插電式混動(dòng)車型銷量最好，目前這一領(lǐng)域主要被國產(chǎn)品牌占據(jù)，豐田THS，本田iMMD都有插電式混動(dòng)車型推出，但銷量與國產(chǎn)車型相比，還是差距不小。

越來越多的合資品牌，加入到插電式混動(dòng)領(lǐng)域的競爭。東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款插混車型，啟辰大V DD-i今天在三亞上市，也正式踏足插電混動(dòng)車型領(lǐng)域。

不聊外觀，混動(dòng)車型與燃油版的啟辰大V基本保持一致，激進(jìn)化設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。

(資料圖片僅供參考)

啟辰大V DD-i的續(xù)航能力

啟辰大V DD-i車型搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力，變速箱是E-CVT變速箱，一個(gè)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)發(fā)電機(jī)集成在一起，電池平鋪在底盤上。

和其他插混車型一樣，啟辰大V DD-i也是純電優(yōu)先，在60公里/小時(shí)以下，電池為電機(jī)供電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，如果電池出現(xiàn)饋電，那發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，開始發(fā)電為電池充電，多余的電能儲(chǔ)存在電池之中。

電池滿電，兩款車型純電續(xù)航分別位60公里和110公里。

車輛在高速行駛時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，以最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)車輛，滿油滿電的續(xù)航里程1132公里，和國產(chǎn)品牌的主流插混車型的續(xù)航里程相差無幾，具備競爭力。

啟辰大V DD-i混動(dòng)系統(tǒng)有啥優(yōu)點(diǎn)

東風(fēng)日產(chǎn)首款插混車型，來得比國產(chǎn)品牌晚一些。

所以需要有一些亮點(diǎn)來吸引消費(fèi)者，我感興趣的動(dòng)能回收系統(tǒng)，算是亮點(diǎn)之一吧，車輛可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的力度，攝像頭探測車身與前車距離，以及車輛的行駛狀態(tài)，然后自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，如果距離遠(yuǎn)，那回收力度就小，車輛可以滑行更長的時(shí)間，如果距離前車近，那動(dòng)能回收力度就強(qiáng)，自然滑行的時(shí)間就會(huì)短，這樣確實(shí)很智能。避免抬起油門后，車輛拖拽減速，然后發(fā)現(xiàn)距離前車還遠(yuǎn)，再需要加速。

另外，啟辰大V DD-i的這套混動(dòng)系統(tǒng)，在低溫狀態(tài)下，也能保證電池的正常工作狀態(tài)。具體的說，就是在低溫狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，會(huì)對(duì)電池進(jìn)行升溫，等電池升溫到最佳溫度區(qū)間時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)就能正常的工作。

啟辰大V DD-i的基本數(shù)據(jù)

啟辰大V DD-i車身尺寸4607/1917/1624mm，軸距2700mm。內(nèi)飾中，采用是雙色內(nèi)飾，液晶儀表與中控屏組成了雙聯(lián)屏，采用懸浮式設(shè)計(jì)，在中央出風(fēng)口之下，保留了實(shí)體按鍵，觸感與回彈的表現(xiàn)很好，可以進(jìn)行行駛中的盲操作，挺方便。

車內(nèi)沒有配備車輛啟動(dòng)鍵，通過主駕駛位的ODS功能，實(shí)現(xiàn)無感啟動(dòng)。

啟辰大V DD-i零百加速7.8秒，這個(gè)級(jí)別的主流成績，綜合油耗最佳表現(xiàn)0.85L/100km，虧點(diǎn)狀態(tài)下，油耗位4.3L/100km。最具吸引力的還有和國產(chǎn)車型同級(jí)別的價(jià)格。

評(píng)價(jià)：啟辰大V DD-i配備的這套混動(dòng)系統(tǒng)，使用的是市場中最受歡迎的PHEV插電式混動(dòng)技術(shù)，并且混動(dòng)技術(shù)中，還加入了自己的產(chǎn)品亮點(diǎn)，可以說是一款在外觀設(shè)計(jì)和技術(shù)上都很主流的緊湊型SUV。因?yàn)橛袞|風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)加持，還是值得一看，據(jù)說東風(fēng)日產(chǎn)下一個(gè)20年，從啟辰開始，從啟辰大V DD-i超混動(dòng)開始。