豪華品牌相繼入局純電動(dòng)車，這其中全新RZ，是雷克薩斯首款基于原生純電平臺(tái)打造的車型。相較于油改電車型，全新RZ設(shè)計(jì)上延續(xù)了雷克薩斯的豪華格調(diào)，在動(dòng)態(tài)性能上也有著諸多黑科技，融入了LEXUS雷克薩斯品牌長(zhǎng)久積淀的先進(jìn)電氣化技術(shù)。近日，雷克薩斯全系RZ媒體試駕會(huì)在深圳舉行，下面就隨小編一起來(lái)看看這款車型到底有哪些與眾不同吧。

【資料圖】

首先，外觀上全新RZ將承襲了雷克薩斯標(biāo)志性的紡錘形設(shè)計(jì)，并且從格柵延申到了車身，視覺(jué)上更加立體，中央紡錘形車身的兩側(cè)為三維立體造型的前翼子板，體現(xiàn)品牌出眾的設(shè)計(jì)實(shí)力和制造技術(shù)。奪目的前大燈組設(shè)計(jì)，整體以黑色為底色，凝眸陣列式LED日間行車燈，突出雷克薩斯標(biāo)志性的L形元素特征。部分車型還配備了LEXUS雷克薩斯首次采用的發(fā)光車頭徽標(biāo)，當(dāng)充電或解鎖時(shí)，可實(shí)現(xiàn)人車互動(dòng)，為用車生活增添一份特有的樂(lè)趣。

從側(cè)面看起來(lái)，前翼子板仿佛將輪轂和輪胎包裹在內(nèi)，向后延展的線條傳遞蓄勢(shì)待發(fā)的力量感。而后翼子板的三維立體造型更令人矚目，通過(guò)凸顯輪胎的寬大沉穩(wěn)，表達(dá)DIRECT4系統(tǒng)所帶來(lái)的卓越動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。車門造型展現(xiàn)出鮮明的雕塑美感，呈現(xiàn)流光溢彩的驚艷型面。

車尾采用簡(jiǎn)約利落的橫向設(shè)計(jì)，賦予全新RZ更加寬闊大氣的姿態(tài)，同時(shí)表現(xiàn)新車卓爾不凡的性能表現(xiàn)和源源不斷的充沛動(dòng)力。纖薄貫穿式尾燈組上方，是更具辨識(shí)度的LEXUS雷克薩斯字母徽標(biāo)，一字形紅色燈帶延伸至車身兩側(cè)的幾何漸變?cè)煨停瑸槲膊繝I(yíng)造出更強(qiáng)的整體感和寬綽感。

而車內(nèi)依舊保留了雷克薩斯的設(shè)計(jì)風(fēng)格，將干凈利落的現(xiàn)代格調(diào)與簡(jiǎn)單純粹的飾面設(shè)計(jì)相融合，配合恰到好處的智能系統(tǒng)，為用戶營(yíng)造簡(jiǎn)潔而富有現(xiàn)代感的雅致空間，從出風(fēng)口延展至車門的流動(dòng)造型與低位置的副駕駛前方儀表臺(tái)渾然一體，簡(jiǎn)約的車門飾板以及駕駛者和乘客座椅之間的懸浮式中央控制臺(tái)給人純凈開闊的視覺(jué)感受。長(zhǎng)軸距的車身設(shè)計(jì)確保了寬敞的后排空間，乘客可舒享開闊的空間感，搭配全景天幕，營(yíng)造出更加通透敞亮的車內(nèi)環(huán)境。

此外，車內(nèi)采用了大面積應(yīng)用環(huán)保生態(tài)材質(zhì)，后排座椅放倒比例為40:60，可以根據(jù)需要靈活調(diào)整座椅布局，滿足不同的乘坐需求。雷克薩斯RZ(參數(shù)|詢價(jià))的后備廂空間表現(xiàn)出色，符合家用車的定位，能夠滿足一家人的置物需求。

燃油車時(shí)代，許多雷克薩斯的忠粉喜歡它的原因也是因?yàn)閮?yōu)良的駕駛質(zhì)感。而在全新純電車型RZ身上，雷克薩斯通過(guò)先進(jìn)的電氣化技術(shù)帶來(lái)與眾不同的駕駛質(zhì)感。首先，動(dòng)力方面雷克薩斯RZ 450e全系都搭載了前后雙電機(jī)系統(tǒng)，電機(jī)最大功率分別為150千瓦以及80千瓦，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到230千瓦，最大扭矩超過(guò)430?！っ?。官方百公里加速時(shí)間僅需5.3秒。實(shí)際駕駛中雷克薩斯RZ開起來(lái)依然像一臺(tái)燃油車，起步加速并不像一般的電車那么激進(jìn)，不會(huì)有拖拽感。

其次雷克薩斯RZ首次引入全新DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，基于車輛輪速、加速踏板和轉(zhuǎn)向角度傳感器所收集的信息精準(zhǔn)控制前后輪驅(qū)動(dòng)力分配，分配比例在0:100到100:0之間。這套四驅(qū)與豐田 / 斯巴魯共同研發(fā)的 X-MODE 四驅(qū)在硬件基礎(chǔ)上接近，X-MODE更傾向于道路脫困，而雷克薩斯 RZ 這套，則更傾向于城市道路的調(diào)教。

有了這套動(dòng)力系統(tǒng)加持，雷克薩斯全新 RZ在駕駛中更能穩(wěn)定地控制車身姿態(tài)，因此不會(huì)出現(xiàn)很多油車開起來(lái)急加速或是急剎車會(huì)推頭、點(diǎn)頭的現(xiàn)象，無(wú)論是駕駛者還是乘客坐在車上都能明顯感受到它的舒適性。此外，在彎道中，這套四驅(qū)系統(tǒng)，可靈活分配前后輪驅(qū)動(dòng)力，因此駕駛起來(lái)更加的平穩(wěn)。

當(dāng)然除了四驅(qū)系統(tǒng)，全新RZ基于LEXUS雷克薩斯原生純電平臺(tái)打造，以創(chuàng)新的理念打造高剛性、低重心的車身，實(shí)現(xiàn)整車的輕量化，同時(shí)通過(guò)電池和電動(dòng)機(jī)的合理布局實(shí)現(xiàn)了均衡的重量分配，車輛基本性能得以大幅提升。該平臺(tái)將電池安裝于地板之下，通過(guò)實(shí)現(xiàn)低重心與低慣性力矩，帶來(lái)高水準(zhǔn)的行駛穩(wěn)定性和駕乘舒適度。強(qiáng)化的散熱器固定區(qū)域與V型支撐裝置相輔相成，進(jìn)一步提高車身強(qiáng)度并獲得極佳的操控表現(xiàn)。此外，平衡加強(qiáng)桿和翼子板支架進(jìn)一步改善轉(zhuǎn)向響應(yīng)，而增強(qiáng)的后部下方結(jié)構(gòu)則提升了車尾循跡性。

駕駛輔助方面，全新RZ配備了LEXUS雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0，該系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)功能。這些功能包括自適應(yīng)巡航控制、車道偏離警示、自動(dòng)剎車輔助、交通標(biāo)志識(shí)別等，能夠有效提升駕駛安全性和舒適性。此外，全新RZ還配備了360度全景影像系統(tǒng)、倒車影像、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)輔助功能，為用戶提供更加全面的駕駛保障。

作為一款純電車型，續(xù)航也是用戶最為關(guān)心的。此次試駕的雷克薩斯RX(參數(shù)|詢價(jià)) 450e搭載66kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為455km。剛上車時(shí)車輛的表顯續(xù)航時(shí)202km，沿著既定試駕路線行駛了80km后，表顯剩余續(xù)航118km，實(shí)際的續(xù)航能力比較實(shí)在，接近于1:1的續(xù)航減少。

值得一提的是，雷克薩斯素來(lái)以保值率高受用戶青睞，而在純電車型全新RZ這款車型上，雷克薩斯不僅有產(chǎn)品質(zhì)量作保障，同時(shí)雷克薩斯品牌也推出了官方保值政策，在置換LEXUS雷克薩斯品牌車型時(shí)，最高可享“一年內(nèi)90%、兩年內(nèi)80%、三年內(nèi)70%、四年內(nèi)60%”的保值權(quán)益*10，從而令用戶更輕松地享受到換購(gòu)新車帶來(lái)的高品質(zhì)體驗(yàn)，解決了用戶對(duì)于純電車型保值率的疑慮。

從一天的試駕來(lái)看，雷克薩斯全新RZ是市面上少有了大量保留了品牌調(diào)性，不僅是外觀設(shè)計(jì)還是駕駛質(zhì)感上，它依然很雷克薩斯。在電動(dòng)化時(shí)代，雷克薩斯以全新RZ向世人展現(xiàn)了向電動(dòng)化時(shí)代轉(zhuǎn)型的路上的品牌態(tài)度，如果你喜歡雷克薩斯那么全新RZ依然能給你帶來(lái)熟悉的感覺(jué)。