸架、冰箱彩電等一系列“百萬級”的配置，把田忌賽馬、錯位競爭玩的爐火純青。

但對于理想來講，危機同樣是有的，目前傳統(tǒng)中國品牌已經(jīng)開始陸續(xù)布局和理想L系列定位類似的產(chǎn)品，魏牌藍山其實就已經(jīng)對理想L8的銷量造成了一定的影響，未來實力更強的吉利、比亞迪入局之后，增程式在技術(shù)方面劣勢可能就會被暴露的更加明顯了。

這也是理想近期開始預(yù)熱旗下純電動車型的原因，靠著卡位精準的增程式確實能夠在短期內(nèi)占據(jù)一定的市場份額，但終究是缺乏核心競爭力，高配置其實任何一個品牌都可以做到，甚至還可以做到比理想更便宜，“性價比”這個東西，早就被中國品牌琢磨透了。

當然，在消費者心目中，技術(shù)先進與否或許并不重要，實際體驗更重要；理想的優(yōu)勢就是在體驗方面，高配置確實帶來了出色的豪華感，標榜出來的豪華品牌身份也能在一定程度上滿足用戶的“虛榮心”，這就注定了未來即便是有強大的對手誕生，理想依然還能在這個市場上有自己的一席之地。

結(jié)束語

不管是增程也好、DM-i也罷、亦或是3擋DHT技術(shù)，它們其實都是一個過渡的方案，目的就是為了現(xiàn)階段純電動車型無法滿足長途需求的情況下，或者補能問題無法解決的情況下，為用戶提供一個更合理的選擇。

從另一個角度來講，消費者購車時候還是要考慮自身的用車環(huán)境，插混車型確實有著更出色的續(xù)航表現(xiàn)，但這并不意味著每一個用戶都對長續(xù)航有需求；如果用車環(huán)境以市區(qū)代步為主，而且有條件安裝家用充電樁的話，現(xiàn)階段純電動車型其實已經(jīng)屬于更好的選擇了。

而且長期來看，這個市場終究是要屬于純電動車型的，小鵬G6、蔚來ES6(參數(shù)|詢價)等新勢力品牌新一代純電車型的上市已經(jīng)掀起來一輪熱潮，競爭只會越來越來激烈，對于車企核心競爭力的考驗也會越發(fā)的嚴格，那些缺乏核心技術(shù)、缺乏核心競爭力的車企終究是要被淘汰的。