為什么說汽車是一個國家綜合實力的體現，凡是在國際上有影響力的大國，同樣也都是汽車強國。因為汽車背后體現的從來不僅是機械制造，還有紡織工業(yè)，材料工業(yè)，橡膠工業(yè)，電子電器，芯片產業(yè)等等。特別是在今后當智能汽車和電動汽車越來越普及之后，還要再加上5G通信，以及電池化學。

(相關資料圖)

我們這一代人見證了中國品牌汽車從不如合資，到比肩合資，再到超越合資的過程。這個過程就是從改革開放，引入合資模式開始，到現在差不多40年的時間。同樣這40年也是中國各個行業(yè)從弱到強的過程，所以我們的汽車，已經趕超合資了。

本篇文章的兩款車型，都來自上汽集團，一個是上汽自主的榮威，一個是上汽合資的大眾途觀L(參數|詢價)。我們將通過靜態(tài)和動態(tài)的全面展示，帶你了解這兩款汽車。

從設計上，榮威的風格明顯更年輕化，紡錘形的中網，細長的大燈，營造出了不錯的運動效果?？粗芯W很大，其實是可以主動開閉的，有助于提升發(fā)動機進氣效率。

途觀L的設計就比較傳統(tǒng)了，大眾套娃的前臉我們已經非常熟悉了，對于很多不熟悉大眾品牌的用戶來說，將大眾旗下的車型放在一起，甚至很難辨別出誰是誰。但是這樣的設計也提升了品牌辨識度，管它是哪款車呢，反正是大眾就行了。

榮威RX5(參數|詢價)的長寬高為，4655mmx1890mmx1664mm，軸距為2765mm。側面看腰線并不明顯，車尾到C柱的清晰角度也更大，呈現出運動化的風格。榮威RX5使用的是245/45 R20的輪圈。

途觀L是車身側面有一條清晰的腰線，車頂的設計更平直，車身尺寸長寬高分別為4733mmx1839mm x 1673mm，軸距為2791mm。長度，高度和軸距上途觀L更大一些，但是寬度上，榮威RX5占優(yōu)勢。途觀L使用的是235/55 R18的輪圈。

榮威RX5的尾燈采用了時下流行的貫穿式設計，車尾下方是擴散器造型設計，鍍鉻裝飾營造出了雙邊單出的排氣口。整體看上去比較有層次感。

途觀L的車尾設計屬于比較耐看的類型，車尾下方同樣是鍍鉻裝飾。

從設計上看，兩款車體現出了截然不同的風格，榮威RX5更年輕，時尚，運動，受眾群更年輕。途觀L更穩(wěn)重，踏實，家用，受眾群是中年人。

內飾方面，兩款車好像來自不同的時代，兩款車都采用了“T”字的中控布局。但榮威RX5的科技感強太多了，首先映入眼簾的是27英寸，4K交互屏幕，分辨率非常高。還采用了水晶材質的電子擋把。方向盤上的兩個圓形按鍵不僅可以點按，還可以左右移動。

途觀L的中控布局就很傳統(tǒng)了，但也使用了全液晶儀表，和中控屏的組合，中控屏的尺寸為12英寸，中控臺下方的空調控制也采用了觸控的方式，擋把是傳統(tǒng)的機械擋把。

榮威RX5的座艙，在高通8155芯片的加持下，帶來了相當不錯的用戶體驗，操作流暢不卡頓。作為全球首款互聯網汽車，RX5的互聯功能也不在話下，搭載斑馬智行聯合阿里達摩院共同打造的養(yǎng)成式AI語義系統(tǒng)，可以實現人機交互支持一次喚醒，90秒內連續(xù)對話功能，能夠精準識別地方方言、車輛功能語音控制。

在智能互聯方面，中國品牌肯定是領先合資的，大眾途觀L在互聯方面雖然不如榮威RX5，但好在使用起來也比較順手，屏幕的左側是固定的虛擬按鍵，右側是常用的車輛功能，功能雖然談不上豐富，但上手難度低。

RX5的中控屏還有一個有意思的功能，就是可以支持300mm的左右滑動，滿足副駕駛對于影音娛樂的需求。對于年輕人來說，有著不錯的可玩兒性。

在內飾的用料上，同樣也是RX5更出色，給人印象最深刻的還是車內大面積的軟包材質。座椅更柔軟，手感相當出色。擁有20mm軟泡層填充和343mm超大側翼。我們實拍的車型座椅有點兒類似于愛馬仕橙，視覺上看也有不錯的高級感。

途觀L的座椅也是大眾汽車一貫的風格，座椅偏硬，支撐性不錯，使用了菱形的白色縫線。但是皮面的細膩程度不如榮威RX5。

兩款車的后排空間都很寬敞，榮威RX5的優(yōu)勢在于中間地板是沒有凸起的，乘坐三名乘客也很方便。

途觀L地板中間有一個明顯的凸起，因此中間的乘客在腳步空間上會受到一些影響。

后備廂空間上，榮威RX5在常規(guī)狀態(tài)下的后備廂空間為507升，而大眾途觀L的常規(guī)后備廂空間為495升，也就是說擁有更大車身，更長軸距的途觀L，在后備廂空間上還不如RX5。

而且榮威RX5的后備廂空間更規(guī)整，反觀途觀L后備廂的兩側有較大的輪拱，擠占了一些空間。但是途觀L在放倒第二排座椅之后的拓展空間更大，最大可拓展1780升，而榮威RX5為1484升。

此次對比的兩款車型，在動力方面搭載的都是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，榮威RX5的最大馬力188匹，最大扭矩300牛米，匹配7速雙離合器變速箱。途觀L最大馬力160匹，最大扭矩250牛米，同樣匹配7速雙離合器變速箱。

因此這兩款車在發(fā)動機，變速箱上是非常相似的。

試駕的場地是在一個封閉場地進行，榮威RX5的加速感受非常順滑，加速時的發(fā)噪音控制和變速箱的反應都很不錯，變速箱的換擋也很積極，在封閉的場地中，換擋也很順暢。

大眾途觀L也是我們熟悉的一臺車了，相較于2.0T的版本而言，新的1.5T動力也能滿足日常所需，7速濕式雙離合變速箱的表現依舊，在低速時仍然會有頓挫，但比較輕微幾乎不可查覺，平順性整體良好。換擋邏輯也比較準確，在高動力請求時可以連降數擋至合適擋位。

這兩款車型在動力平順性上的表現都相當不錯，但要說區(qū)別也是有的。因為榮威RX5的尺寸更小，軸距也比途觀L短，因此它具有更好的轉彎通過性，官方宣傳它的轉彎直徑只有11.3米。

再加上榮威RX5的輪胎寬度更大，因此在封閉的道路上的速度極限是比途觀L更高的。除了這一點區(qū)別以外，其它區(qū)別不大，因為全新RX5搭載了與途觀L同款的DP-EPS電子助力轉向系統(tǒng)，因此在轉彎力度上也沒有明顯區(qū)別。

通過短暫的試駕體驗，很明顯的感覺到中國品牌汽車，在駕駛質感上已經有了巨大的提升。過去中國品牌汽車的優(yōu)勢是價格，以及用料和配置。而現在的中國品牌汽車，在智能化，科技感，甚至動力的平順性和懸架減震的舒適性上，也可以與合資車型一較高下。這是中國汽車品牌的勝利，更是中國作為汽車強國的標志。