何小鵬在接受采訪的時(shí)候說，“今天很多整車廠主要考慮在營(yíng)和銷上去發(fā)力，我覺得（他們）還遠(yuǎn)沒準(zhǔn)備好32進(jìn)8，8進(jìn)4之后的殘酷戰(zhàn)爭(zhēng)，我認(rèn)為現(xiàn)在的戰(zhàn)爭(zhēng)只是個(gè)開局，才剛剛開始?！?/p>

此前，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官（COO）楊洪海在公開場(chǎng)合說，“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國(guó)市場(chǎng)，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來搶市場(chǎng)也可以”

【資料圖】

表面上看，兩者分屬兩個(gè)陣營(yíng)，小鵬汽車是二線新勢(shì)力，起亞更是在二線合資的邊緣品牌，井水不犯河水的那種，但是從銷量規(guī)模上來看，兩者卻有著共通的地方——都是從銷量巔峰走向了落寞。

所以兩位車企大佬的發(fā)言有那么一絲異曲同工的意味在里面，即別看我現(xiàn)在銷量不行，但是我不認(rèn)輸，現(xiàn)在的成績(jī)說明不了什么問題，把希望寄托在未來。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)有400家新能源車企，而到了2022年，中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，只剩下50多家車企還有規(guī)模銷量，很多車企一年只有數(shù)百或者數(shù)千輛的銷量。

當(dāng)年市場(chǎng)的焦點(diǎn)都集中在蔚小理等先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯的品牌，估計(jì)后發(fā)品牌當(dāng)時(shí)也是這么說的。

那么問題來了，二線品牌未來真的有希望嗎？時(shí)間真的能解決問題嗎？

堅(jiān)持長(zhǎng)期主義思維

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮在2023長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上預(yù)測(cè)，未來3至5年，會(huì)有60%-70%的汽車品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)。

朱華榮判斷的依據(jù)是，2022年，中國(guó)車市共有147個(gè)汽車品牌，推出的新車中有六成(116款)是新能源汽車，目前在售新能源汽車共372款。按照2022年新能源汽車500多萬輛的市場(chǎng)份額，平均一個(gè)月一款車型只能賣一千多輛，對(duì)于大部分品牌來說，銷量不上萬輛是很難生存和盈利的。

因此，將來勢(shì)必會(huì)有大量的汽車品牌被淘汰。

從技術(shù)層面來說，中國(guó)車市存在多種技術(shù)路線，包括EV(純電)、PHEV(插電式混動(dòng))、HEV(油混)、REEV(增程式)、ICE(燃油車)，還有傳統(tǒng)巨頭深入研發(fā)的氫能源。

雖然EV是不可逆的長(zhǎng)期趨勢(shì)，但這幾年，受限于用戶體驗(yàn)、企業(yè)盈利等問題，向EV過渡的PHEV和REEV將會(huì)是主流。

這也讓中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出復(fù)雜多變又蓬勃發(fā)展的特征。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。

在新能源汽車的強(qiáng)大沖擊下，燃油車車企必然會(huì)做最后的掙扎，或加速轉(zhuǎn)型，或?qū)で笮碌某雎罚紤]新技術(shù)的投資成本較高，部分車企和產(chǎn)品將加速淘汰出市。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉此前也發(fā)表過類似的觀點(diǎn)，“未來3~5年，隨著新能源汽車的發(fā)展，將有80%的燃油車品牌‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’產(chǎn)生大量閑置的生產(chǎn)線?！?/p>

所以，未來的中國(guó)車市的主旋律是淘汰賽。無論是一線品牌還是二線品牌，既面臨著殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，也面臨著機(jī)會(huì)。

從發(fā)展的眼光來看，二線汽車品牌把目光投向未來沒有問題，但眼下更重要的是自己不要掉隊(duì)。只有保留在牌桌上的機(jī)會(huì)，才有贏的機(jī)會(huì)。

需要把握住機(jī)會(huì)

中國(guó)汽車市場(chǎng)在過去的幾年中，已經(jīng)經(jīng)歷了多輪洗牌。

2014年前后，造車新勢(shì)力興起，隨后在資本的加持下，造車品牌越來越多，因?yàn)橘Y金、政策細(xì)則等問題，倒掉了一大批造車新勢(shì)力；隨后在量產(chǎn)階段，因?yàn)樵燔嚨膶?shí)現(xiàn)路徑，產(chǎn)品問題，又有一批新能源造車企業(yè)倒掉；自主車企孵化的新能源造車品牌集體跟進(jìn)之后，新能源汽車市場(chǎng)又迎來一輪洗牌，比亞迪、廣汽埃安等品牌或憑借各自的長(zhǎng)期技術(shù)積累，或憑借背后的大樹，市場(chǎng)銷量快速增長(zhǎng)，2022年成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)品牌的前兩名，重塑了市場(chǎng)格局。

與此同時(shí)，一眾有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力品牌也實(shí)現(xiàn)了從1到10的快速增長(zhǎng)，年銷量也達(dá)到了10萬量級(jí)。

我們縱觀這些目前銷量快速增長(zhǎng)的品牌，它們都有一個(gè)明顯的特征，那就是緊緊抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，快速推出產(chǎn)品。我們以比亞迪、廣汽埃安和理想為例。

對(duì)于比亞迪來說，它最核心的競(jìng)爭(zhēng)力是三電領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)，同時(shí)具有非常強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力。正是憑借這樣的底氣，比亞迪才敢于在2022年宣布停止生產(chǎn)燃油車，進(jìn)而完成了全年銷量突破180萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍的超神表現(xiàn)；廣汽埃安的情況比較特殊，它依托于廣汽集團(tuán)這樣一家傳統(tǒng)車企，但是它是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，積極推進(jìn)混改，在組織架構(gòu)上靈活多變，能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)。2022年，純電車型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)開始向中端市場(chǎng)聚集，廣汽埃安立刻踩準(zhǔn)市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏，主銷車型埃安S(參數(shù)|詢價(jià))和埃安Y(參數(shù)|詢價(jià))迅速覆蓋中端市場(chǎng)，于是我們就看到了它在銷量層面的突飛猛進(jìn)，2022年累計(jì)銷量超脫27萬輛，月均2萬+，2023年更上一層樓，前6個(gè)月累計(jì)銷量20.93萬輛，月均銷量3.48萬輛。

理想汽車雖然增程技術(shù)“落后”，但是憑借無續(xù)航焦慮、奶爸車、主打家用帶娃等個(gè)性鮮明的標(biāo)簽，迅速攻占了廣大家庭用戶的心智，2023前6個(gè)月取得了13.91萬輛的成績(jī)，已經(jīng)超過了2022年全年銷量，已經(jīng)把曾經(jīng)一個(gè)陣營(yíng)的蔚來和小鵬甩在了身后。

比亞迪、廣汽埃安和理想汽車給所有的二線汽車品牌在新能源時(shí)代提供了有益的經(jīng)驗(yàn)：要么打造獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)或者供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，要么在產(chǎn)品上滿足市場(chǎng)需求，只有這樣才能保留在牌桌上的機(jī)會(huì)，才能談及未來的長(zhǎng)期計(jì)劃。

百姓評(píng)車

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本身就是有周期性的，而目前新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是復(fù)雜多變的。我們不能說一線品牌已經(jīng)取得了成績(jī)就代表著它就可以躺平，未來還需要繼續(xù)通關(guān)，二線品牌現(xiàn)在勢(shì)弱，不代表它們未來沒有有機(jī)會(huì)晉級(jí)。

新能源汽車市場(chǎng)必然會(huì)發(fā)生新的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)，現(xiàn)在更重要的是留在牌桌上，不掉隊(duì)才行。